表題のようにＳ１５シルビアを買いました。

ＮＡ、ＡＴ、１８万キロ、二束三文でした。

代車兼実験君です。

人のこと待たせといてナニやってんだ！　(#｀Д´)ﾉﾉ┻┻;:’､･ﾞ

って糾弾される前に、ちゃんと丁寧な情報発信は必要です。

３７０ＲＳ

３９０ＲＳ ＮＥＯ

３９０ＲＳ Ｐｒｏ

４２０ＲＳＲ

少しずつですが形になってきています。

思えば３９０ＲＳを初めて作ってから、もう５年も経っちゃいました。

ピストン

ＥＸカムシャフト

軽量コンロッド

細かいモノはもっとありますが、言ってみればコレだけです。

それでも４００馬力オーバーを手にすることができました。

この５年間で、そりゃあ牛歩の如くですが進化を続けてきました。

初期の３９０ＲＳのお客様が、続々オーバーホールで入庫です。

同じ事をやっても・・・・

で、ふっふっふ

上手く行くか行かないかなんて、やってみなければわかりません。

そりゃそうです。

こんなことやってんのって、世界中で弊社だけですから。

今回のメニューは

ナイショ

ナイショ

ナイショ

ナイショ

ナイショ

このあたりを２号機（試乗車）に組み込む予定です。

もう既にご成約を頂戴していらっしゃるお客様に無事納めてからです。

その後に、ちゃんと情報公開をします。

余力があれば（多分、無いです）

ビッグバルブ化

燃焼室の鋳肌を

ポート

チタコン

組み付けることはそれほど難しいことではありません。

ＥＧもフツーにかかるでしょう。

セッティングだって、やることは一緒なのでそれほど大変だとは思えません。

最大の懸案事項、それは

耐久性

です。

もう既にご成約を頂戴しているお客様が、富士のストレートで全開にして、
ブッ壊れちゃったらミもフタもありません。

って言うか、せめて１回くらいは壊してみる必要性はあると思います。

もともとが実馬力で３００チョイのエンジンを５００近くに上げるんです。

想定外のトラブルだって起きるはずです。

潜在的なトラブルを出尽くさないと、お客様にはススめられませんから。

それでもＺ３４に組み付けてすぐにブッ壊れちゃうと、弊社がもちません。

で、その前にＳ１５に組み込んで、チョイとだけムチャしてみます。

これも全て、弊社の血となり肉となるはずですから。

楽しい楽しい。

常用 ９,０００ｒｐｍ のエンジン目指してみます。

ブッ壊れてもＳＲ２０なんて安いですから。