ＡＴフルードとＭＴオイルの温度管理に関する弊社の考察、まとめてみます。

必要条件は

ＥＧオイルは１１０度まで、水温は９５度まで

って書きました。

もっと高くてもＥＧ自体はだいじょぶですよ。

ただ、何回もココで書いてきましたがこの温度に抑えられるか？　は、ＥＧ
以外のいろんなパーツに影響してきます。

ＥＧオイルは１１０度まで、水温は９５度まで、と抑えることができれば
ＭＴオイルクーラーは必要ありませんがオイル交換はもちろん早め早めを
推奨します。

状態がイイＭＴならスッコスコ入りますしギアも鳴かないですから。

そしてＡＴです。

サル走りをしても１００度が十分条件って書きました。

コレもかなりハードルが高いんです。

でっかいＡＴＦクーラー付けりゃエエんちゃうの？　ってなりますわな。

ＥＧオイルと決定的に違うことが、元々Ｚ３４Ｖ３６のＡＴが持っている
純正の圧送圧力がそんなに高くないので闇雲にコアを増設するとＡＴＦの
流量が下がってしまうことに気が付きました。

コレはコレでかなりモンダイです。

オイルクーラーのコアってとてもいろんなタイプがあります。

○段、で語られることしか見たことがないオイルクーラーコアです。

もう１０年以上前になりますがＺ３４用弊社製ＥＧオイルクーラーについて
イロイロと詳細をココで書いてきました。

やはりＥＧ保護の観点から＃１２のホースとそれに見合ったオイルクーラー
コアの選定に関する経緯をかなり書いてきました。

弊社製以外は＃１０のホースを使っていますがＰｏｒｓｃｈｅは純正で
＃１６です。

冷却性だけでなく流量にも着目した弊社ＥＧオイルクーラーはもちろん
最大の効果を発揮して結果につながっていますし、多くのお客さまの
ご期待に応えてきました。

デフオイルクーラーもメンバーがＳＮＳ等でご報告下さっているように
一般市販品としては世界一冷えると思います。

多分。

何回も仕様変更を重ねてきました。

今シーズンはＰさんとＩ町さまのクルマでガンガンにテストして検証を積み
いつも通り世界最高峰品質を掲げられると想います。