アタマの中の７割がＺ３４，Ｖ３６で占められています。

ホントです。

残りの３割が資金繰りです。

あ、あとンまいモンもあった・・・・・。

ＶＱ３７でやりたいことって、いっぱいあります。

ホントにいっぱいあります。

でも、エンジン開発は凄まじくおカネがかかります。

失敗したら最悪エンジンブローです。

またイチからエンジンを準備して、って考えると下準備はとても重要です。

ここでご紹介しているＥＧネタは、実は数ヶ月前のハナシなんです。

何でそんなタイムラインに齟齬があんの？ってハナシです。

ま、オトナの事情です。

あとは、弊社を信頼して下さるお得意様が先です。

まずは純正のレブきっちりまでパワーが付いてくるＥＧ特性に欠かせないのが
高精度バランス取りにあるとエキスパートから教えてもらいました。

前回にアメリカにエンジンブロックとクランクシャフトを持っていきました。

まずはＶ６ＦＯＲＤのレースコンストラクターにクランクシャフトの
高精度バランス取りを依頼しました。

ＶＱ３７のクランクシャフトってちゃんと計っていませんが、かなり重いです。

２０Ｋｇくらいあるんちゃう？　ってカンジでした。

ＮＡＳＣＡＲのエンジンも手がけるＶ６ＦＯＲＤのレースコンストラクターが
どんな高次元のダイナミックバランスを取るのか？　とてもとても期待です。

画像を送ってきましたが、企業秘密があるらしくて公開ができません。

すいません。

例えばタイヤのバランス取りを考えてみましょう。

スタンダードなのがホイールの外側にイモ虫みたいなおもりを打ち付けるヤツ。

さすがにＺ３４，Ｖ３６でそれをやっている人はいないでしょう。

だいたいがホイールの内側に２箇所おもりを貼り付けていますね。

おもりも５ｇ単位です。

９０％以上がこのパターンだと思います。

タイヤホイールバランスでも、とてもこだわっているところがあります。

おもりも１ｇ単位ですし、必要とあればタイヤの表面を削ります。

そうやって完成したバランスがもたらす乗り味は、実際にやってみなければ
味わうことができません。

クランクシャフトのバランス取りなんて、なおさらです。

エンジンを組んでしまえば見えないです。

ただ、エンジンを掛けて実際に走り出すと誰でもおわかりになる差となります。

そうじゃなきゃ２０Ｋｇのクランクシャフトをアメリカまで持っていきません。