Ｈ本様の車両を納めさせて頂いて、Ｉ様の車両を納めさせて頂いて、
そしてＦ井様の車両を納めさせて頂いて、忙しくさせて頂いております。

さらにはＳ木様とＫ島様が来社下さいました。

ありがとうございます。

写真、全く撮ってないです・・・。

Ｆ井様のＺ３４は１３万キロ近くでした。

クラッチ廻りを刷新して、弊社のクラッチラインも導入下さって、今後
しばらくはクラッチに関するご心配から解放されることでしょう。

ＥＧオイルは温度計が付いているので、皆さん気にします。

ちょっと山道をハイスピードドライビングしただけで１３０℃。

同じようなことが

ＰＳフルード

ＡＴフルード

デフオイル

にも起きています。

温度計が無いからわからないだけですが、付ければわかります。

ちゃんと事前に対策された車両と、そうでない車両が同じワケがありません。

今回はそんなハナシではなく、ゴムのハナシです。

ＰＳフルードは吹くからわかります。

ＡＴは全開時に３－４速、４－５速とかで滑り始めるのでわかります。

デフも吹いたり、重傷ではベアリングが大きな音を出すのでわかります。

症状が出たら自然治癒なんてするワケ無く、元には戻りません。

その点、ゴムはわかりづらいです。

目視して判断できるときには、かなり末期です。

手っ取り早いのは、純正新品交換です。

こうなるとお客様の懸念事項は、

何万キロで交換すればイイの (･･;)？

となります。

お客様の車両の走り方や使い方によってかなり変わることが厄介です。

弊社お得意様のＴ様のＺ３４、競技系の走りが多かったのもありますが
デフオイルクーラー無しで３０,０００キロ程度でデフブローしました。

せっかくＳ１５でケーススタディをしているので、Ｚ３４，Ｖ３６に生かします。

弊社のＳ１５の現状は、リアメンバーのゴムが腐ってチギれています。

直進性なんてあったモンじゃありません。

常にフラフラ、常に修正蛇が必要です。

で、リアメンバーを新品交換なんですが、Ｚ３４に比較してモノが悪い・・。

見た目ですが、ゴムの質もＺ３４よりは悪いです。

このゴム４箇所で車体に留めてあるのは、Ｓ１５とＺ３４は共通です。

さ、このまま付けてはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしくありません。

すでに多くのショップさんから、このメンバーカラーが出ています。

ここを留める発想はアリだと思いますが、そこは検証が必要です。

純正って、ここに大きな空洞があります。

メーカーがこの空洞の必要性を感じているのは、もちろん乗り心地です。

それを数ステージで留めてみることで検証してみたいです。

Ｚ３４，Ｖ３６では、その効果と快適性の差で２種類出してみたいです。