ニュースでもかなりやっていました。
雷を上空から見るのもなかなかオツなモンだ、なんてモンじゃありません。
あの万年大渋滞の羽田が１時間半も閉鎖しちゃうとどうなるか？
当然、国内線だって１時間半で何十機、国際線だって何十機って羽田に
着陸しようと向かってくるワケです。
それが着陸できないんですから。
すると、こうなります。
羽田空港の管制塔から上空待機を指示されるワケですよ。
つまり時間ツブシです。
東京湾上空もグル～～～って遠回り。
で、１時間半遅れでやっと着陸。
ところがです。
羽田空港は到着機で大渋滞。
そりゃそうです。
さらにさらに、飛行機でごった返してせっかく着陸しても滑走路から先に
行けないんです。
コレ、業界用語で沖留めって言うんです。
ま、どうでもイイか・・・・・
で、３０分ほど待機してやっと飛行機から降りることができました。
で、自宅に帰ったころは完全に日付けが変わっていました。
ネットでちょくちょく見かけるんですが、
中国の新幹線、中国全土に作るだけ作っても乗る人がいない
ってネタ。
ちょっとググりゃ出てきます。
そう言う人はどう言った意図でそんなガセをアップするんだか？
現実はいつもこうです。
いつもココで書いています
これだけの高度情報社会です
山ほど埋もれた情報から正しい情報を取捨選択する能力、ネットリテラシー
って言うんですがこれからはもっともっと必要とされてくると想います。
少なくとも日本の大手マスゴミが報道する内容はウソだと決めてかかること
からオススメします。
ウソって書くと怒られちゃうか・・・・
都合がイイところを切り取った極端なまでの偏向報道ってのが正しい表現です。
コッチに来ればすぐに判るハナシです。
中国には月に２回きています。
それでも足りないくらいです。
毎週来たいくらいです。
コロナで失われた３年がホントにもったいないです。
毎回毎回驚きがあります。
コレ、以前にもご紹介したＲＺ３４の純正オイルクーラー用の３Ｄシュラウドです
画像の右に写っている３Ｄシュラウドは日本製です。
左は今回こちらの若き技術者が用意してくれた素材のサンプルです。
同じ厚みだったらこれだけ頑丈になるよ、ってサンプルです。
日本製だってダメじゃあ無いんでしょうが中国製と比較するとレベルの差を
痛感せざるを得ません。
だからさらに薄肉で作れて軽量に作れるんです。
しかも値段は半額以下。
肌感覚として９割以上の日本人は少なくとも中国には好意的ではありません
ど〜ぞど〜ぞ嫌ったままでいて下さい。
その隙に弊社は圧倒的な差を付けさせて頂きます。
先日の神戸のイベントでも現物を実際に手に取って圧倒的な品質に感嘆して
下さったお客さまも多かったです。
っつ〜かやってくれるのは中国の若き技術者たちなんですケドね。
さ、帰るとします。
日本はまだまだ暑いんだろ〜な〜
ご存知の人も多いとは想いますがタコってかなり価格が上がりました。
タコ大好きです。
イカも好きです。
っつ～～～～か海鮮はみんな好きです。
好きなんですけどね、最近は高くて高くてそうそう食べらんないんです。
特にタコ。
ってなワケで今回はタコを喰いだめしておこう。
もちろん寿司もどっちゃり喰いました。
機内では爆睡ですから。
さて、今回もメインはドライカーボンです。
現在入庫中の不動車になっちゃったＭ上さんのおクルマでご紹介します。
フロントのカナードです。
今年の２月の晴れ舞台に間に合わせたやっつけ仕事仕様です。
さすがに次回の晴れ舞台で同じ仕様ってワケにも行かないです。
っつ～～～～ワケでイチから作り変えているんです。
半年以上前の画像でも載っけておきます。
そりゃあ完成品はとてもとてもカッコイイですからもったいぶります。
現在、このカナードのご成約を頂戴しているＭ上さんだけでなくＰさんや
Ｕ村さんだってナイショにしています。
だって感動して欲しいじゃないですか。
上の試作なんかよりは遥かにカッコイイですから。
もちろんドライカーボンで超軽量なんですがとても頑丈に作っています。
そしてかなり効きますよ。
さらにさらに。
ハマった分だけデキるようになるってのが座右の銘なんですが・・・・・
それにしてもハマり過ぎだろ （;ﾟへﾟ）
この獄暑真っただ中だからせめてもの救いだと前向きに考えよう。
これがシーズン真っ盛りだったらＭ上さんもイジけまくりだと想いますから。
ディーラーさんでもバンザイされちゃったので弊社で必ずでナントカします。
チームメンバーネット番長のＭ山さんが教えてくれたサイトを見ていたら
こんなんありました。
アメリカンＶ８で６２７馬力なんだそうです。
先日に弊社がアップしたＮＣのエキマニ。
やっぱりＮＡチューンの究極形なんでしょうね。
以前にも書きましたが集合部まで８００ｍｍってのが理想らしいんです。
ＢＭＷがデータを公式に発表していました。
コレ、Ｚ３４でもやりたいな～～～。
いや、やってやろう！！！！
ハードルは高いですよ。
まず、触媒どうすんの？ ですよね。
もちろんアイデアはあります。
まずはＮＣで具現化してみます。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔですよ。
やっぱり他社さんが手を出さないことをやりたいです。
っつ～～～か他社さんでできるならばナニもわざわざ弊社に出さなくても
ってなるとは想います。
だからどうしても時間はかかります。
おカネも・・・・って言いたいところなんですが数名の弊社のネット番長が
イロイロと教えて下さったことから判明しました。
そりゃね、海外のメーカーさんと直接お取り引きをさせて頂くパターンが
多いのでネット番長のお客さんから国内で流通する価格を教えてもらうと
弊社の価格設定って安めですね。
もちろん上げたいキモチはありますよ。
こんなご時世です。
価格を上げることはカンタンです。
でも、価格上昇によってお客さまが買えなくなっちゃうと・・・・
キレイごとみたいですけど弊社は企業努力を続けます。
やっぱりＡＰ、ＱＵＡＮＴＵＭ、ＭＡＨＬＥ、ＲＥＣＡＲＯ（復活したみたい）
世界的に唯一無二のメーカーさんは高くてもしょうがないです。
妥協して安いモノを買っても結局は買い替えて余計な出費を強いられます。
それ以外、中国で作ってもモンダイ無いどころか中国製の方がモノが良くね？
って製品はどんどん積極的に中国製を使っていきます。
最近ちょくちょく書いていますがカムシャフト、クランクシャフト、コンロッド
以前はアメリカで作っていたものが実は中国製だったってことが判明しました。
トランプさんのおかげです。
例えば中国で買えば１万円の製品があったとします。
その中国製をアメリカのブランドで７、８万で売っていることがフツ～～です。
日本でもネットで似たような事例をいくらでも発見できます。
耳タコで申し訳ないキモチはありますがこれだけの高度情報社会です。
ちょっと調べればいくらでも出てきます。
昨日の続きですがやはりガソリンのホースはまだまだ中国製は怖いです。
あ、ダメだった・・・・ではクルマが無くなりますから。
ラジエターホースやヒーターホースはず～～～っとイギリスのＳＡＭＣＯを
使っていました。
ところがです。
知ってしまったんですね。
いつものパターンです。
価格だって１/３です。
さて、まずはＮＣでテストですね。
ちょっくら打ち合わせに行ってきます。
ナニもしないでトラブルに見舞われることが最悪です。
良くてＥＧブロー、最悪だとクルマが無くなりますから。
品質が良くて安いんだったらこうなります。
ついでにやっといてよ
それで安心を買えるんですから。
関東地方に接近する台風では史上最強の報道がありました。
でも、そんなですか～～～？ でした。
ま、逆よりイイか・・・・
で、明日の東京は台風一過でナント！！！ ３８度予想です。
そんなん見たこと無いです。
知ってる限り今までの最高は３６度。
何回もココで書いていますが気象庁発表の最高気温って東京だったら確か？
日比谷公園だったかな？ 東京２３区で最も涼しい所で観測しています。
実態とは大きくかけ離れていますね。
先日もニュースを観ていたら名古屋市が４０℃に迫る気温ってことで番組の
リポーターが名古屋城に取材に行っていました。
で、そのリポーターが手に持っていた温度計は４５.８度。
リポーターさんも言っていました。
もっと実態に即した報道をしないともはや危険です、って
ちなみに明日の八王子の弊社工場付近は４３度くらいでしょうね。
エアコン入れてなかったら・・・・・
ニュースでご覧になった人も多いとは思いますが高速道路のＳＡでＦＤが
燃えちゃっていました。
衝撃ですね。
外装から判断して前期型、つまり９０年代前半のクルマです。
あれから３０年です。
もうゴム系はズタボロのハズです。
ガソリンホース関係の劣化に加えてこの災害級の暑さで引火しちゃったと
考えられます。
Ｚ３４Ｖ３６だって３０年こそは無いものの１０年オーバーは標準です。
以前にも書きましたがさらに攻めたゴム系のメインテナンス、必要です。
なっちゃってからでは手遅れですから。
コレ、ＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳ専用のコンロッドメタルです。
以前にも書きましたがＪＵＫＥにはＮＩＳＭＯとＮＩＳＭＯＲＳがあります。
日産もナニを血迷ったかＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳ専用のコンロッドメタルを
作っちゃったんですね。
考えられない・・・・┐(￣ヘ￣)┌
Ｚ３４、ＲＺ３４、Ｒ３５ですらやらなかったのになぜにＪＵＫＥ？？？
だからコレを使わないのがもったいないんです。
１.６Ｌで２１２馬力だからリッター１３２馬力ですよ。
かなりのスグレモンのハズです。
コレをＮＣ２.４ＬのＥＧに組み込むんです。
３００馬力出せたとしても２.４Ｌで３００馬力だとリッター１２５馬力。
充分ですね。
こうやって書くとカンタンそうですが実践はそりゃあタイヘンです。
そりゃそうです。
ＨＫＳさんや戸田レーシングさんだってそんなことやっていません。
そもそもＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳ専用のコンロッドメタルがＮＣのＥＧに
ポン付けできるワ～～～ケもありません。
で、弊社ではＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳ専用のコンロッドメタルが使える
ようにクランクシャフトをイチから作っちゃったんです。
もちろん市販します。
筑波のストレートでＳ２０００をブチ抜いたら痛快でしょうね。
８,５００までキッチリとパワーが付いてくるＥＧ、それはそれはイバラの
道です。
ピストンはＭＡＨＬＥのハイコンプピストン
コンロッドは中国製チタン鍛造
クランクシャフトは４３４０クロモリ鍛造
カムシャフトは取り敢えずは２７２/２６４のストリート仕様
スロットルはまずはＺ３４の純正Φ６０
これでも２５０馬力は越えてくると想います。
この先はヘッドを攻略する必要があります。
Ｚ３４のＥＧでキッチリとパワーが付いてくる８,５００を実現するために
越えなきゃいけない高い壁はたくさんあります。
ひとつひとつ確実に越えていくことが必要です。
ちょっと気になったことがありました。
パリ汚リンピックから続々と選手が帰国しているニュースを見ていて・・・
まず、成田に着く選手と羽田に付く選手の差って・・・・？？？
ＡＮＡとＪＡＬは羽田だよな～～～
っつ～～～ことは・・・・
もひとつ。
選手のスーツケースに Priority のタグが付いていない・・・・
金メダル取っても１５時間のフライトでエコノミー？
どうせＪＯＣの役員は確実にビジネスクラスやヘタすりゃファーストクラス。
もう選手ファーストとかぬけぬけと言うんじゃネェよ って感じます。
つくづく日本ってそう言う国なんだな～～～。
コレ、ＮＣのＭＡＺＤＡ純正クランクシャフトの図面です。
弊社が送ったサンプルから図面を起こしてもらいました。
コレ、日本でやったらこの段階で数十万です。
もうありえない・・・・
で、ＭＡＺＤＡ純正のクランクシャフト、あんまり良く無いですね。
ま、純正なんてそんなモンです。
まずはコイツをフルカウンターすることが必要でした。
で、先日もアップしましたがこうなりました。
ダメじゃ無いですよ。
でもダメじゃ無いってだけで良くも無いんです。
ま、試作ってこんなモンです。
ココからドンドンドンドン良くしていくんです。
開発ってそんなモンです。
一発目からイイ物なんて絶対にできないですから。
実際に弊社のＮＣに組む２.４Ｌのクランクシャフトはもっともっとウエイトを
そぎ落として軽く作るんです。
見た目だってず～～～～～っとカッコイイですよ。
もちろん見た目だけじゃあありませんから。
今週にでもイランがイスラエルに戦争を仕掛けるらしい・・・・
もうホントにあと何年楽しめるんだろう？？？？
ＥＧのネタ、高評価を頂戴しております。
弊社がビンボー浮き草なのでなかなか進むのが遅いですが確実にひとつひとつ
進んではいるんです。
そりゃあイイことばかりじゃ無いです。
いや、むしろハマっている方が多いカナ？
そりゃそうです。
そんなにカンタンだったらいろんなショップさんが手を出しているでしょう。
新車でＺ３４Ｖ３６をお買い上げになって最初から弊社にご依頼下さるって
パターンは少ないんです。
弊社で２件目、３件目、と言うお客さまも多いです。
そうなると以前にお世話になっていたショップさんの痕跡はあるんです。
ＥＣＵもその一つです。
Ｚ３４Ｖ３６のＥＣＵを書き換えるツールっていっぱいあります。
イギリス製、イタリア製、アメリカ製、ロシア製、オーストラリア製、そして
日本製もあります。
お客さまはどの書き換えツールを使われたか？ ってのはまず知りません。
それを弊社製に書き変えようとしても・・・・・できない・・・・・・
ってパターンは多々あります。
原因はいくつかあります。
純正ＥＣＵデータのブート領域を破壊しちゃうツールもあるんですね。
日産でリプロができないって言われるのがこのパターンです。
あとは書き換えるとスクランブルがかかっちゃうのもあります。
元のショップさんに純正状態に戻して、ってお願いしてもできないパターンが
ほとんどです。
いや、ウチはちゃんとできるよって言われても実際はキチンと戻っていない。
だから弊社でキチンとデータが入らない。
もうこうなると最終手段なんですが、これはこれでタイヘンなんです。
ま、おかげさまで？ ハマった分だけ詳しくなるんですけどね。
唐突ですが今日の晩メシです。
晩メシのおかずじゃないですよ、これが晩メシです。
これだけです。
タンパク質は大事です。
海外に行くと２泊程度でも３Ｋｇも太っちゃうんです。
それを元に戻すまでに２週間もかかります。
しかもこんな晩メシを２週間続けてやっとです。
２週間も一切ご飯を食べないです。
いわゆる糖質制限ってヤツです。
極端な食生活ってのは解ってはいます。
さて、ＥＧのお問い合わせ、多いです。
ただ単純にストロークを９４ｍｍに延ばすという事は必然的にコンロッドが
短くなっちゃうんです。
これは高回転、高出力を目指すＥＧにとってはダメダメなんです。
ポイントは連桿比と言う数値があります。
詳しくはウィキペディアのリンクを貼っておきます。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%A1%BF%E6%AF%94
この連桿比の説明にもあるようにコンロッドを短くすることは高回転高出力を
目指すＥＧにとってはダメダメなんです。
さっき聞いたよ ヾ(ｰ ｰ;)
ところがです。
じゃあコンロッドを短くしないでストロークを稼ぐことなんかできるの？
ってなります。
量産ＥＧでこんなことに挑んでいるのはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ
だけだと自認しています。
あのＨＫＳさんや戸田レーシングさんだって手を出していません。
Ｚ３４の最終形として５００馬力オーバーをホンキで目指しています。
直４のＮＣで達成できなきゃＺ３４では絶対にムリですから。
ポイントはＭＡＨＬＥショートピンヘッドピストンとＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ
コンロッドなんです。