弊社のフロントバンパーに弊社の軽量リインフォースの組み合わせ、
水温対策としては充分な程のパフォーマンスです。

さらに弊社のボンネットが加わると無敵です。

そうなるように作りましたから。

ところでコイツです。

全てのグレードを検証したワケではありませんが、

冷間時にＥＧスタートして５６度で１ポッチ動きます。

なぜか５８度で２ポッチ、６３度で３ポッチ。

エラく刻むな・・・。

じゃ、高温側では？

そっちの方が大切だと思うんですケド。

結論から申し上げますと、高温側は全く役に立っておりません。

お客様の車両の中には、ちょっと水温アブねぇなって車両もあります。

ｖｅｒＮＩＳＭＯバンパーにフロントマウントのＥＧオイルクーラー
この組み合わせだと、水温の上がり方が最も顕著です。

純正のＥＣＵ信号で水温データをモニタリングしてみると、
１０８℃まで水温が上がることがあります。

ｖｅｒＮＩＳＭＯのバンパーのお客様、水温計あった方がイイですよ。

で、純正の電動ファンの関連マップから

１０１，１０３，１０５

と言う数値を見つけました。

これを実車で検証してみました。

純正のＥＣＵ信号で水温データでは、１０２℃でファンが回り始めて
ヒステリシスは５℃らしく、９７℃で止まることを確認できました。

高負荷時では、特に純正パンパーは水温が下がりきらないので
電動ファンが回っても、水温が上がります。

弊社の試乗車では、開口部が大きいフロントバンパーとリインフォースと
ボンネットの組み合わせで、走行時はすぐに水温は下がります。

水温が１０１℃になると、純正ＥＣＵは電動ファンをＬｏｗモードで
回転させるようにできているみたいです。

それが下がりきらないと、１０３℃でＭｉｄモード、１０５℃でＨｉ、
つまり、水温が１０５℃になって２個ある電動ファンがやっと全開です。

それでも純正のコイツはナニも起きません。

で、弊社のＥＣＵでは、電動ファンを

Ｌｏｗ　　９８℃
Ｍｉｄ　１００℃
Ｈｉ　　１０２℃

にしてあります。

ヒステリシスは純正のまま５℃にしてあります。

これは絶対アリの機能だと思います。