見る人が見ると判っちゃいますがこのカーボンクラッチ、中国の企業が
展示していました。

 

 

以前にも書きましたが中国で生産すると言うことはそのライセンスも
中国と共有しなければならないって法律が中国にはあるんです。

つまり合法的にそのテクノロジーを横流しできるんですね。

横流し言うな　ヾ(ｰ ｰ;)

それがイヤなら最初から中国でやらなきゃイイって考え方です。

１０年前はかなり物議を醸し出しましたよ。

日本の魂を売ったなんてね。

でも、今となってはＰＯＲＳＣＨＥの開発拠点だって中国です。

利用するか利用しないかはあなた次第ってワケです。

で、上記のカーボンクラッチ、モノがイイのはわかり切っていますが
やっぱりまずはテストすることは必要です。

まずはＮＣかな〜〜？

ＮＢはＡＴだし・・・

いずれは現在進行中のこんなことをやろうって企んではいますが一体いつに
なるやら？ ってカンジですからまずは手っ取り早くＮＣからですね〜〜。

 

 

カーボンクラッチのメリットはデカいですよ。

まずは圧倒的な軽さです。

そりゃそうです。

カーボンですから。

もう一つ大きなメリットはディスクプレートが軽いので純正ＭＴのシンクロが
とても良く効いてギアがスッコスコとても良く入るようになるんです。

このメリットも大きいですね。

ギアシフトにかかる時間がコンマ１秒短縮できたとしてもギアシフト１０回で
１秒短縮できる計算になりますから。

そんなンめェハナシあんのか？ ってなるでしょうが上手に使えば確実に
タイムにはつながります。

さて、イイことばかり書きましたがもちろん欠点もあります。

まずは高価です。

ちょっと日本のメーカーでググってみれば高価なことが判ると思います。

ところがです。

ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

何せ中国製ですから。

コレ、ンまく行ったらラインアップできるな〜〜。

もちろんＺ３４、ＲＺ３４だってやりますよ。

ただ、以前も書きましたが直４がずっとカンタンなんです。

Ｖ６は特に回転バランスが難しく多くのお客様がＺ３４を経験させて頂いて
クラッチが変更されているのを試乗してもあ、コレ良いなってのは今までに
一回もありませんでした。

むしろまた大金をかけて純正クラッチに戻したお客さんも多いんです。

しかもその全員が純正の方がイイってなる始末。

何でそうなるかは今となっては手に取るようにわかります。

弊社の２号機はカーボンクラッチに替わっていますがもちろんＥＧを組む時に
カーボンクラッチとフライホイール、そしてダンパープーリーを装着して
クランクシャフトの高速ダイナミックバランス取りをしていますので
不快な振動は一切なくカーボンクラッチのイナーシャの低さを充分に
享受、堪能できています。

なんなら２号機、試してみます？

なんだかんだでテスト、準備に１年くらいはかかるとは想いますけど
Ｍ上さんの３９０ＲＳ Ｐｒｏには間に合わせたいな〜〜

っつ〜〜かココで書いちゃったら間に合わせにゃならんだろ