こんなん見たかないでしょうが・・・・。
だいたい公式発表の東京の気温より八王子市は３度くらい高いです。
あと２週間チョイ。
慢性蓄積熱中症ってヤツらしいです。
自律神経だったか副交感神経だったかズタボロらしいです。
死にそう・・・・・・。
弊社の開発日記、初期の頃って数式が多かったです。
評判良くなかったです。
数式なんか列挙しても誰も見ないって言われ続けました。
でも弊社の最大の利点でもある工学的なアプローチと数式は切っても
切れない関係にあることは紛れもない事実です。
だからよりわかりやすい情報発信に努めていきます。
で、８年くらい前のネタですかＺ３４Ｖ３６のＥＧが７,０００ｒｐｍで
メタルにかかる負担が瞬間最大７ｔにもなるって数式を書きました。
で、弊社のピストン、コンロッドに交換するとその７ｔの負荷を５ｔにまで
低減できるってことも数式で導きました。
つまりＥＧの耐久性に大きく貢献できるっておハナシでした。
だらだらと７,０００ｒｐｍまで回る純正のＥＧをキッチリパワーが付いて
ギュイ～～ンって回るＥＧにチューニングをすると、お客様だってそりゃあ
楽しくなってしまいますから常用７,０００ｒｐｍオーバーを考慮しなくては
なりません。
弊社の次期ＥＧの目標は常用８,０００ｒｐｍオーバーです。
目標は常用８,５００ｒｐｍです。
そうなるとカンタンに５０馬力くらい稼げるんです。
ＶＶＥＬのコントロールシャフトと６連スロットルそしてフルコンの３つを
高次元でバランスさせることが必要条件です。
さらにと言いますかそれと同時に弊社が最大の努力を積み重ねていることが
耐久性です。
いろんなメディアの影響でタイムがイチバンえらいみたいになっています。
もちろん弊社では否定しませんよ。
出さないよりも出したほうがエラいに決まっていますから。
でもそのアプローチには弊社は懐疑的です。
１周や２周のためだけに莫大な巨費を投じるようなこと弊社ではやりません。
真の意味でモータースポーツの裾野を広げたいって弊社では考えますので
コレをやれば１秒速くなるならコッチをやった方がずっと耐久性が上がる
そっちへの投資を強く推奨しています。
何回もココで書いていますがラジアル自走でサル走りをして楽しく練習
それが運転技術の向上につながり結果としてタイムとして顕れる。
それが弊社の一貫した理念です。
ガンガンに走れないと意味がありません。
もうシーズン目前です。
コロナってヤツで先シーズンは消化不良のお得意様がほとんどです。
目の前のシーズンでは多くのチームメンバーがご期待を寄せて下さいます。
ガンガンに走れば壊すリスクだって大幅に増大します。
それを弊社の経験と弊社のテクノロジーでずっと低減させてやりたいです。
壊して走れなきゃ全く意味がありませんから。
先日のコイツ。
リテーナーって日産純正部品です。
先日も書いたようにもうちょっと欠けるとＥＧフルブローでした。
もちろん弊社では純正の材質はもう信用ならないのでイチから作りました。
そのうちアップしますが６４チタン削りで作りました。
昨日も書きましたがコレだってお手本です。
リブの打ち方なんて日産のＥＧには見られない形状です。
純正コンロッドだって割と細いです。
常用９,０００ｒｐｍを誇るＳ２０００前期のＥＧです。
メタルへの負担って９ｔくらいになります。
コレでイイんだ・・・・・。