とてもありがちなハナシです。

っつ〜〜〜か弊社がキチンと情報発信をしないのが悪いんです。

ＮＣリフレッシュ➕っていくらですか？

お問い合わせが少しずつですが増えてきました。

ＮＤに乗り換えるって選択肢もありますがＮＤは何せ１.５Ｌの遅さ。

こないだ懇意にさせて頂いているＬＥＧモータースポーツの倉迫社長とイベントで
お話する機会がありました。

ＮＤのことを知り尽くしている倉迫社長が曰くにはＮＤは速さを求めてはいけないとのこと。

じゃあ２.０ＬのＮＤは？ ってなるとコレがロードスターとは思えないほど高い。

せっかくＮＣと言う選択肢にご縁があってこの先ずっと調子良く乗り続けたい、
しかも馬力が上がるならなおさら嬉しい、そんなお客さまのご要望と一致した
プロジェクトではあります。

そうは言ってもお客さまにとってコストはとても大事です。

ここでナニが問題なのか？

そもそも論としてＥＧの調子がイイのにＥＧをリフレッシュしようとする人は
ほとんどいません。

もう１０万キロオーバーでなんか遅くなってきた、調子が悪くなってきたってのが
ほとんどです。

それならばいっそ

ってのがほとんどだと想います。

ＥＧ自体のコストはもちろん明白にご提示できます。

フルオーバーホールに加えて２.１Ｌ用ハイコンプピストンＩＮ２６４/ＥＸ２６４の
カムシャフト、コンロッドは純正再使用のフルフローティング加工、コンロッドの
ボルトはＡＲＰ製、それだけですからコストはタカが知れそうなモンです。

ところがです。

ハナシはこっからなんですね。

Ｚ３４も同じなんですがそれではまず済まないんです。

先日、ＮＣ３のＳさんがお越し下さった時に４スロのハナシが出ました。

コイツです。

イギリス製です。

ＶＡＴって税金を入れて４９万。

イギリスはＢＲＥＸＩＴ以来、ＶＡＴを免除してくれなくなりました。

だからコレを日本に輸入したらコミコミ６０万でしょうね。

それに取付工賃やらセッティングやら・・・・・・

ま、１００万オーバーですよ。

４スロに・・・・・・

敷居が高すぎます。

じゃあＺ３４の６スロっていくらすんのよ　ってなります。

だから弊社では１から作っているんです。

しかも業界の人間でもほとんど知らないスゲ～～～ヤツ。

もともとアメリカのレース屋さんで知りました。

あんまりもったいぶっても・・・・・・

ロータリーバレルって言います

スゴい技術ですよ。

こう言うのってやっぱりまだまだ欧米のレース業界は進んでいますね。

で、作るのは中国、と。

精度はもはや中国の方がイイですからね。

しかもず～～～っと安いし。

をいしいトコ取りです。

アメリカのこのレース屋さんにも行ってきます。

っつ～～かＤＡＬＬＡＳなんですよ。

遠い・・・・・

来週は久しぶりのアメリカです。

アメリカに毎月のように行っていたころが懐かしいです。

Ｚ３４だってちゃんと進化を遂げてきました。

例えばＥＧを例にとってみます。

ピストン　ＣＰ Ｃａｒｒｉｌｌｏ(アメリカ製) → ＭＡＨＬＥ(ドイツ製)

カムシャフト　日本製？ → 台湾製(実は中国製だった) → 中国製

コンロッド　日本製？ → 台湾製(実は中国製だった) → 中国製

コンロッドボルト　ＡＲＰ製　Ｓ２０００ → Ｌ１９ (価格は倍以上)

クランクシャフト　日本製？ → 台湾製(実は中国製だった) → 中国製

なんかこうしてみると一定の法則を感じられますね。

しかもコンロッドとクランクシャフトは鍛造になりました。

鍛造ですよ鍛造。

日本には残念ながら鍛造クランクシャフトや鍛造コンロッドを製作する設備が
大手自動車メーカーくらいにしかありません。

大手自動車メーカーだって下請けに出しているんでしょうから探せばあるっちゃ
あるんでしょうけど何本作るの？ってハナシで我々のようなレベルではムリです。

その他、細かいＥＧパーツも進化しています。

つまり弊社は日々、研究開発を続けているんです。

昨日も書きましたがエキマニだってそりゃあ壮大な進化です。

今まで安くも無い弊社の製品を買って下さったお得意さまには申し訳ないって
キモチはやはり残りますが、きっと弊社のお得意さまは弊社が進化することに
ご賛同下さると勝手に信じています。

ご存じの通りＺ３４、ＲＺ３４ではパーツをポン付けで性能を遺憾なく発揮して
くれるとは限らないんです。

フェイルセーフとの戦いです。

ＮＣでももちろん同様の障害はありますよ。

Ｉ田さんのＮＣ２でかなり解ったことがあります。

それをＺ３４、ＲＺ３４にフィードバックしていきます。

もちろんさらに良くなることは必至ですから。

ＮＣが終わったらもちろんＺ３４、ＲＺ３４です。

っつ〜〜〜か、もちろん並行してできることはやっています。

ＮＣが終わったら、って書きましたケド終わりなんて無いんですよね。

以前にもご紹介したコレ

とりあえずの純正よりもマシだろうエキマニ中国製。

作り手がＥＧのことを何もわかっちゃいないって構造です。

それでも一応ステンレスですからね。

コレを日本に輸入して販売している業者さんもいますね。

パッと見、ドコにも中国製って書いて無いようですケド・・・・

ま、そんなモンです。

排気効率が純正よりもマシって程度のこんなエキマニでフケ上がりが良く
なるんだからコレが完成したら・・・・って考えるともうワクワクしか
ありません。

エキゾーストサウンドだってかなりカッコ良くなるでしょうね。

マフラーだってＺ３４、ＲＺ３４、ＮＣとフルチタン化が進んでいます。

排気系はあとはスポーツ触媒ですね。

もちろんコレだってＺ３４、ＲＺ３４、ＮＣに加えてＶ３６も進めています。

いつになんだよ

って聞いちゃダメです。

もちろん進行していますから。

エキマニとマフラーとスポーツ触媒、コレで排気系はカンペキです。

でも、今考えているのが排気系で抜けが１ランク以上も上がって喜ばしい
ことではあるんですがそれに応じたＥＣＵのアップグレードも進行中です。

Ｉ田さんのＮＣにデータロガーを積んで走り回っていたら気がつくことが多々
ありました。

それをＺ３４、ＲＺ３４にフィードバックするためにもっとデータをもっと
集めたいんですね。

Ｉ田さんのＮＣ２はもうすぐ手を離れてしまうので弊社のＮＣ１でやるしか
無いんです。

例えばですね、純正のＥＣＵにはこんなマップがあるんです。

これは吸気温度や水温が上がると補正をかけてくるマップです。

高温になればなるほど強烈に補正がかかってきます。

こんなのがＡ/Ｆや点火時期にあるんです。

もっと言うとＯｐｅｎ,Ｃｌｏｓｅｄ,ＨｉｇｈＤｅｔ,ＬｏｗＤｅｔって
とてもたくさんのマップがあるんです。

これはＺ３４も同じです。

だから兎にも角にも温度が高いとイイことは何ひとつありません。

っつ〜〜〜ワケで温度を下げることが最優先です。

Ｚ３４では電動ファンが２つあるのでＥＣＵによってファンのコントロールをして
ある程度は水温を管理できます。

ある程度ですよ。

カンペキを目指すならボンネットやフロントバンパーってのも視野に入ります。

ＮＣはちょっと条件が悪いですね。

まず、電動ファンが１つしか無いこと。

全開でも役不足は否めません。

次にラジエターがナナメってること。

垂直よりも効率が悪いです。

あとはやっぱりボンネットは必要かな〜〜〜。

取り付けた方が確実に確実にＥＧにはイイですから。

っつ〜〜〜か実はもう手配してあったりして。

まだ良くないことはあります。

開発ってタイヘンですよ。

そんなにトントン拍子にンまく行けばもっといっぱい世の中に蔓延してると
個人的には想います。

特にＮＣはＥＧ関係のチューニングパーツがほとんどありません。

だからアクセラやアテンザのＥＧに換装ってのがこれまでの主流です。

何回も書いていますがトルク型のＥＧなので上が回らないＥＧです。

弊社も一回てがけて、弊社的には無いな～～～って感じました。

で、今回のリフレッシュ＋に至ったワケです。

ＮＣはちょっとイヂると水温、油温がＺ３４よりも上がります。

そして上がった分だけイロイロと弊害が襲ってきます。

Ｚ３４も同様に高温に弱いのでイロイロと対策してきました。

純正状態の弊社のＮＣ１、Ｇ君のＮＣ２ではそんなに気にならなかったことが
リフレッシュ＋だと起きてしまうことがあるんですね。

まぁそもそもスポーツカーで温度対策をしないって選択は無いんですけどね。

それにしてもＮＣはＺ３４よりも温度にキツいです。

水温、油温対策は必須中の必須で対策を怠れば起こることは明白です。

で、壊滅的な状況になる前にナニが起きているのか？　ってハナシです。

油温、水温が上がってくると純正ＥＣＵはＥＧを壊さないようにってイロイロ
やってくるんです。

もちろんパワーを下げる方向です。

だからクルマが遅くなります。

運転しているドライバーはアレ！？　ってなります。

純正は実馬力１６５程度なのでそれが少しくらい落ちてもま、そんなでもって
なるんでしょうケド、リフレッシュ＋で２００馬力オーバーだとその落差は
かなりのモンになってしまうんです。

もちろん温度対策をキチンとやればモンダイ無いんですけどね。

そうは言ってもおカネがかかるハナシですから。

でもね、イイことばかりじゃ無いんですよ。

そりゃそうです。

２.４Ｌよりも、もう一回２.１Ｌを作ることにした原因がココにあるんです。

先日も書いたように２.１Ｌをもっと熟成させたいんですね。

現状でも充分なパフォーマンスを発揮してくれていますがもっとイケそうな
ポテンシャルを感じさせてくれるんです。

まずは何回も書いてきましたがＩＮ２６４とＩＮ２７２をキチンと評価
したいんです。

シツコいようで申し訳ありませんがハイカムを入れると言うことは上はイイけど
下は無くなります。

業界の常識だとＩＮ２６４だって下が無くなるハズではあるんですが２１Ｌ化と
圧縮比を上げることによってＩＮ２６４化に伴う低速トルクを失う事を余るほど
補足してくれました。

カンタンに言えばリフレッシュ➕ではＩＮ２６４でも純正よりも低速トルクが
あるんです。

そこでまずは弊社のＮＣ１にポン付けでＩＮ２６４を入れてみるとどうなるのか？

もちろんＥＧが純正状態でＩＮ２６４ポン付けだと確実に下は無くなります。

ただ無くなる具合の問題です。

こりゃ街乗りキツいな〜〜〜、になるのか？

はたまたこのくらいなら、になるのか？

コレばっかしはやってみなければ分かりませんから。

ホントにガソリンっていつ安くなるんでしょうね。

選挙の前はあれだけ威勢のイイことばっか言っていて実際に大勝してみると
あの勢いはどこへやら、すっかりナリを潜めてしまいました。

衆議院も参議院も過半数取ったんだから何とでもなるはずなのにすっかり
静かになってしまいました。

オレがリーダーシップを採ってくなんて言う傑物は結局は野党にはいなかった、
そう言う結論になりますね。

だから政治離れは進むし選挙にも行かなくなる。

Ｓさんも弊社２.１Ｌリフレッシュ➕、興味深々でした。

で、Ｓさんのご感想は・・・・・

最高評価だったんですけど、どうせまた・・・ってなるので一言だけ。

もはやＮＣじゃないですね

Ｓさんは４連スロットルにとてもご興味がありまして弊社の進捗状況についてコレまた興味津々でした。

先日も書いたようにまずは２.１Ｌリフレッシュ➕をもっと熟成して突き詰めていくことにしました。

φ６５のビッグスロットルがンまく行けばもちろん４連です。

そしてＺ３４の６連ですから。

コンビニのコーヒー、Ｓサイズが１６０円になりました。

１００円だったのってそんなに昔じゃ無かったような気もします。

物価上昇率で言えば６０％です。

６０％ですよ。

やはり実際にお客さまとお会いして直接おハナシをしてみると伝わっていないって
感じることも多々ありますし、お客さまもそういうことだったのね、ってご納得を
して下さるパターンは多いです。

情報発信は難しいと感じます。

純正状態のＮＣ２と乗り比べてみると改めて弊社の２.１Ｌリフレッシュ＋の
優位性を肌で感じることができて大きな進歩です。

で、ちょっと想うことがありました。

ただ今、ゆっくりではありますが２.４Ｌを開発しているってのは何回かココで
書いています。

実際に２.４Ｌ用のフルカウンター鍛造クランクシャフトも完成してきます。

そりゃあワクワクですよ。

でも、Ｉ田さんの２.１Ｌリフレッシュ＋に乗ってさらに純正状態のＮＣ２に
乗り比べてみるとこんな想いが大きくなってきます。

安価な２.１Ｌリフレッシュ＋をもっと熟成したい

今回はＩ田さんのご希望もあってＥＣＵのセットが終われば納車です。

ＥＣＵのセットって一言で言っても実に奥は深いんです。

純正ＥＣＵはいろんな補正が入ってきます。

ＥＧパーツを交換して純正と違う事をするとＥＧを壊さないようにってＥＣＵは
いろんな補正をかけてくることはココで何回も書いてきました。

それをひとつひとつひも解いていくとドンドン良くなるんですね。

しか～～し

それには時間がかかります。

Ｉ田さんは大阪在住なのでおクルマを頻繁にお預かりすることは難しいです。

だからココはやはり弊社のＮＣ１でやるしか無いんです。

っつ～～～ワケで弊社のＮＣ１には２.１Ｌリフレッシュ＋をまずは搭載します。

そしてもっと熟成することにします。

ロガーを積んで走っていてまたまたとあることに気づいてしまいました。

コレ、２.１Ｌリフレッシュ＋でンまく行ってＺ３４にもちろん応用できます。