ああああああああああぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

またガッツリ降った　（Ｔ_Ｔ）

１０万キロオーバーのＺ３４Ｖ３６なんてもはや珍しくありません。

２０万キロってクルマも増えてきています。

キチンとメインテナンスが行き届いた２０万キロは間違っちゃった１０万キロ
よりもず～～～っと程度がイイです。

そりゃそうです。

キチンとしたメインテナンスってとても漠然とした表現です。

とてもありがちなのがディーラーさんで定期的に診てもらっているパターン。

ダメじゃないですよ。

ダメじゃなくても弊社的には充分とは言えないんですね。

今日はＭＴ車のクラッチ周りとＡＴについて語ってみます。

ＭＴのクラッチは９０％の人が滑ってから慌てるパターンとクラッチペダルが
戻らなくなってからうろたえるパターンと言う印象です。

ＡＴはもっと危機感が薄いように見受けられます。

かく言う弊社自身もＡＴに関する知識や経験も少なかったです。

新車で購入して１万キロおきに定期的にＡＴフルードを交換している
お客さまってほぼ皆無だと推察します。

必要ネェよ  って言っちゃうプロ側の人も多いとは想います。

でも確実に言えること、それはＡＴがトラブってもそのプロは１００％
責任を取りません。

何回もココで書いていますがＥＧオイルに関してはほとんどの人は神経を
配ります。

ところがです。

同じようにＡＴフルードは劣化するし酸化もします。

後は選択するのはお客さま自身です。

弊社ではこの先１０年またはこの先１０万キロを快適に乗り続けるためには
どうすればイイのか? を責任ある情報発信をしていきたいと考えています。

じゃあ早速ＡＴフルード交換してよってハナシになるんでしょうがまずは
ココが最初のつまづきポイントなんです。

そんなにカンタンだったらこの開発日記だってイラネ！ってなりかねません
から。