コレ、９０,０００キロオーバーのＳ森様のＺ３４のＥＧをバラして
各部の点検をしていたらオイルパンがこんなんなっていました。

このまんまの状態でスペシャリストに見てもらいましたら、

ＥＧオイルの乳化

との回答でした。

直接的な原因は水が回ったそうです。

本来ならば回っちゃいけません。

じゃ何で水が回っちゃったか？

その原因を探るために、スペシャリストはヘッドガスケットを送るようにと
弊社に指示をしました。

で、回答が来ました。

予想通りガスケットが抜けている。

Ｚ３４のエンジンを何十機って組み上げる程の経験は弊社にはまだ無いので、
スペシャリストとイロイロとケーススタディをしてみました。

どうもオーバーヒート気味らしい。

オーバーヒートしてアルミヘッドがゆがんでガスケットが抜けたとの見解。

で、水が回ったとのことです。

なぜ、ほぼ純正のＺ３４がオーバーヒート？ を検証しなければなりません。

Ｓ森様の車両は、ｖｅｒＮＩＳＭＯ初期型で純正バンパーです。

で、ＥＧオイルクーラーは他社さんのが付いています。

以前はサーキットは年に２,３回で、最近になって弊社の練習会に
ご参加下さるようになりましたが、ＥＧオイル温度は高めでして、
１０月の袖ヶ浦の時には、１２５度くらいになっていました。

水温計は付いていませんか、純正のバンパー、特にｖｅｒＮＩＳＭＯは
ラジエターに風があたりにくい構造なので、水温も高めと推測できます。

水温だって油温だって適正値がありますが、キチンとできたレース車両では
無いので、そんなに厳格な温度管理ってできません。

な～んとなく 油温チョイ高め で何年も経過した結果のようです。

今回発覚したときにはまだ軽微な状態でしたが、このまま進行すると
もっと水が回って、いわゆるウォーターハンマーってヤツを起こします。

そうなるとＥＧは全損になりますね。

ＥＧ単体で８０万オーバーなので、脱着工賃や油脂類を含めて、
１００万オーバーの出費となる公算が大きかったです。

Ｓ森様、ある意味かなりラッキーです。

定期的にサーキットの弊社練習会にご参加下さって、１０万キロのお得意様
何名かいらっしゃいます。

ＥＧオイル

ＭＴオイル

ＡＴフルード

デフオイル

ＰＳフルード

キチンと管理された車両は状態もイイです。

経験上、相対的にオーバークールの方がまだイイと思います。