もう値上げのハナシなんか聞きたかネェよってなるんですがもう１０年以上も
通っていたラーメン屋さん、ココ２,３ 年で２回くらい値上げしたかな？

それに加えて久々に行ったら味付け煮卵が１００円から１５０円になってた。

遠方のお客さまが多い弊社ではおクルマのお預かりや引き取りで東京に１泊
ってパターンも少なく無いようでしたが最近ではお客さまも東京のホテルの
宿泊費があまりに暴騰していて辟易としているご様子です。

ブレーキ、クラッチの配管トラブルのハナシの続きです。

ココからだって漏る例も最近では見かけるようになりました。

新車時にメーカーの工場で規定トルクの倍ぐらいでガッツリ締めつけられて
サーキット走らなきゃ１０万キロくらいはだいじょぶです。

ところがです。

シツコいようですがブレーキフルードって腐食性の強い液体です。

しかもメーカーは１０万キロも乗ったんだったら次の新車に買い換えてね
ってことを企んでいます。

だからこっから先、キモチ良く乗り続けるためには相応の対策は必須です。

で、クラッチ配管周りを総括して行きましょう。

マスターシリンダー

ＣＳＣ本体

ＣＳＣチューブ

クラッチホース

ブロック

これだけあります。

１０万キロオーバーなら一気に全部やってしまうことを推奨します。

初期はトラブルが多かったＣＳＣもメーカーも４回くらい仕様変更をして
今やＣＳＣが原因のトラブルらしいトラブルはまず聞かないです。

むしろソコまで行くとマスターシリンダーも寿命を迎えつつあります。

弊社が書いても全く説得力が無いのはわかり切っていますが弊社があつらえた
イギリスはＧＯＯＤＲＩＤＧＥ製のステンレスメッシュクラッチラインを
強く推奨します。

クラッチペダルが戻らなくなるＺ３４Ｖ３６の持病を根本から解決できます。

さらにクラッチペダルも軽くなりますしクラッチのつながりもわかりやすく
なるので１度で３つもヲイシイかなりおトクな製品だと思うんですけどね。