昨日帰国して、空港からのそのアシでＫ村様の車両の納車準備でした。

休むヒマなんて、ありゃしません。

Ｋ村様は、今回、ＥＣＵも弊社製に変更でした。

既に他社さんのＥＣＵでしたが、今回、弊社の最新データをお試しです。

そして、群馬県太田市まで納めさせて頂きました。

昨年、弊社でお取り付けさせて頂いたドイツ本国モノのＳＰ-Ｇのおかげで、
ドラビングがとてもラクです。

途中の関越道の上里ＳＡで記念撮影をしていたら、若いアンちゃんが

カッケーっすね

って、寄って来ました。

アンちゃんと記念撮影をしてもね～～　┐(-｡ｰ;)┌

ソッチと間違われてもイヤだし・・・

どっちだ？？

実はＫ村様、弊社のサイドスカートを現物をご覧下さることなくの注文でした。

今日、初めて現物をご覧になったと言うワケです。

お納めして、お客様の最初の表情が全てを物語ります。

こんなん買うんじゃ無かった・・・・

になることだってありえます。

現に、そうなっちゃってネットで叩かれることもありました。

で、Ｋ村様はと言いますと、

サイコーに喜んで下さいました。

そうなると、Ｋ村様

次は何をしよっか

ってなって下さいました。

実はＫ村様は弊社製サスペンションキットも既にご予約済みですが、
外装にもとても興味がおありとのことです。

弊社の製品は、高価なモノが多いです。

現在ご装着済みのリアウイングが、高速域でとても抵抗感をお感じで、
とてもご不満との事でして、弊社製のリアウイングに交換予定、
と行きたいトコでしたが・・・・。

税別８０万円ですから。

なかなかオススメできるモノでも無いですね。

それでも、現在、Ｍ田様、Ｋ城様、そして台湾のＭｒ趙にご成約済みです。

一応、９月のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで
一般お披露目を予定しております。

７月のスーパーオートバックス神戸さんのイベントでは、九州からも
多くのお客様がいらっしゃいますのでナントカ間に合わせたかったですが、
何せオートクレーブのドライカーボン製品は型の製作がタイヘンです。

おカネがモノ凄くかかります。

さ、明日はＫ藤様の車両をお預かりです。

明後日は、Ｄ様の車両の納車。

火曜日にはＥ本様の陸送の手配。

で、水曜日から台中と高雄です。

もう日帰りはヤめました。

今度はホントに死んでしまいそうです。

相変わらずのド渋滞でした。

こんなトコも回りました。

しかし、安いな・・・・。

スライスピザが、１枚１.９９ドル。

ピザのスライス１枚と言っても、かなりデカいから十分なんです。

現在、ＬＡの空港で搭乗を待っています。

これから帰ります。

いつもいつもの日本航空さんのご計らいで、Ｆｉｒｓｔのラウンジに
ご招待下さっております。

とても立派なバーとレストランが併設されています。

飲んで食べて、後は機内で寝ます。

コレ、全部無料です。

日本航空さん、いつもいつもありがとうございます。

あ、Ｈｙｐｅｒｃｏの２.２５インチ、ずっと軽かったです。

帰ったらちゃんと報告します。

リアは絶対コレがイイですね。

メール、順次、返信させて頂いております。

バックれることは絶対にありませんから。

タイヤを買いに来ました。

なんじゃそりゃ？？

って感じるお客様もいらっしゃるかとは思いますが、長いお付き合いの
弊社のお客様なら、

ああ、アレね

ってなります。

詳細はまた報告しますが、安くてイイのがいっぱいあります。

弊社のお客様のＳ２０００のタイヤやＲ３５のタイヤも調達しました。

Ｚ３４はもちろん、Ｖ３６やクロスオーバーもです。

これだけあると、さすがに船便です。

明日はこっちの税関手続きです。

タイヤだけじゃないですよ。

今日は時差ボケと戦いながらＳｅｔｒｂＵＳＡにも行きました。

Ｄ井様のバッテリーも調達しました。

ううう、時差ボケで眠いｚｚｚｚ

明日はＨｙｐｅｒｃｏと、デフオイルクーラーポンプとあと何だっけ？？？

どうも昔から東京都って知事に恵まれませんね。

やったことの内容はともかく、

セコい

みみっちい

と言う印象を、東京都だけでなく日本全国に発信してしまいましたね。

いろんなニュース番組で解説していましたが、政治資金規制法って
荒唐無稽な法律なんですね。

回転寿司を家族で食って、

政治活動だ

って言っちゃえば、政治資金規正法的には正しいんだそうです。

もちろん、温泉旅行もです。

弊社が海外からいろんなモノを仕入れる時に、必ず徴収されるものが、

税金です。

現地の価格に関税がかかります。

さらに特別地方税ってのもかかります。

合計金額に、さらに消費税がかかります。

二重課税です。

我々のような庶民には、選択肢を与えられることなく強制徴収されます。

過去に税務署員が弊社を訪れたこと、２回あります。

いかにも公務員、って言うコーディネートが３人来ました。

弊社の提出した書類がアヤしかったのか、チクられたのか。

厳しい事を言うようですが、法律ですから

と、言ってムシり取って行きました。

そうやって全国の労働者からムシり取ったおカネが、政党助成金になって
１年間に３２０億円も政治家に渡ります。

そりゃイタリア料理に家族で行って、５万円も使えるワケだ。

人様のおカネですから痛くもかゆくもありません。

ま、それが政治です。

人の心配しているバヤイでは無いんですけどね。

軽量化のネタなんちゃうの？

今日、愛知県のお客様に弊社エンジンオイルクーラーを発送するために、
イロイロと段取りをしたところ、Ｎ嶋様からご連絡を頂戴しました。

Ｎ嶋様の弊社エンジンオイルクーラーのオイルブロックからオイル漏れ、
とのご報告でした。

Ｎ嶋様の車両に弊社のエンジンオイルクーラーを取り付けさせて頂いたのが
もう５年位前になるでしょうか？

エンジンオイルクーラー自体は、５年間、順調に稼働してきました。

今回、オイルブロックをさらなる仕様変更をしての新作第１号でした。

納車前に圏央道を△００Ｋオーバーでテストした時にはモンダイ無しでした。

でも、その後に漏ってきたようです。

思い当たるフシはあるので、急遽、対策します。

開発って、こんなん連続です。

弊社が指示した通りになっていないんですね。

コレ、弊社のエンジンオイルクーラーコアサポートです。

ステンレスで製作して、剛性と軽量化を両立させております。

弊社のエンジンオイルクーラーキット、今までにホースばかりを
クローズアップしてきました。

日本未流通のカーボンケブラーホースです。

イベントの時に手に取って下さったお客様だけでなく、業者の皆さんまで
軽さと品質の高さに驚いてもらっています。

世界最高峰品質

さらに上を目指すために、取り付けブラケットやオイルブロックまでもが
仕様変更対象です。

今回、Ｎ嶋様の車両で発覚したのが不幸中の幸いでした。

愛知のお客様には、実績がある旧型を発送しておきました。

もう１００例以上も取り付け実績がありますから。

弊社の車両で充分に検証してから、新型を発送させて頂きたいと思います。

内装は純正のまま

空調も純正のまま

ナビ、カーオーディオも

アンダーコートもはがさない

快適装備を取り去るようなことを一切ナシで２００Ｋｇの軽量化を
４年くらい前のネタでご紹介した所、

できるワケねぇだろ

って叩かれたモンです。

弊社の１号機で、すでに１５０Ｋｇの軽量化を実現して、そのデータを
一つ一つ３年前に公開させて頂きました。

ともかくフロントセクションの軽量化

ハンドリングが激変しますから。

Ｚ３４は後輪軸荷重が低いので、チタンマフラーは費用対効果が低いと
弊社は判断しておりますので、軽量化は見込めますが後回しです。

弊社のＡＰ Ｒａｃｉｎｇブレーキキットで、フロントでは１輪あたり
１５Ｋｇの軽量化を実現しました。

当然、ＬＲで３０Ｋｇの軽量化となります。

弊社取り扱いのバッテリーや、プリプレグドライカーボン製品などで
一つで１０Ｋｇ単位の軽量化を実現してきました。

でも、それなりにおカネがかかります。

それに、１０Ｋｇ単位の軽量化は、そうそう見つかるモンでもありません。

逆に１００ｇの軽量化は、カンタンに見つかります。

エンジンルームを見ていましたら、こんなん気が付いちゃいました。

ボンネットを支える部分のプレートみたいです。

コレ、いらんのちゃう？？？

取り去ってみたところ、なんも障害が見あたりませんでした。

８２ｇの軽量化か・・・・・

ちょっとヂミ過ぎだ～～

こうなったらヂミネタつながりでココのボルトのハナシです。

外してみるとムダに長い。

こんなのそこいら中にあるハナシです。

先日のチタンボルトのネタで、このあたりのボルトのチタン化を
ご提言頂戴しました。

コレ、全部チタンにするとおカネがかかっちゃうので、チト考えました。

力が大して加わらない所はアルミボルトでもエエんではないか？　と。

値段もずっと安いですしね。

生きてはいます。

でも、気管支炎が肺炎化してしまいました。

接客させて頂いたお客様、不快な思いをさせてしまって申し訳ありません。

薬があんまり効かないとです。

それでもお待ちになっていらっしゃるお客様のご対応を、
お一人お一人させて頂いております。

名古屋に行って、Ｈ田様のＥＣＵ。

甲府に行って、Ｋ都様のＥＣＵ。

そして、熊本からＳ永様がわざわざお越し下さいました。

弊社お得意様の大分のＳ藤様と、みん友つながりとのことでした。

Ｓ藤様も、Ｓ永様もご丁寧にみんカラでご紹介下さって、
とてもとてもありがたい気持ちでいっぱいです。

Ａ賀様の女王蜂、やっと完成させました。

次にはＫ野様と、Ｎ下様の女王蜂をやらなくては。

開発も進んでいますよ。

昨晩は､弊社のお得意様のＰさんからお電話を頂戴致しまして、
開発の進捗状況をイロイロとお尋ね下さいました。

意外と進んでいるんですね

と言う言葉を頂戴致しましたが、まだまだまだまだです。

さ、またまたシートレールの仕様変更を完成させないと。

弊社のサポートカー、日産の１ボックスのタイヤです。

こりゃヤバいだろ。

ってんで、こうなりました。

ＨＡＮＫＯＯＫです。

１ボックスだから何でもイイや、ってんで安いヤツにしたんですが、
これがなかなか秀逸です。

弊社の試乗車の現在のタイヤです。

Ｆｅｄｅｒａｌ ５９５ＲＳ－ｒｒってタイヤです。

２６５/４０－１８ を４本です。

コレで雨の富士を１回走りました。

何でこんなんタイヤ？

って

理由は一つ、

とても安い割にはソコソコ喰います

まだドライで試していないので、トップラジアルのどれくらい落ちなのか
これから検証する予定です。

とりあえずのサル走り用です。

有名タイヤ屋さんで

☆II の２７５ / ３５－１８が１本、税別 ２６,６００円

もう売れないだろう７１Ｒは、３６,９２０円

外車御用達のＰｉｌｏｔＣｕｐに至っては４２,１９０円です。

アタリマエですがこれが４本必要で、組み替えバランス工賃も必要です。

ココ一発タイム命ならまだしも、まだまだ実験君でサルのように走るには
もっとずっと安いタイヤで今のところは充分です。

弊社は台湾で買えるアドバンテージがあるとは言え、☆IIの半額ですから。

この台湾タイヤを２セットくらい走り込んでみます。

そして、２７５ / ３５－１９ も試してみようと思います。

シーズンになったら、ＮＩＴＴＯを試す予定です。

Ｆｅｄｅｒａｌ５９５ＲＳ－ｒｒより喰いますから。

ＭＡＸＸＩＳも安くてもっと喰うんですが、サイズが無いんです。

セットが出ないうちに、高いタイヤを買う余裕が弊社に無いだけです。

リアのロワ－アームのおハナシです。

ピロ化することよりも先にやるべきことがあると感じる部品があります。

弊社のサスペンションキット、どんどん進化させています。

３年くらい前にＧＴドライバーの青木選手が雑誌の企画で、弊社の１号機を
富士でインプレッションして下さったことがあります。

乗りやすさ、特に弊社のリアの動きに感心して下さいました。

富士でとても速い有名な方が、弊社お得意様の車両に乗って下さって、
インプレッションを頂戴したことがあるそうです。

やはり

リアはとてもイイ

とのご感想とお聞きしております。

こういう書き方をすると、

じゃ、フロントはダメなんじゃネェの？

って、心証を与えてしまいますね。

お客様とお会いして、じっくりとお話しをさせて頂きますと、
お客様がメモを持ってきまして、

◯月△日のネタなんですケド・・・・

と言うことが、ちょくちょくあります。

ちゃんと伝わっていない証拠ですね。

弊社のサスペンションキット、リアは今のところ仕込みが少ないです。

スプリングもＢｉｌｓｔｅｉｎの標準装備のモノを使っています。

もちろんこれにはちゃんと理由があってのことです。

それなのにリアに高い評価を頂戴する理由、実はフロントなんです。

まだまだネタはいっぱいあるんです。

おカネがかかることなので、費用対効果を弊社で充分に検証してから
お客様にご呈示させて頂きたいと考えております。

リアをピロ化する前に、まずスプリングシートの精度を追求します。

ここでもいろんなアイデアを盛り込みます。

まずは、リアのメインスプリング、内径２.２５インチを採用しています。

理由はただ一つ、

軽いから

です。

フロントは２.２５インチが入らないので、２.５インチを採用しています。

２.２５インチのスプリングにすると、スプリングのアッパーシートも
ロワーシートも小さく作れるので、トータルではもっと軽くなります。

さてと、ナニが調律という名のチューニングなのか？ と言いますと、

コイツです。

一般販売されているＺ３４用のスプリングロワーシートなんですが、
ガタが、ざっと２ｃｍ以上もあります。

このスプリングロワーシートが、アームの中で２ｃｍ以上も動くんです。

Ｂｉｌｓｔｅｉｎのスプリングはそこそこ精度が出ていまして、
装着後に動いちゃうことが無いようにデキています。

スプリングのロワーシートが動いちゃうとナニがマズいの？

それは、レバー比が変わるからです。

外側に動けばスプリングが硬くなったのと同じ効果ですし、
内側に動けば柔らかくなったのと同じです。

ストロークバランスをミリ単位で追求したり、ゴムブッシュをピロ化して
これまたミリ単位の動きを追求しても、レバー比がセンチ単位で動けば、
正確な評価って、できなくなってしまうと弊社は考えました。

だからここのロワーシートもイチから作ります。

多くの製品が鋳物の中で、やはり弊社は削りで作ります。

図面がタイヘンですが、できあがった製品の精度は、やはり削りモノには
適わないと思います。

弊社のフロントバンパーに弊社の軽量リインフォースの組み合わせ、
水温対策としては充分な程のパフォーマンスです。

さらに弊社のボンネットが加わると無敵です。

そうなるように作りましたから。

ところでコイツです。

全てのグレードを検証したワケではありませんが、

冷間時にＥＧスタートして５６度で１ポッチ動きます。

なぜか５８度で２ポッチ、６３度で３ポッチ。

エラく刻むな・・・。

じゃ、高温側では？

そっちの方が大切だと思うんですケド。

結論から申し上げますと、高温側は全く役に立っておりません。

お客様の車両の中には、ちょっと水温アブねぇなって車両もあります。

ｖｅｒＮＩＳＭＯバンパーにフロントマウントのＥＧオイルクーラー
この組み合わせだと、水温の上がり方が最も顕著です。

純正のＥＣＵ信号で水温データをモニタリングしてみると、
１０８℃まで水温が上がることがあります。

ｖｅｒＮＩＳＭＯのバンパーのお客様、水温計あった方がイイですよ。

で、純正の電動ファンの関連マップから

１０１，１０３，１０５

と言う数値を見つけました。

これを実車で検証してみました。

純正のＥＣＵ信号で水温データでは、１０２℃でファンが回り始めて
ヒステリシスは５℃らしく、９７℃で止まることを確認できました。

高負荷時では、特に純正パンパーは水温が下がりきらないので
電動ファンが回っても、水温が上がります。

弊社の試乗車では、開口部が大きいフロントバンパーとリインフォースと
ボンネットの組み合わせで、走行時はすぐに水温は下がります。

水温が１０１℃になると、純正ＥＣＵは電動ファンをＬｏｗモードで
回転させるようにできているみたいです。

それが下がりきらないと、１０３℃でＭｉｄモード、１０５℃でＨｉ、
つまり、水温が１０５℃になって２個ある電動ファンがやっと全開です。

それでも純正のコイツはナニも起きません。

で、弊社のＥＣＵでは、電動ファンを

Ｌｏｗ　　９８℃
Ｍｉｄ　１００℃
Ｈｉ　　１０２℃

にしてあります。

ヒステリシスは純正のまま５℃にしてあります。

これは絶対アリの機能だと思います。

弊社サスペンションキット、量産ができない中、少しずつですが
じわりじわりと弊社の理念に共感して下さったお客様が増殖中です。

先日、成田でご一緒させて頂いた福岡のＳ藤様、とてもご丁寧に
みんカラでインプレをご紹介下さっております。

ありがとうございます。

現在、２００名様以上のお客様のうち、弊社のお客様第１号のＮ嶋様
無事にお納めさせて頂きました。

やはり、弊社のサスペンションにはとてもご満足とのことで一安心です。

ここで木に登ってはいけません。

既に、さらなる上を目指して研鑽中です。

先日、これまた弊社のお得意様Ｍ田様の車両をお納めさせて頂きました。

富士での１コーナーのアプローチと１００Ｒで、Ｍ田様の理想としている
動きにはなっていないとのことですので、試作の仕込みを投入しました。

Ｍ田様のインプレッションはとても良好でして、好感触でした。

さらなる上を目指すために次に必要であり律速段階になっていること

それは

ピロアーム

です。

リアのスプリングをイロイロと試しても、フロントの挙動が悪さをして
正当な評価まで行き着くことができません。

それもそのハズです。

ご存じの通り、Ｚ３４、Ｖ３６のフロントキャンバーは調整できません。

車高で決まる数値です。

弊社は過去の経験上、アームの角度を最重要課題として優先させます。

メーカーが莫大な開発費を投じてコーナーリング中のダイナミックな
対地キャンバー角を設定しています。

それがとても優秀なんです。

そのバランスを、弊社は崩したくないんです。

アームの角度を精密に設定すると、おのずと車高は決まります。

車高が決まると、Ｚ３４、Ｖ３６の純正はキャンバーも決まります。

Ｍ田様の車両は、左が１.８右が２.２でした。

Ｎ嶋様の車両は、

右のキャンバー

そして左のキャンバー

車両個体差です。

弊社の車両には、先日ご紹介させて頂きましたピロアームが入っていて
右も左もキチンと同じ数値で調整されています。

圏央道に乗って、あきる野のオービスを９０Ｋｍ/ｈで通過してから
一気に加速して、△００Ｋｍ/ｈオーバーからドンってフルブレーキ。

キチンとアライメントを調整している車両は、とても安定しています。

車高は当然のこと、キャンバーやトーが正確に取られていない車両は
フラフラしてちょっと怖いです。

お乗り下されば誰でもすぐにわかります。

そのための試乗車です。

一般販売、もうちょっと先です。

お得意様のバックオーダーがサバけるメドが今のところ立たないんです。

弊社のサスペンションキットをお取り付け下さったお客様が優先です。

トータルバランスをいつもここで標榜しているので、おカネをかけて
効果が大きいモノを、順次ご案内していく予定です。

ちなみに、試乗車の調整前は、 左 ０.３ 、右 ０.８ でした。

視力検査か　ヾ(･ ･;)