オレのはＡＴじゃねーし　(￣ヘ￣) y~~~~

ってお客さんだっていっぱいいると思います。

だからＭＴとＡＴに共通する温度管理のハナシもしていきたいと思います。

古いハナシですがＢＮＲ３２の時に初めてＭＴオイルクーラーと言うものを
付けたことを思い出しました。

その後、ＦＤにも付けました。

効果はとても大きくてＭＴオイルの熱ダレでギアが入らなくなると言う症状は
すっかり解消できました。

じゃぁＺ３４は？　と言いますと少なくとも２号機ではいくらサル走りを
してもＭＴオイルクーラーの必要性は感じたことがありません。

じゃあＺ３４はだいじょぶなのね、ってのはちょっと違うんです。

そもそもＢＮＲ３２やＦＤに何でＭＴオイルクーラーを付けたかったって
ハナシなんですが２０分３０分とサル走りを続けているとＭＴオイルが
熱ダレしてギアが入らなくなってくるんです。

さっきも書いたか・・・・。

だから積極的にＭＴオイルを冷却するためにＭＴオイルクーラーを取り付けた
そんな経緯です。

少なくとも２号機では３０分の周回を２本続けてもそんなことになった事は
ありません。

だからと言って安易にＺ３４はだいじょぶだよってハナシにもちょっと
ならないんですね。

コレもさっき聞いたよ　ヾ(ｰｰ;)

デフオイルの温度がガッツリ上がるのとＭＴオイルの温度上昇とはちょっと
様相が違うみたいです。

デフオイルの温度ががガッツリ上がるのはピニオンギアとベベルギアとの
剪断抵抗から発する熱なのは言うまでもありません。

それに対してＭＴオイルの温度上昇はもちろんギアから発生する熱も
ありますがいろいろデータをとっていくとエンジンの温度を拾っちゃって
いるパターンだ無視できないどころか大きな要素になっていることに
気が付きました。

ＡＴやＭＴはエンジンと直結しています。

ＥＧオイルの温度や水温が高いとそれに引っ張られてＭＴオイルやＡＴＦの
温度もどんどん上がって行く傾向が強いとわかりました。

そこを対策できているのといないのとでは２号機を始め多くのメンバーの
Ｚ３４Ｖ３６のデータからではＭＴオイルの温度の最高値がナント！！
２０度も変わることがあります。

だからまずはＭＴオイルの冷却に関する最大の律速段階がＥＧオイルの温度と
水温管理なんですね。

これちゃんとわかってキチンと情報発信しているショップさんっていったい
どれだけあるんだろ？