シツコイようですが先日ご紹介したコイツ。
繰り返しになりますがホントにキモチがイイんです。
ステアリングフィールも握った感じもグリップ感もとてもとてもイイんです。
っつっても伝わんないでしょうね。
そりゃそうです。
フィーリングですから。
もちろん２号機にはせっかく作った本革のステアリングからコイツに交換して
ＮＣとＲＺ３４もコレが無いともうイヤなレベルです。
とは言ってもちょっとハードルが高いんです。
と言うのもＲＺ３４の純正ステアリング。
何かスイッチがいっぱい付いているんですよ。
車格的に考えてこの純正スイッチは生かしたいと考えています。
ま、どうせなら純正のΦ３６５からちょっとだけ小さくしたいですね。
そう言えば先日ご紹介したコイツ。
弊社製ドライカーボンステアリング。
自分で売っていて何ですがコレ、かなりイイですよ。
弊社もかなり高級な本革ステアリングを販売していました。
でも、こっちの方がずっとイイです。
難しいですね。
ナニがイイのかってハナシ。
軽いことはもちろんです。
純正が５Ｋｇくらいあるのとは対照的にコイツはせいぜい５００ｇです。
ドライカーボンの圧倒的な軽さは今さらココで言及するまでも無いでしょう。
それだけじゃ無いんです。
ともかく握った感触がとてもイイんです。
伝わらないだろ～～～な～～～。
だから実際に現物をお試しになって欲しいんです。
そうは言ってもＺ３４弊社２号機、ＲＺ３４はまだ先になるな～～～。
そうなるとやっぱりＮＣかな。
ともかく今までにないこの感触、実際にドライビングしてみないと言葉では
絶対に伝わらないでょうね。
皆さんが気になるところの手汗で滑るんじゃない？ って懸念。
コレも実際にドライビングしてみれば一発で判るハナシです。
この酷暑でも全然ＯＫどころか適度な手汗でグリップが増すんです。
伝わらないだろ～～～な～～～。
神戸さんには間に合わないけど京都カスタマイズフェスティバルには
間に合わせたい・・・・・
でも暑いんだろ～な～～～
ホテルもメチャクチャ高いんだろ～な～～～
ＥＧが奥が深いって原因の最大の原因はパワーとフィーリングって必ずしも
一致しないってことなんですよね。
今回もカムシャフトで悩みました。
腰下は決まっています。
どうせフルＯＨするんだからピストンは２.１Ｌにハイコンプ仕様。
これだけでもかなりの効果は見込めるんです。
ホントはもうチョイ上げたいんですけど弊社は耐久性重視なのでソコは
ムリクリ上げても・・・・って判断をしています。
２.１Ｌ程度のボアアップならブロック剛性だって確保できますからね。
で、もう一つのキモはカムシャフトです。
今回は安パイのＩＮ２６４/ＥＸ２６４で行きました。
試乗して今となってはＩＮ２７２でも良かったかな～～～って感じています。
ＩＮ２７２の方が確実にパワーは出ます。
でもＮＡ、ＮＢって経験してきてＩＮ２７２だと下がスッカスカになるんじゃ
無いのかな～～～ってちょっとばかりビビりが入ってしまいました。
純正がＩＮ２３６/ＥＸ２３６ですからね。
いや～～～、でもそんな心配はすっかり良い意味で裏切られました。
安パイのＩＮ２６４/ＥＸ２６４だと至ってフツ～～でした。
純正と同等かチョイ低速だってイイかも？ って仕上がりでした。
まだナラシなので高回転のインプレはまだですがこれは期待できますね。
サーキットがターゲットのお客様だったら安パイのＩＮ２７２/ＥＸ２６４が
イイと想います。
コレだってやってみないと判んないハナシです。
現在製作中の２.４ＬならＩＮ２８０/ＥＸ２７２あたりの方がイケそうな
気はします。
ま、ＥＣＵ次第ですけどね。
３９０ＲＳに良いフィードバックができそうです。
わかっちゃいたことではありますが今年も災害級の暑さです。
殺人的な酷暑だった去年よりも１ランクさらに過酷です。
しかも雨が全然降らない。
日本だけのハナシじゃ無いようです。
ヨーロッパなんて日本よりも暑いらしい。
山火事ですっかりおなじみのアメリカはカリフォルニア州、例年だと冬に
乾燥するから火が付くってハナシだったのに今年は暑すぎて夏に頻繁に
山火事が起きるんだそうな。
楽しむなら今しか無いように想えます。
ホントは同じＥＧを弊社ＮＣ１に載せてＩ田さんとロードスターカップに
出ようって企んでいたんですけど弊社は今年は断念しました。
ともかくお待たせしちゃっている多くのお客さまをご満足させてからで
無いと、です。
だから弊社ＮＣ１は少しずつではありますがＩ田さんのＥＧとは違ったことを
やっていきたいんです。
基本は２.１Ｌのハイカムハイコンプのライトチューンなんですが、４スロの
前段階としてφ６５のスロットルにＤジェトロ化です。
ＢＯＳＣＨのローラーで計測したら純正状態で１６５馬力だったＮＣ２です。
それが２.１Ｌのハイカムハイコンプのライトチューンなら２００馬力前後？
キチンとＢＯＳＣＨのローラーで計測します。
その段階でφ６５のスロットルにＤジェトロ化で１０馬力は見込めるんでは
無いか、と。
このレベルでの１０馬力はデカいですよ。
コレがンまく行かないと４連はとてもとてもムリです。
もちろん弊社のＮＣ１でンまく行ったらＺ３４でも採用します。
Ｚ３４の方が恩恵はデカいハズですから。
Ｉ田さんのＮＣやっとＥＧが完成しまして丁寧に丁寧にナラシをしています。
ＮＣは純正もイイですがやっぱりチューニングＥＧはずっとイイですね。
何回か書きましたがこのＥＧ、自分のＮＣ１のＯＨ用だったんです。
現在、１９３０００Ｋｍを超えた弊社のＮＣ１、もうあっちゃこっちゃ
ガタガタです。
ＥＧはいつ壊れてもフシギありません。
前オーナーさんは女性でフルノーマルのＡＴ車です。
しかも整備、車検はずっとディーラーさんが担当していたような記録も
ありました。
マフラー変わっています、ＥＣＵ変わっています、車高落ちています、
サーキットも走っていましたって６ＭＴ車ならもうとっくに壊れていた
でしょうね。
以前にもちょっと書きましたがとりあえずはサラっとＯＨのつもりでは
いました。
そうは言ってもＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。
単純ＯＨなんてやるワケがありません。
どうせ労力は大して変わらないですから。
で、２.１Ｌ用ハイコンプピストン、２６４度のＩＮ、ＥＸカムシャフト、
ＡＲＰコンロッドボルト、フルフローティング加工、各部精密バランス取り。
ベーシックライトチューンとは言え、弊社のこだわりは充分に注いで
あります。
弊社のＮＣ１に載せるはずだったそのＥＧはイロイロあってＩ田さんの
ＮＣ２に載りました。
さて、そのハイカムハイコンプ仕様ですがなかなかコレがイイんです。
ま、どうせ弊社がココで書いてもまたまた〜ってなるだけのハナシですから
もうすぐ始まる今シーズン、鈴鹿の本コースで直接、Ｉ田さんに聞いてみて
下さい。
自分のＮＣ１にも新しくＥＧは作っていますがなかなか進みません。
Ｚ３４のＥＧをお待ち下さるお客さまが４名もいらっしゃいますからね。
それでも少〜しずつ少しずつはススめています。
何回も何回もココで書いていますがゴム系、１０年も経つとまずダメです。
Ｚ３４Ｖ３６でもそんな個体がほとんどですしＮＣも然りです。
Ｂさんの９９７ｔｕｒｂｏ、やっと納められることになりまして、丁寧に
試乗してさて、クルマをキレイにして・・・・・・って想ったのも束の間。
右のアシ周りからゴトンって音がしました。
これはちょっとフツ～じゃ無いぞ！！
ってんで早速、点検してみました。
純正のアッパーマウント、ゴムがチギれて抜けました。
ってちょっとググってみたらＰｏｒｓｃｈｅアルアルらしいんです。
もう、１５年以上経っているのでココは新品交換だったか・・・・・
そうなるとゴムブッシュやＥＧマウントなんて１００％ダメじゃん。
ま、とりあえず修理がてらイロイロと総点検だな。
マフラーに続いてＺ３４、ＮＣのフルチタンエキマニも進行しています。
以前にも書きましたがまずはカンタンなＮＣで結果を出してからＺ３４です。
コレまた何回も書いていますが開発ってタイヘンです。
不測の事態の連続です。
ＮＣは失敗してもチャンチャンで済みますがＺ３４は ▄█▀█◯
で、コイツができてきました。
コレです。
精度も品質もとても良いです。
で、まずはステンでエキマニを作ってみます。
それだけだってとても価値はあると想いますから。
去年までは少なくとも梅雨明けまでは猛暑では無かったです。
だいたい７月中旬に台風一過で梅雨が明けてから猛暑が始まって９月の第４週
くらいにす～～～～っと気温が下がる、そんなカンジでした。
今年は思いっきり異常です。
そもそも事実上梅雨らしい梅雨が無かった。
６月からこんなに暑いのは初です。
しかも気象庁による長期予報だと１０月まで暑いらしい。
酷暑が５ヶ月か・・・・・・
キツイな～～～～
弊社のフルチタンマフラー、製品自体は完成しているんですよ。
あとは書類だけだってハナシ、以前にもご案内しました。
いわゆる加速騒音試験ってヤツです。
試験自体はホントに肩スカシをくらったような簡易で単純なモンです。
ま、コレも経験です。
その割には苦戦してね？
って印象は否めないとは想います。
で、ナニに苦戦しているのかと言いますと書類です。
をいをい詳細は報告していきますがその許認可を統括している団体の社長さん
ま、誰もが知るマフラーメーカーさんの社長さんがおっしゃるにはこういう
ことなんです。
１. 国からお墨付きを頂戴して許認可を出すのだからそれ相応の手続き
２. 弊社のマフラーの完成度には日本を代表するマフラーメーカーの社長さん
も唸って頂きました。
ところがです。
この品質をキチンと今後も維持できるのか？ いきなり品質が落ちたら
ちゃんと追跡できるのか？
３. 弊社が使っているチタン材は恐らく日本ではまず採用されない最高級の
素材なんです。
ところがです。
常にその素材を維持できるのか？
粗悪品が出回ったらちゃんと追跡できるのか？
その他、モロモロです。
ぶっちゃけこういうことです。
最初だけイイ物を作って後は手を抜く、そんな業者が後を絶たないんだって
社長さんはおっしゃっていました。
ソコをキチンとクリアできる書類が必要なんですよ。
あああぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ 調子悪りィ。
そりゃそうです。
去年より１ランク以上暑いと想います。
もはや暑いじゃなくて熱いです。
アレ？ 工場にエアコン入れたんじゃないの？
えぇえぇ入れました。
でも、１日中快適な工場で作業をしているワケでは無いんです。
表に出るとその寒暖差が体力の無いカラダに刺さります。
表は連日４０℃オーバーです。
そんなに行って無いよ、むって突っ込み聞こえてきました。
以前にも書きましたが気象庁発表の最高気温ってカンタンに言えば八王子で
イチバン涼しい所の気温です。
気象庁の観測用百葉箱がドコにあるかは知らないですが間違い無く八王子で
イチバン涼しいところの気温が３６度。
で、弊社の回りは４０℃オーバーってことです。
工場のエアコンを全開で２８℃くらい？
ま、快適です。
ところがです。
クルマの入れ替えだったりコンビニ行ったり４０℃オーバーと２８℃を何回も
行ったり来たりしていると・・・・・・
自律神経失調になるらしいんですね。
今、コレを作っています。
まさかまさかのタダのスポンジ。
あのＲＥＣＡＲＯのフラッグシップがタダのスポンジ・・・・・
コレをですね、弊社では高反発マットで作っているんですよ。
もちろん、座面やランバーサポート、つまの腰の部分も高反発マットです。
もう、ブッチ切りでものスゲェの作っています。
もう自分のｉＰｈｏｎｅはかなり古い部類に入るらしくて最近になって
壊れまくりです。
最近は充電していると本体がコレ、だいじょぶか？ ってほど熱くなります。
だいじょぶじゃ無いんですね。
自動でシャットダウンしちゃうんです。
買い替えろ！ ってハナシなんでしょうケド今やｉＰｈｏｎｅってなかなか
カンタンに買い替えられるほどの価格帯じゃ無くなっちゃいました。
とりまバッテリー交換かな～～～～～？
さて、もう神戸の季節が近づいてきましたね。
１年なんてア゛っちゅう間です。
こうやって死んで行くんだろ～な。
あと１０年。
ともかくバリバリやって行きます。
神戸で間に合う新作は
こんなモンしかありません （Ｔ_Ｔ）
ホントは
コレを間に合わせたかったんですよね。
グダグダじゃん！ ってお感じになったお客さま、そうでもありません。
５.ＲＺ３４ドライカーボンタワーバー は、オス型はできているので
展示予定ですし、先行販売も予定しています。
神戸のイベントに限り通常定価よりもお安くご提供します。
６.ＲＺ３４ドライカーボンプロペラシャフトＡＴ車用
７.Ｚ３４カーボンシングルクラッチ
は、もう完成しているんです。
取りに行けば済むハナシだったんですけどココんトコ、異常に時間が無くて
せっかく取った航空券もキャンセルしてしまうほどの有様なんです。
神戸の後に深圳に行って、その後に上海です。
精力的に活動はしています。
カラダが付いて行かないだけです。