イイことづくしみたいに聞こえちゃいますがデメリットだってあります。

まずは価格が高いです。

弊社ではＺ３４Ｖ３６用日産純正のキャリパー用と弊社製ＡＰ Ｒａｃｉｎｇ
ブレーキキット用にＬＥＶＥＬ１からＬＥＶＥＬ５まで２０種類のパッドを
準備しています。

今シーズン途中からＬＥＶＥＬ２から３にアップグレードを弊社からご提示
させて頂いたメンバーさんも増えてきました。

価格の上昇は誰だってイヤなモンだと想います。

ただ,価格の上昇分とパフォーマンスが上がる分をお客さまがどう評価するか？

それを責任持ってご提示できるか？　は弊社にかかっていますし判断するのは
もちろんお客さまです。

さんざん書いてきたようにブレーキパッドが合っていないとかなり損します。

ただ単純に１Ｇ目指しましょう、１.１Ｇ、１.２Ｇ目指しましょうって
ココで書いてきましたがそのパッドではムリです、ってのも増えてきました。

増えてきましたってのはお客さまの運転技術が上がった証拠でもあります。

タイヤとの相性だってとても大事な要因です。

アジアンタイヤでベストマッチだったパッドだってタイヤのランクを上げれば
役不足がアタマをもたげてくることもアルアルです。

ず～～～っと同じパッドを使っているならばそれはそれで・・・・

パッドのＬＥＶＥＬを上げるということは価格は上がってしまいますが実は
嬉しい悲鳴なんじゃないか？　って弊社では想います。

いつもココで書いています。

中途ハンパな投資をして中途ハンパな満足で終わる

弊社的にはコレがイチバンダメなパターンだと想います。

スターって言葉は大谷選手のためにあるような気がしてきた・・・・

さて、わかりやすくダメなパターンからご紹介していきましょう。

ダメ言うな　ヾ(ｰｰ;)

再三にココでご紹介してきたカックンブレーキ、今でも弊社でお預かりした
お客さまのクルマでも後を絶ちません。

いつものことですけど・・・・・

このクルマで練習しても・・・・・です。

サーキットどころか雨の一般道でもヒヤってしたことあるんじゃないか？

そんな気がします。

そんなのはもはや論外です。

今回のネタは感触がめちゃくちゃイイってブレーキのおハナシです。

先日の筑波で２号機でヤミ練した時に気が付きましたが一言でいうととても
扱いやすいパッドってことです。

アウトラップからパッドのアタリを確認しながら１ヘア、２ヘアと。

そして最終のフルブレーキングでおや？　って感じました。

１９０Ｋｍ/ｈオーバーからのフルブレーキングです。

オニグリップタイヤでは無いのでもちろんＡＢＳが入ってきます。

で、いつのもようにリリースするんですがＡＢＳが消えるタイミングが
従来よりも早いんです。

コレがパッドリリースか～～～～

つまりＡＢＳが入る、解除するってのがとてもやりやすいんですね。

だから心理的にも安心できるのでもっとツッ込めるんです。

それがブレーキングＧの向上となって還ってくるということを鈴鹿メンバーの
Ｔ中さんも体感して下さったということです。

久しぶりに鈴鹿の本コースに行ってみたら５００のチームがいくつかテストを
していたようです。

モーターハウスがスゲェ立派。

パッと見、ホイールが３０本。

タイヤなんて数え切れないくらいありました。

ところで

ブレーキパッドのネタ、ソコソコの反響です。

そりゃそうですよね。

同じ金額を支払うならパフォーマンスはイイ方にこしたことは無いと想います。

前と書いてる事は大して変わらないのに、やっぱり伝え方って大事なんだと
改めて感じました。

弊社がいくらイイって伝えたところで　┐(￣ヘ￣)┌　って言うことは
ありますね。

今シーズン売り出し中の鈴鹿メンバーのＴ中さんが大絶賛してくれたって
言うところにも意味が大きいと感じます。

いろんな伝わり方ってあると思います。

これが、鈴鹿支部長Ｉ田さん、Ｐさんが大絶賛してくれたって書いても
どうせ・・・、て感じる人も多かったと思います。

Ｔ中さんは、Ｉ田さんやＰさんとは少しだけ弊社とのお付き合い方が違って
何が何でもサーキットコンセプトってワケではありません。

だからこそ今までにいろんな製品をお使い下さって別な角度から弊社の製品を
評価して下さいます。

さて、ブレーキの感触が良いと言うのをきちんと弊社なりにデータ取りをして
もっと説得力のある具体的なネタとして構築して行きます。

ブレーキパッドってほとんどのサーキットランナーですら温度特性くらいしか
念頭に無いんじゃないか？　って感じてしまいます。

そりゃ温度特性はとても大事です。

筑波の本コースで言ったら最初８秒だった初心者が６秒に詰めると今までには
起きなかったことが起きてきます。

６秒では良かったってパッドも４秒になるとこれまた違った問題がアタマを
もたげてきます。

ちょうどＩ町さまが去年の最終戦で直面しました。

シツコいようですが４秒でベストマッチのパッドも２秒になると役不足感は
否めません。

来シーズンに向けてさらなる飛躍を目指す多くのメンバーにとって、弊社は
そのお手本にならなくてはなりません。

そりゃそうです。

サーキットコンセプトの言ってること、アテになんネェ

ってなっちゃったらもうそっから先は全否定です。

さてハナシを戻しましてブレーキパッドに要求する温度特性はとても大事で
必要条件のひとつであって、十分条件を満たしているとは言えません。

これまたどういうこと？　ってなりますわな。

ここからがまたサーキットコンセプトらしく、本領を発揮していきたいです。

全ての注目が大谷選手に注がれていますね。

久しぶりに日本選手と一緒に映ると大谷選手がひと回り、いや、２回りは
デカくなっています。

カラダ造りも含めてかなり努力をしたんだろ～～な～～～って推察できます。

日本中の女子アナが狙ってんだろ～～な。

でも、努力は裏切らないと弊社でもつくづく想います。

ナニかぶせてんだ？

昨日ご紹介した鈴鹿メンバーＴ中さんのインプレッション。

ブレーキの感触めちゃくちゃ良かったです

感触がメチャクチャ良いブレーキって想像できますか？

大げさな ┐(￣ヘ￣)┌ って感じるカモしれませんが自分自身も先日の筑波で
体感したところですのでＴ中さんが感じた内容は手にとるようにわかります。

今シーズン売出し中の富士メンバーのＶ３６Ｍ山さまも先日のイベントで
ご購入下さったので次回の走行が楽しみですね～～～。

ブレーキの感触はめちゃくちゃ良かった ってインプレッション、実は弊社は
ちゃんと狙ったものなんです。

以前、ブレーキに関するこんなグラフをココに載せたことがあります。

あんま評判が良く無かったですね。

評判が良くなかったと言うかンまく伝わらなかったです。

弊社が伝えたかったこと、それを鈴鹿メンバーのＴ中さんがご自身で
体感して下さったと言うことが大きな裏付けだと弊社では感じています。

前回ちゃんと伝わらなかったこのとても大事なことを違った角度で
ご説明させていただきたいと想います。

ココ数年間、ず～～～っと同じことの繰り返しでホントに進歩がネェ～～なと
自己批判するもどうにもできないもどかしさとの板挟みです。

今回始めて訪れて下さった、ま、Ａさんとしましょう。

Ｚ３４を新車でお買い上げになってまだそんなに時間が経っていません。

イベント中も遠くにおクルマを停めてなかなか弊社にたどり着けないご様子で
弊社からお声がけをさせて頂きました。

ビッグネームでソコソコ手を入れてサーキット走行を楽しむつもりが・・・・

このパターンって今までに何十例？ あっただろうか？？？？

もちろん詳細をココで書けるワ～～～けがありません。

ただ、お客さまの目的は実にシンプルです。

おカネはかかることは覚悟はしていますがサーキット走行を楽しみたい

そのとてもシンプルな目的がおカネだけ湯水のようにかかったにもかかわらず
遂げられているとはとても思えないとのご相談でした。

弊社にとっては手にとるようにわかることもそのビッグネームには・・・・
ってことみたいですが今回はそのＡさんが気がついて弊社にご来訪です。

さて、昨日の続きですが

ブレーキの感触めちゃくちゃ良かったです

今までで一番良かったかもです

そんなインプレッションをお客さまから頂戴するようになるためにはそりゃあ
皆さんが想定するよりもず～～～～っと山アリ谷アリです。

コレまた至ってシンプルですよ。

弊社がこのパーツはとてもイイですってオススメしてお取り付け下さった
お客さまが感動して下さらなかったら確実にこうなります。

そんなでもネェな～～～

大したことネェな～～～

他の製品もこの程度だろ

その逆もあります。

決して安くは無い弊社の製品をお選び下さってそのパフォーマンスに感動して
下さるとこうなります。

こりゃスゲェ、いったい他の製品はどんだけスゴいんだろ？？？

その理念で一貫して続けてきました。

そうは言っても初めて弊社を訪れて下さったお客さまにとっては不安です。

そんな時にとても強力だったのが弊社メンバーさん達です。

アクティブメンバーのＫ林さん、Ｓ巻さん、Ｔ中さん、Ｂさん、Ｍ山さん、
Ｍ上さん、(５０音順)

とてもありがとうございました ｍ(_ _)ｍ

あ、ボクも以前は同じでしたよ

その言葉ってとてもとても強力です。

今ではすっかり解決されてとても快適です

弊社が１００を語るよりもず～～～っと強力です。

いつもとてもありがたいことに弊社は多くのサポーターに支えられています。

今回も何名かの新しいお客さまもいらっしゃってコレまたいつものことですが
弊社が直接オススメするよりもご一緒しているメンバーさんに直接にご説明を
受けると言う他ではまず見られないとても珍しいケースが確立しています。

それについてはまた深堀りしていきます。

今シーズン、鋭意売り出し中の鈴鹿メンバーＴ中さんからご丁寧にご報告を
頂戴いたしました。

Ｔ中さんの上達に合わせ、今回から弊社がブレーキパッドのランクを上げる
ことをご提示させて頂きました。

ご丁寧なインプレッションありがとうございます。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

送ってもらったブレーキパッドは変えたのですが
フルードは時間が取れなくて変えなかったんですよね
そうしたら10分弱の時間を残してブレーキがフカフカに…反省です。
そんな状態でしたがブレーキの感触はめちゃくちゃ良かったです。
しっかり速度を落とすブレーキングでは１.０Gを安定して超えていましたし、
１.１Gや１.１５Gの時もありました。（ほんまかいな？）
すごく自然な感じで、デフにかなり意識を取られていた中でもブレーキの
感じがめちゃくちゃ良いな…！と感じてました。
今までで一番良かったかもです。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

何回も何回もココで書いていますが自分が欲しいモノを弊社が自信を持って
お客さまにご案内する、ただひたすらにそれだけです。

ＳＮＳ等を徘徊してみるとご自分でパッドを試しては撃沈したなんてのを
ちょくちょく見かけます。

何回もご紹介してきたコイツ。

ひとつのパッドメーカーだけだってコレだけ選択肢があります。

ココから一般のお客さまが自己流でベストなパッドを見つけ出すって・・・

そう言えばこんなハナシ、アシの時にも同じようなことを書いたな・・・

今回も多くのお客さま、大変ありがとうございます。

画像を撮れなかったお客さま、申しわけありません。

今回も新しいお客さまとの出会いもありました。

今後とも末永いお付き合い、よろしくお願いします。

ＲＺ３４のお客さま第一号のＵ見さま。

冷却系、覚悟しておいて下さい。

今週のイベントはメインテナンスイベントにしたいと考えています。

それにしても画像はまだＭ上さんの使い回し・・・・。

ちなみにＭ上さんのおクルマ、エクステリアが来シーズンはかなり変わります。

ダメになっちゃって悪さをしてしまったパーツってのを持っていきますので
今後イイ状態を維持するためにどうしたら良いのかを具体的にご提示させて
頂きたいと想いますのでドシドシご用命下さい。

ちなみに風間さんもご一緒していますので新型８６ＢＲＺのお客さまも
お立ち寄り下さい。

さて、こないだの筑波、もう一つの大きな要因のブレーキが効いたについて
深堀りしてみます。

今回、初めてＬＥＶＥＬ４のパッドを試してみました。

以前にもご紹介したこのブレーキパッドのチャート。

今回はコイツを実感、体感することができましたし結果としてブレーキングの
減速Ｇも上がった結果、タイムにつながったと考えます。

ペダルトラベルとリリースって一体ナニ？ ってハナシからです。

そう言えばＮ織さん、弊社扱いのＭＴオイルを久々にご注文下さいました。

Ｎ織さんって我々の業界側のクルマのプロです。

弊社のギアオイルを１度か２度お使い下さいました。

その後イロイロ試したけどＣｉｒｃｕｉＣｏｎｃｅｐｔさんのギアオイルが
なんだかんだでイチバン良かったってご感想でした。

そう言えば鈴鹿メンバーのＴ中さんもこないだ同じ事言ってましたね。

鈴鹿メンバーと言えば支部長Ｉ田さん。

Ｉ田さんは弊社がオススメするモノ何の迷いも無く全て受け入れて下さいます。

ＣｉｒｃｕｉＣｏｎｃｅｐｔさんがススメるモノを入れない方が確実に損する、
そんなことを言って下さったのを思い出しました。

さて。

皆さんが気になるのはまずは速くなったってどゆこと？

ですよね〜〜。

そりゃそうです。

ＮＡを速くするのって尋常じゃありませんから。

そもそもそのテストをやりに行ったんです。

ｖｅｒ３とｖｅｒ４、内容にかなりの差があります。

差が大きいだけになかなかンまく行かなかったです。

今、ＥＣＵのドコのデータを読んでどんな制御をしているかってちゃんとした
インサーキットエミュレータって計測器もありますが１００万単位の価格です。

だから弊社ではＥＣＵを書き換えては実走してログを取って解析するしか
方法がありません。

何回かココで書いていますが最大の障害がフィードバックと補正です。

今となっては純正のＥＣＵがとてもアタマが良くてデータをポンって書いても
異常を検知してＥＧを壊さないようにってフィードバックや補正をかけて
書き換えたデータが反映されないで元に戻っちゃうことが多々あります。

以前にも書きましたがＡ/Ｆや点火時期なんかもそうですね。

攻めたデータとＥＧ保護が排反事象なのでよりパワーを出すためにはとても
高いハードルなんです。

ひっからまった糸をほぐすようにひとつづつひとつづつ試しては実走して
データを蓄積するしか方法がありません。

でも、楽しいですよ。

もうｖｅｒ４の領域になると一回でキマることなんてまずありません。

ココやってもダメだったか〜〜、じゃあコッチをやってみようの連続です。

それが昨日はやっとハマったようです。

全開時のＡ/Ｆもかなり高くなってきました。

その結果、ロガーのデータとして加速Ｇが全体的に上がりました。

コレ、かなりの成果です。

コース上でもオヤっ？ って感じ取れるくらいでした。

Ａ/Ｆ、点火時期、ＶＶＥＬ、ＶＴＣ、それだけじゃありませんよ。

こっから先はヒミツです。

次回が楽しみなんですがそうトントン拍子に事が運ぶとは限りません。

壊さないように壊さないように少しずつ少しずつです。

昨日の筑波は暑かった・・・・・

２０度オーバーです。

フツーならシーズン終了です。

自分自身は全く花粉症とは縁がないんですケド、昨日は花粉の存在が
とても良くわかるほど目がジョリジョリになりました。

コンディションは決して良くない方だとは想います。

しかも走行枠内３０台満員御礼。

でもね、とてもとても良かったんですよ。

Ｎ織さんと久々に会いました。

ナニが良かったって？？？

そりゃ結果が良かったんですよ。

フツーに考えたらこうなります。

外気温２０度、満員御礼の３０台、タイヤは１年以上使用のＧｏｏｄＹｅａｒ
タイムなんて望んじゃあイケません

そりゃそうです。

今回はタイム何か狙っていません、開発ですから。

がががががががががががががが～～～～～

ロガーを見てビックリ。

ベストタイが出ちゃったんです。

弊社の走りを外から見ていて下さったＲＸ８の仲間も言ってくれました。

エラい攻めてましたよ

でも、自分はガンガンに攻めたつもりって全く無いんです。

なんだそりゃ　ヾ(ｰｰ;)

って感じますよね。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしく理論的な分析をしてみます。

まずはドライバー側からの心象です。

ストレートが速かった

ブレーキがとても効いた

何かシロートみたいなインプレですからココはキチンと深堀りしてみます。