ふ～～～～ん、内閣改造・・・・・ね。

なんでまだ１年も経っていないのに・・・。

ま、名付けてみるとトカゲのシッポ切り内閣。

いつものことですが結局はズブズブだったってことですね。

デフの構成部品をパーツリストから抽出してみました。

サーキットガンガン１２万キロのＰさんのクルマ、デフをＯＨした時に
やはりイロイロと気が付きましたし今後の引き出しになりました。

デフのＯＨ、シーズン前にちょくちょくご相談を頂戴します。

Ｖ３６セダンのＫ田さま、とうとう機械式のＬＳＤ導入です。

あれだけの使い手ですから機械式のＬＳＤが無い方がもったいないです。

間もなく入庫予定の鈴鹿支部長、今回はデフのＯＨもメニューに入っています。

１０万キロサーキットガンガンならば弊社ではこんなところも全て新品交換を
推奨しています。

ベアリングが４箇所です。

数字は日産純正部品の税別定価です。

安いですね～～～。

もっと書くとコイツ、日産純正のオイルシールです。

もう交換しないほうがもったいないです。

ところがです。

ひとつちょっとした壁があるんですね。

へ～～～～、ヤル気になればこんなことできんだ。

じゃあコイツもナントカしてよ、って税金をむしり取られるたびに感じます。

忘れられかけたコイツ。

進んではいます。

ココの部分で時間がかかっちゃいました。

どうしても１ピースで作りたかったんですがやってくれる所、なかなか
見つからなかったんです。

見つかったとしても凄まじい価格になるか・・・・・。

何回もココで書いていますが開発とは開発費との戦いでもあります。

このテの開発ってスピードが大事なことはわかっちゃいますがコスト意識を
持たないで猪突猛進したところで待っていることは・・・・。

今朝のニュースでソフトバンクグループが今期３兆１,６２７億円の赤字って
報道していました。

今期って４月から６月のたった３ヶ月。

前期と合わせると５兆円以上の赤字だそうな。

すげぇな。。。。

もう返せないんじゃないのかな？　って感じてしまいます。

戦後最大の・・・・・ってなるカモ？？　です。

ビンボー浮き草の弊社には雲の上のような数字ですがどこかで歯車が狂うと
どんどん膨れ上がるのが負債ですよ。

じゃあ、カネをかけないでソコソコの製品を作ることだけは弊社は決して
やってはダメなことだとも自認しています。

上述のピロハウジングを６４チタン削りの１ピースで作ることはとても
ハードルが高いらしくて最新の機材が無いとムリらしいです。

もうこうなると・・・やはり・・・ですね。

へ～～～知らなかった

８月８日ってタコ焼きの日らしいです。

我々にとっちゃＲＸ８の日なんでしょうけれどきっとあっちこっちで
イベントがあったんでしょうね。

もう１５年近く前になるとは思いますが主催者側として参加したことも
あるんです。

でも今はＺ３４Ｖ３６ＲＺ３４を盛り上げていくことでいっぱいです。

とある信頼できる筋からの情報だとこういうことらしいです。

まずは５００台のＲＺ３４の生産が確定しているとのことです。

去年にとっくに予約した弊社ももちろんその５００台に含まれているとの
ことなんですが具体的な納車の日がまだ決まっていません。

で、すでにＲＺ３４は７,０００台以上の受注があるそうです。

まぁ冷やかしもあるとは思いますけど売れてますね。

ただ、生産能力が一期５００台だとすると７,０００番目のお客さんって
いったい納車がいつになるんだろうか？

９速ＡＴのチューニングや強化をしたかったのでＡＴ車を買いましたが
ＲＺ３４が生産中止になる前に６ＭＴに買い替えたいですが一体どうなる
ことやらです。

ハナシによると４００Ｒも生産再開するらしいですしなんとＲ３５までも
生産を再開するらしいです。

最終型のＲ３５、ってんで無理して買った人いっぱいいると思います。

きっとＲ３５なんてなんだかんだで２０３０年くらいまで売りそうな
気がします。

おカネがあるんだったらＺ３４の程度の良い個体を３台ぐらい持っていたい
ってのがホンネです。

ＲＺ３４のお客さま第１号、Ｉ上さまがご来店下さいました。

１０月のご納車予定らしいです。

ご来店時のおクルマ、画像は撮りましたけど。。。。。

え～～～～っと、、、、９０Ｓｕｐｒａです。

ま、画像はヤめときます。

ソコソコ手が入っていらっしゃるんですね。

やっぱりチューニングのご経験が少ないとどうしてもパワーだけに目が
行っちゃうのはしょうがないと思います。

それで後になって吠えヅラをかくと言うパターンを地で進んでしまったと
自己分析をなさっておりました。

まぁ、普通におとなしく通勤に使っているような走りだったら多分何も
起きないでしょう。

それでもちょっと山道や峠道あたりを元気よく走ってみると程なくして
チェックランプ、ＦａｉｌＳａｆｅと言う憂き目に遭ってしまうとのこと。

で、その９０を手掛けたショップさんからＲＺ３４を強くススメられて
４月にはご成約をしたとのことでした。

あんまり書くとまたまたモンダイですから詳細はヤめときますがこのまま
同じ轍を踏みそうな気がしたのでネットをイロイロと検索しまくった結果
弊社を訪れて下さったという紆余曲折があります。

サーキットには年に数回行かれるらしいですが今までに１回もマトモに
走れなかったとお嘆きのご様子でした。

ちょっと見ただけですけどエンジンオイルクーラーはグリルの中にデカイのが
鎮座していました。

あんなにデカいのに油温が高いってことは・・・。

そしてそんなにデカいのがラジエターの前にあるから・・・・。

その他、パッと見、モンダイが山積です。

Ｉ上さまが語るにおカネばっかどんどんかかっちゃってこの先に良くなるとは
とても思えないとのことでＲＺ３４を弊社に託して下さることになりました。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔに任せて良かったってなるのか？

それき弊社にかかっています。

それにしても・・・・ＲＺ３４の冷却系、Ｚ３４の倍くらい価格になって
しまった。

恐る恐るＩ上さまにご提示したら９０ではもっとかかったとのことでした。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔさんでダメだったらもう国産チューニングは
あきらめます、って言葉がとても印象的でした。

っつ～～～かこの言葉、何回かありましたね。

そう言えば鈴鹿支部長も同じでしたから。

ネット上をザワつかせているのがＴＯＹＯＴＡのハリアーとＲＺ３４の
メーカーから一方的な受注キャンセルのハナシ。

某モータージャーナリストも詳細をネット上にアップしていますね。

イロイロ見ているとこれからＲＺ３４の新車は手に入らないらしい。。。

弊社も納車されてすぐ転売すれば倍くらいで売れそうな気がする。

っつ～～～かＲＺ３４を受注ドタキャンしておいてｖｅｒＮＩＳＭＯを
出せるのか？？？

こんなこと続けているとかなり新型８６ＢＲＺに流れちゃうでしょうね。

こうなるとますますＺ３４、ＲＺ３４を大事にしないと。

弊社がお世話になるレース屋さんと協議していたらこんな指摘を頂戴しました。

ブースト、そんなにかけられないんじゃないの？

その技術者の見解はＶＲ３０はヘッドにタービンが直付けなので３気筒分の
排気容量が１つにまとめられちゃっているから排気容量が圧倒的に足りない。

たくさん過給しようにも出ていかないからそれがノッキングの原因に
なってしまうだろうってことでした。

ま～～イロイロと障害が高いですね～～～～。

でも、実はこの不利な状況って弊社には追い風なんですね。

どう追い風なのか？　は、またをいをいココで書いていきますがブーストを
上げてパワーを出そうとほとんどのショップさんが採用するだろう手法が
あんまりンまく行かないってことはＥＧ本体の力でパワーを上げるしか
残されていないってことです。

ブーストって上げれば上げるほどＥＧやタービンの寿命は２次曲線的に
短くなっていきます。

そんなにブーストをかけないでパワーを出すことができれば耐久性もずっと
上がりますしなんと言っても乗りやすくなるんですね。

それには質のイイ高性能なＥＧ部品が強く要求されます。

こっから先は製品を作ってからちゃんと情報公開します。

今年は無いのかな？　と思っていたらやっぱりありましたね大水害。

床上浸水のお客様が２名ほどいらっしゃいましたがＺ３４は死守したとの
ことです。

さて、弊社がＨＯＮＤＡ純正のエンジン部品を使う理由はいくつかあります。

最も大事なのは信頼性です。

Ｒ３５のでもいいんですがＲ３５純正部品はＲＺ３４にはデカ過ぎるんです。

単純計算して６気筒で３Ｌならば４気筒で２Ｌです。

２Ｌ４気筒ターボエンジンで最強と言えば現行のシビックのｔｙｐｅＲ
くらいしか思い浮かばないんです。

弊社が考えている事はともかくできるだけ壊さない信頼性の高いＥＧです。

調子の悪いＥＧ、壊れるＥＧには必ず理由があります。

もう冷却系についてはここで語る必要はありませんね。

金属は高温になると膨張する、そして適正なクリアランスから外れる
そういうことですから。

ただ冷却系は絶対必要条件ではあるものの十分条件を満たしているわけでは
ありません。

そもそもその部品が何馬力まで耐えられるのかは冷却とはまた全く別の
ハナシです。

４００馬力ギリギリしか持たないパーツをいくら冷やしたところで５００馬力
には耐えられません。

そのパーツが何馬力まで耐えられるのかって壊してみてやっとわかるハナシ
なんですがやっぱり壊すのは嫌です。

おカネかかるし・・・

例えばＲＺ３４に大きめのタービンをつけて1.5キロくらいのブーストを
かけてみるすると６００馬力くらいは出るとは思いますがそんなＥＧで
サーキットガンガンだと過去の経験上ＥＧ本体はダメでしょうね。

壊さないためにはどうすればいいかと言うと頑丈なパーツをつけるしか
ありません。

特にピストン、コンロッド、クランクシャフトはイチから作る予定です。

まず、ピストンはＭＡＨＬＥです。

ドイツ製です。

ＧＴ２やＧＴ３を含めてＰＯＲＳＣＨＥの純正ピストンを長年手がける
一流メーカーです。

他にも一流ピストンメーカーはいっぱいありますがココはせっかくのご縁を
大切にしようと考えています。

直噴のＶＲ３０はピストンが右バンクと左バンクで対称なのでタダですりゃ
２種類のピストンを作る必要があるんです。

ブースト２Ｋ、９００馬力くらいは耐えるピストンってオーダーしています。

そのピストンでブースト１.５Ｋ、６００馬力くらいで使うならピストンが
原因のエンジントラブルは避けられると考えています。

で、ＰＲＩまでには試作はできてきます。

マツコの知らない世界を録画して時間があるときに見ているですが、こないだ
ハンバーグの特集をしていたのを見ちゃって無性にハンバーグが食いたくなり
ました。

単純ですね。

でも、食べたくなるハンバーグを出している店に片道１時間２時間もかけて
行くヒマがとてもないので何を思ったか自分で作ってみました。

形から入るタイプなのでまずは高いヒレ肉のブロックを買ってミンチに
してもらいました。

ドがつくほどの料理シロ～～トですのでそもそも牛と豚の比率が何％が
ベストなのかすらも知らないのでとりあえずはビーフ１００からやって
みました。

イロイロやってみようと思っています。

玉ねぎをみじん切りにしてミンチにした高級赤身のビーフを良くこねてこねて
こねまくってハンバーグの形にして冷蔵庫で１時間ほど寝かせてみた。

みんな受け売りですよ。

ただやってみたかったんです。

そしてフライパンを熱くして両面に焦げ目をつける、これも受け売りですよ。

肉汁を閉じ込める効果があるらしいです。

ここまでは結構うまくいっています。

次に電子レンジで５分ほどチンする、これも受け売りです。

そして最後にオーブンで１０分ぐらいこんがり焼きました。

生まれて初めてやった割には結構うまくできたと自画自賛です。

さて、実食。

肝心な味ですね。

びっくりしました。

なんと言いましょうかまぁ、失敗っちゃあ失敗です。

味がしないんです

かなり高い赤身の牛肉から作った割には味がとても薄いんです。

ここであることを思い出しました。

３０年くらい前に初めてミキサーで野菜ジュースを作ったことがあります。

トマト、ほうれん草、セロリ、その他忘れちゃいましたが野菜をたっぷり
入れて野菜の果汁だけで野菜ジュースを作ったんです。

飲んでみるとこれまたビックリ。

味が非常に薄かったことを思い出しました。

結論から言いますと既製品はいかに大量の塩が入っているかってことに
なるんです。

次はもっと研究をして塩分控えめでうまいハンバーグを作ってみたいです。

既製品のハンバーグって怖いな・・・・。

調子に乗って食い続けていると・・・・死ぬな・・・・

何回かここで書いていますがアインシュタインの名言が技術者としての弊社に
とても刺さっています。

何かを学ぶのに経験すること以上の道は無い

日々開発をしているとこれ以上正しい事はありえないと思います。

なんで長々とハンバーグのことなんかを書いてるかってハナシです。

現行のシビックタイプｔｙｐｅＲのホンダ純正コンロッドです。

assembled in USA って書いてある・・・・・

made in USA  じゃ無いんだ・・・・・

そんなモンです。

以前にも書きましたが弊社のＥＧ部品はホンダ純正のパーツを使うことが
多いです。

そりゃカネに糸目さえつけなければＧＴ３の純正ってことになるんでしょう
けれどもやはりそこはコスト意識を持つ事は大事だと考えます。

３９０ＲＳではＳ２０００のコンロッドを参照したと言うネタは以前にも
書きました。

ＲＺ３４では現行のシビックｔｙｐｅＲのコンロッドを参照してイチから
弊社で強化コンロッドを作っていこうと考えています。

ＲＺ３４、次にやってくるトラブルは駆動系だと思います。

弊社が買ったのが９速ＡＴなんですがどうもこれらしいです。

トラックの使い回し

そんなこったろ〜〜とは思っていました。

よくよく調べてみるとＶ８の５.６リッター４００馬力だそうです。

つまり４００馬力のＲＺ３４にとっては余裕なんて無くてカツカツって事です。

そのクセＴＩＴＡＮの使い回しだからＡＴ自体がかなり重いと思われます。

過給圧を上げて５００馬力近くになったら９速ＡＴはもう多分ダメです。

弊社では当然ＡＴを強化する予定ですが強化したからといっていったい何馬力
まで持つのかは全くの未知数です。

ＡＴ強化して６００馬力くらいまで持ってくれればいいなぁ〜〜って言う淡い
期待を持っています。

それでもサーキットガンガンだと２年にいっぺんはＡＴのクラッチプレートが
ダメになっちゃってオーバーホールをしなきゃいけないような気がします。

カネかかる〜〜

震える〜〜

６ＭＴだって純正のクラッチじゃぁ５００馬力は持たないと思います。

安心を買ってツインプレートクラッチって言う話になるんでしょうがまた
ここで大きな問題がアタマをもたげてきます。

クラッチ強化のためにツインプレートクラッチとフライホイールを交換すると
メーカーがキッチリ取った回転バランスを崩すことになります。

もう何名ものお客さまが経験していますがＺ３４のクラッチを社外に交換すると
いろんなものを失います。

イイことってカラ吹かしのレスポンスくらいです。

弊社が自社でＥＧを手がけるようになってレース屋にバランス取りを依頼して
その工程をよく学ばせてもらうとその意味はとてもよくわかります。

Ｖ６は直６とは回転バランスの取り方の考え方はかなり違いますしシビアです。

弊社ではエンジンをリフレッシュしてくださったお客様のためにクラッチ、
フライホイールはもちろんのことピストン、コンロッドを含めたクランク
シャフトのダイナミックバランスを必ず取っております。

これはもう効果はかなり絶大でエンジンをリフレッシュするならば絶対に
やらなくてはいけないメニューだと弊社では強く推奨しております。

推奨じゃ無いですね、必須です。

いつもここで弊社が主張している価格には理由がある安い１００万円もあれば
高い１万円もある、それは脈々と息吹いています。

上記のような徹底的にこだわったバランス取りをしないポン組みのエンジンと
乗り比べれば誰でもわかるような違いなんですが、なかなかそんな機会は
ありません。

だからある意味６ＭＴはパワーアップに対してかなりアプローチが難しいです。

クラッチが滑った、じゃあツインプレートにしよう。

そんなことがこの先にあっちゃこっちゃで繰り広げられるでしょうね。

回転バランスを崩すと一番最初にダメージを受けるのはエンジンのメタルです。

普通の乗り方をしていれば５年１０万キロは持たそうとメーカーが考えて
設定したバランスを自ら崩すわけですからアタリマエっちゃアタリマエです。

いつもながら脅してどうするって感じですけどココまでひどくなかったとしても
Ｚ３４ではこのようなお客さまは２０〜３０名はいらっしゃいました。

もちろんおカネがかかる世界です。

それでも適切に律速段階を踏まえて正しい投資をしていけば楽しめたはずの
世界がカネばっか掛かっちゃって全然・・・ってお客様少なくなかったです。

何回も書きますがＲＺ３４はＺ３４よりもず～～～っとコストはかかりますし
耐久性も良く無いと思います。

それでもやりたいって言うお客さまはやっぱりいらっしゃるモンですから
弊社ではそんなお客さまの要求に対して頭ごなしにヤめた方がいいよ
って言うんではなく十分に理解をしてもらってからご提示させて
頂くことにしております。

シツコいようですけど冷却系がちゃんと対策済みって言うことが大前提です。

まずは小っちゃめのタービンをどうするか？　ってところから始まるんじゃ
ないかって気がします。

タービンがヘッドに直付けと言うしょうもない構造なので今までのように
汎用タービンを取り付けることすら大変なような気がします。

ＰＲＩで直接Ｇａｒｒｅｔｔの技術者に相談してみます。

ま、最悪ダメだったらエキゾーストハウジングだけイチから作るしか
ありませんね。

スペック的に判断すると一基２２０～２３０馬力あたりのタービンのようです。

これをね、まずは２５０～３００馬力くらいのタービンにしてみたいですね。

大した差じゃ無いように感じるカモしれません。

下を犠牲にしないで上までピュンピュン回るエンジンにするために最初の
ステップとして必要かなって感じます。

ところがです

そりゃタービンだけの話ですね。

確実に水冷インタークーラーの容量はすぐに足りなくなると思います。

水冷インタークーラーのコアもイチから作んなきゃいけないでしょうね。

ともかくスペースがない純正のレイアウトです。

タービンの取り付け位置を少しでもオフセットしてインタークーラーの
流路長を長くとらないと容量だけでかくしたところで大して冷えないと
思います。

ここまで読んだだけだってカネかかりそうでしょ。

タービンまでは交換したくないな・・・・・って感じるカモしれません。

でもサーキットガンガンに走ればすぐに弊社がココで書いていることが
思い知らされるだけのハナシです。

マヂか・・・　 ▄█▀█◯

島根県の弊社お得意さま、Ｙ本様からわざわざお電話を頂戴しました。

同じく島根の弊社お得意様Ｉ様とＲＺ３４の試乗に行ったとのです。

そもそも島根県の日産には試乗車があるんだ。。。。。

雑誌やメディア等で大絶賛のＲＺ３４です。

３９０ＲＳ乗りのＹ本様は気になるところだったんだと思います。

ところがです。

結局、Ｙ本さまが１番印象に残ったことが改めて３９０ＲＳの完成度が
素晴らしかったと再認識、とのことです。

ありがとうございます。

ＲＺ３４をかばうわけではありませんがこう言っちゃなんですがやはり所詮は
ツルシです。

オートクチュールの３９０ＲＳとは一線も二線も画してアタリマエっちゃあ
アタリマエです。

進化が止まらない、いや止めてはいけない３９０ＲＳです。

で、とりあえずＲＺ３４は冷却系を完璧に対処したって言う前提でハナシを
進めてみたいと思います。

って言っても本当に冷却が完璧なユーザーがどれぐらいあるかはまたをいをい
書いていきたいと思いますがハナシを進めるために冷却系が完璧だったと言う
前提にします。

純正なんてサーキットガンガンなんて全く想定していないのでまずはトラブル
のオンパレードなんだろうな～って気がします。

今までのパターンで言うとやはり一般ユーザーはＲＺ３４を手に入れて最初に
手掛けることがマフラーとブーストコントローラーとＥＣＵでしょうね。

４００Ｒの経験から５００馬力近くは出てしまうんですね。

４００馬力のエンジンがカンタンに５００馬力近くになってしまうわけです
からもちろん負担はタービンとＥＧに思いっきりのしかかって来ることは
容易に想像ができます。

百歩譲ってストリートだったらそこまで危惧することもないかもしれませんが
サーキットガンガン、例えば鈴鹿支部長のＩ田様やＭ上様のような走りだと
まず耐えられないと思います。

何がどう耐えられないのか？　じゃあどう対処することが正解なのか？　と
言うことを弊社ならではの視点から情報発信をしていきたいと思います。