きっと過去の故著名ドライバーが憑依しているとしか思えない鈴鹿支部長の
Ｉ田様、またまたベスト更新の便りです。

またそのハナシ～～～？

ってなっちゃうと思いますからちゃんと有益なネタをご準備しています。

そもそもいくら走り込んだってそんなにトントン拍子でタイムが縮まるって
ワケ行かないことは皆様、周知の事実です。

ドッカンブレーキから始まってこまいコーナーの攻略をショートコースで
技術を磨いてきました。

シーズン後半は本コースの高速コーナーの攻略を中心にロガーのデータを
解析しながら一歩一歩確実に進化を遂げていらっしゃいます。

見る人が見れば成長の証が如実です。

昨日、こんなネタを書きました。

クルマを真っ直ぐピシっと走らせることやドッカンとブレーキを踏んでも
フラフラせずにギュッと止まることができるようになること、さらには
クルマをキビキビ走らせるためには次のような因子があります。

アシ
スタビ
ブレーキ
ＥＧマウント、デフマウント
ダイアグブレースバー
アーム類

さらに書くとタイヤ、ホイールも大事な要因です。

感じ方ってやはり十人十色、人それぞれですがパフォーマンスの絶対値は
確実に存在します。

やはり皆さんが想うことです。

コストに見合ったパフォーマンス

そりゃそうです。

カネに糸目は付けねぇ

なんてお客さまはそうそういらっしゃらないですし例えそうだとしても
弊社はお止めします。

いっぺんにやっちゃうよりも一つ一つ確実に進歩していった方がずっと
実りが多いと経験上ですが弊社では感じています。

さて、

アシ
スタビ
ブレーキ
ＥＧマウント、デフマウント
ダイアグブレースバー
アーム類
タイヤ、ホイール

ココで改めて弊社ならではの

ツチノコアームのハナシから始まってネタが壮大になってきましたが
皆様の想いはたったひとつだと弊社では感じます。

運転して楽しいクルマ

それに尽きますね。

そんなにワクワクするようなデキでは無い純正状態から道を誤ること無く
楽しい状態にしていくために改めてご案内させて頂きたいと思います。

ぐるぐる回ってまたまたそもそも論ですがツチノコアームを取り去って
弊社製のロワーリンクに交換する主たる目的を確認しておきます。

まず最大の目的はリアのアライメントを妥協すること無く狙ったとおりの
数値をキチンと出せること

せっかく７０７５削りで作るんだからゴムブッシュを廃してピロ化すること

この２つが大きいですね、

さらには軽量化とか剛性とか見た目とかいろいろあります。

で、さらにそもそも論です。

アライメントを妥協しないとかピロ化する目的ってナニ？  ってハナシです。

それは。

クルマを真っ直ぐピシっと走らせること

ドカンとブレーキを踏んでもフラフラせずにギュッと止まること

リアが流れたときのコントロール性が上がること

この恩恵はとてもデカいです。

で、さらにそもそも論です。

クルマを真っ直ぐピシっと走らせることやドッカンとブレーキを踏んでも
フラフラせずにギュッと止まることにツチノコアームを弊社製に交換する
ことがどれだけ有効なのか？　ってトコまで掘り下げます。

純正新車状態でさえお世辞にもピシッと走る状態とは言えませんしドカンと
ブレーキ踏むとどっか行っちゃいそうな印象を受けてしまいます。

年月が過ぎて経年劣化が進むとますますその印象は強くなります。

で、もう一回書きます。

クルマを真っ直ぐピシっと走らせることやドッカンとブレーキを踏んでも
フラフラせずにギュッと止まることができるようになること、さらには
クルマをキビキビ走らせるためには次のような因子があります。

アシ

スタビ

ブレーキ

ＥＧマウント、デフマウント

ダイアグブレースバー

そしてアーム類

なんでこんなそもそも論を書いているかと言いますとツチノコアームを
取り去るネタって弊社が想定する以上の反響でお問い合わせも多いです。

でも、敢えてココで書きます。

今じゃあ無い

ソコじゃあ無い

って感じてしまうパターンが多いように見受けられました。

もちろん弊社のアームをご予約下さることは嬉しいには嬉しいんですが
せっかくおカネをかけるなら律速段階と費用対効果をキチンと見極めて
現状で必要なパーツを適切に装着した方が得られるパフォーマンスは
ずっと大きいって弊社では考えています。

おかげさまで１日のアクセス数が１０万を超える日も珍しくなく、日によっては
１日のアクセス数が１４万なんて日もあります。

とてもありがたいことです。

それと同時により責任ある情報発信に務めなければ、って自責の想いで
いっぱいです。

実に多くのパターンのお問い合わせ、助言、諫言を頂戴します。

ちゃんと弊社のお客さまとして今後、良いお付き合いができそうだな、って
弊社が感じたメールには真摯に向き合っていますが、ま～～～タイヘンです。

何回も何回もココで書いていますが弊社の強力な武器の一つと自認する
工学的なアプローチ。

そしてただのノーガキだけで終わらせたくないので富士や鈴鹿や筑波で
積極的にテスト、検証を重ねています。

昨日アップしましたツチノコアームを取り去って弊社製のアームに交換する
長所と短所、さらに突っ込んだお問い合わせを頂戴していますのでまとめて
ココでご案内させて下さい。

さらにツチノコアームを取り去る律速段階ってどうなの？　そしてそして
費用対効果について弊社の考えを

まずはアームに関する律速段階です。

まずアームって片側でフロント２本、リアは４本あります。

当然左右で計１２本あります。

そんな中で弊社が推奨する交換して効果が大きいアームが

フロントアッパーアーム

フロントロワーアーム

ツチノコアーム

この３つです。

それぞれ効果の性質が違いますし価格も違います。

ココでツチノコアームを弊社製のアームに交換する効果と効果が大きいと
弊社が主張するフロントアッパーアームとフロントロワーアームとの
比較、検討を書いていきたいと想います。

こうして回顧してみると先月が異常だったのカモ？　って思えてしまいます。

東京の１日の新規感染者数が７人なんて日もあったりしたのでこのままで
ひょっとしたらゼロコロナなんてのがささやかれていました。

現実は今となっては明らかです。

欧米で爆発的な感染者が続出でどう考えるとそんな楽観論が出てくるのか？

蔓延防止等重点措置、その先にある緊急事態宣言が現実味を帯びてきました。

あ～～～あ、またか・・・・　ってカンジです。

アメリカなんて１日の新規感染者数が１００万人を超える日もあります。

イギリス、フランス、イタリア、ドイツも２０～３０万人くらいです。

でもアメリカ、ドイツ、イギリスはロックダウンはしないでイケるって
今んトコですが発表しています。

イギリスなんかワクチン接種証明があれば行けるようになりました。

そのココロはオミクロン、そんなでも無くね？  ってハナシです。

楽観論を推奨する気は毛頭ありません。

ただ、もっとキチンと現実を分析して適切な対処をすることを怠って
ただただ何でもかんでも禁止すりゃあイイだろってのが実に日本らしい。

これでまたきっといろんなモノごとが滞ります。

便乗値上げも後を絶たないと感じます。

結局のところ回り回って我々のような一般庶民にツケが押し付けられます。

で、ツチノコアーム総括です。

ツチノコアームスプリングは取っ払っちゃう前提です。

スプリングを取り去った後のツチノコアームをどうするか？ってハナシです。

Ｐｒｏｓ＆Ｃｏｎｓをまとめてみました。

ツチノコアームをそのまま残す

リアのアライメントをある程度妥協する

単純にカッコ悪い

コストがかからない

弊社製アームに交換する

アライメントが狙った通りに調整できる

カッコ良いし軽いし剛性が高い

おカネはそれなりにかかる

結局はおカネのハナシになっちゃうからこそ律速段階と費用対効果を
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしく情報発信をしていきたいです。

けっこうユキ降りましたね。

たかが数センチですけど東京ではエラいこってす。

手先指先なんてかじかむどころか凍傷一歩手前です。

で、純正ツチノコアームなんですが２０１７鋳物でできています。

肉厚とか薄いところなんて５ｍｍくらいしか無いです。

こんなんでイイのってくらい華奢なカンジです。

でもココがボッキ折れたってハナシは聞いたことはありません。

それを弊社が得意とする７０７５削りＴ６で作るんです。

さ〜〜どうすっかな〜〜〜〜って悩み中です。

とりあえず２種類作る構想です。

おカネ無いのに・・・（Ｔ_Ｔ）

理想は車体側とナックル側に結合する部品をそれぞれ７０７５削りで作って、
これまた弊社が得意とする６４チタン削りのターンバックルで結合する。

さらには車体側は純正がゴムブッシュなのに対してピロ化する。

イイのはわかり切っています。

ただ、いくらすんねん  (｀Д´)凸    ってことです。

そもそもなんでこんな部品を作ろうって考えたかって言いますと昨日も
ご紹介したように純正の調整幅が純正車高用にできているからです。

純正の車高で日産自動車が推奨するキャンバーやトーを調整するには
モンダイ無くてもいくら何でも純正の車高じゃハナシにならないので
ある程度は下げて行きます。

もちろん弊社が推奨する車高はアーム角と密接な関係があるのでココでは
書きませんが、ある程度は下げた車高に対してキャンバーもトーもついて
しまいます。

それを弊社が適正とする数値に調整しようとしても・・・・・

できないんです。

今度、２号機の下に潜った時に画像を撮っておきますが調整幅めいっぱいでも
弊社が理想とする数値にならないんですね。

だからアームの長さで調整するしか無いんです。

あと５ｍｍくらいなんですけどね。

ってことは５ｍｍ短い１本モノのアームにすればず〜〜っとお安くなります。

それで事足りるっちゃあ事足ります。

またまたそもそも論ですがツチノコアームスプリングを廃止することが
主たる目的です。

せっかくの弊社特注フルタップＱＵＡＮＴＵＭです。

ツチノコアームスプリングを取り去るのって他社さんショックアブソーバー
ではできません。

多分。

絶対にできないワケではありませんがかなり手を加えなければならないので
現実的にはＱＵＡＮＴＵＭベースの方がトータルでは安上がりだと思います。

いつもココで書いていますが弊社の製品って初期投資は高いですけど
トータルでは安く上がることがとても多いです。

で、ツチノコアームスプリングを取っぱらっちゃったあとツチノコアームは
残しておいたって失うモノはありません。

失うワケではありませんがツチノコアームのままだとリアのアライメントに
ある程度の妥協を強いられるって方が弊社ではずっとイヤです。

で、ハナシを戻します。

またまた業務連絡です。

予想以上の降雪予報が出ています。

富士は多分ですが２、３日くらい閉鎖になると想います。

今週の練習会はダメですね。

新年のご挨拶をとてもとてもたくさん頂戴して大変ありがとうございます。

なかなか個別のご返答ができなくて申しわけありません。

初走りの便りと一緒にベスト更新のご報告も多いです。

富士本部のＫ林さま、そしてまたまた鈴鹿支部長のＩ田さま、またまた
１秒縮めてきました　w|;ﾟﾛﾟ|w

こりゃあ来シーズンはひょっとすると・・・・

弊社もボ～～っと生きてるワケにはいきません。

ま、してないですけど。

来週はＭ上さま復活です。

とても多くのお得意さまが弊社にご寄せ下さるご期待はとても大きいです。

いつもココで書いています。

こんなん買うんじゃなかった　（Ｔ_Ｔ）

ってなるのか

イイ買い物をした　o(^o^)o

ってお客さまが感じて下さるのか？

それはもちろん弊社にかかっています。

せっかく開発したのにお蔵入りした部品だって少なくないです。

でも失敗があるからこその成功です。

ツチノコアームを取り去った後のターンバックル式のリアロワーリンクを
イチから設計して現地とやり取りをしています。

難しい部品じゃないのですぐにできてくるとは想いますのでもちろんココで
ご案内します。

ターンバックル式にする目的はもちろん調整式です。

リアのアライメントってトーとキャンバーを個別にに調整できることには
なっているんですが調整幅が少なくて狙った数値にキッチリ合わせることが
できないことがあるんです。

現実に２号機のリアのアライメントは妥協せざるを得ない状況です。

トーとキャンバーを妥協すること無く狙った数値に合わせるためには
ターンバックル調整式のロワーリンクって強力な武器になると想います。

クリスマス、カウントダウン、初詣、箱根駅伝、帰省ラッシュ
今週末の３連休と成人式

１月下旬にはまた緊急事態宣言だな～～～こりゃ

イスラエルを見ていると国民のほとんどが３回目の接種を終えているにも
関わらず１日あたりの新規感染者が連日５万人を超えています。

岸田総理が主張する日本でも３回目の接種の前倒しがオミクロンの決め手
ってのは信憑性は低いです。

またダラダラダラダラ緊急事態宣言を引き伸ばすしか能が無いんだろ～～な。

で、ツチノコアーム上のスプリングを取っちゃった続報です。

意外と反響がデカいんでちょっと当惑しています。

Ｐｒｏｓ ＆ Ｃｏｎｓ

何回かココでも出てきましたがモノごとって長所もあれば短所もあります。

得るモノがあれば失うモノもあります。

やはり多い問い合わせがあります。

良さそうなのはわかるんだけどデメリットってどうよ？

いや～～さすがですねぇ。

弊社のお客さまって理論派が多いですから。

ココでちゃんと現状で判明していることを公開しておきます。

まずイイこと。

パフォーマンスは文句ナシです

ツチノコスプリングと違ってレバー比が１対１なのでダイレクト感は
ずっとイイです。

イイどころかちょっと敏感なくらいです。

やはりツチノコスプリングは開発したＭｅｒｃｅｄｅｓも言っているように
乗り心地が重視されている構造だって改めて感じました。

流れてからのコントロール性もかなり良くなりました。

実に良いトコ取りですね。

次にデメリットです。

そのままだと車検に通りません。

懸架装置変更の書類が必要となります。

ま、書類関係は弊社が得意とするところですからモンダイはありません。

どうせだからブサイクなツチノコアームも取っ払っちゃってターンバックル
を盛り込んだスッキリしたアームも作っていますのでまとめて保安基準用の
書類を作ります。

もう一つお客さまが気になること・・・・それは。

お高いんでしょう～～～？？

ふっふっふ

ところがです。

弊社Ｑｕａｎｔｕｍベースサスペンションキットをお買い上げ下さった
お客さまには。。。。。。

無償でアップグレードです

太っ腹～～～～～～

いつもココで書いています。

初期モノをお買い上げ下さったお客さまには特に手厚く

それが弊社のスタイルです。

業務連絡させて下さい。

６日に予定していた練習会、ユキ予報のため中止です。

新年一発目の開発ネタはコイツです。

ＬＥＤコンバージョンキット。

２０年くらい前？　でしたっけ。

ＨＩＤが登場した時にはそりゃあ衝撃でした。

灯火の革命って言われた技術はもはや１０年でＬＥＤに取って代わりました。

日産キャラバンだって純正ヘッドライトはＬＥＤ化されたのにＺ３４は
マイナーチェンジでもＬＥＤ化は見送られました。

っつ～～ワケで実は弊社も５年くらい前にプロトタイプを作ったんです。

台湾製です。

２号機が２年ほど動かなかったのとコロナ禍で仕様変更が滞っていましたが
今年はオンラインでバンバンやっています。

その第１段がこのＬＥＤコンバージョンキットってヤツです。

弊社が５年くらいモタついている内にココんトコはネットでも見かける
ようにはなりました。

大事なことは

品質

価格

耐久性

そして車検にちゃんと通るのか？

ってことです。

特に今は車検はロービームで取ります。

こんなトコもちゃんと計測するんです。

で、そもそも論です。

なんでＬＥＤなの？　ってハナシです。

結局３１日も１日も２日も八王子で作業でした。

ま、今日もですけど。

富士メンバーに新たにご参加予定のＣＫＶ３６Ｋ宮様のおクルマに冷却系
フルとＥＣＵのご依頼なんですがＺ３４なら目をつぶっていてもデキる
ようなこともＶ３６だと、造りモノが多いので手こずることってまでは
行かないですがちょっとお時間がかかっています。

さて、年末の各地の記録的な大雪で事故のニュースが絶えないです。

ドラレコを搭載している人も多いのでニュース映像で衝突の瞬間を見ると
サーキットでもとてもありがちな典型パターンがほとんどです。

９９％の一般ドライバーはタイヤが滑ると言う経験なんて無いでしょうから
対処方法なんて知るよしも無いままにアタってしまうようです。

で、今年の抱負と目標の最後はソフト面のおハナシです。

昨シーズンに劇的なご成長を遂げたＭ上さま、今シーズンはＩ田さまを筆頭に
どんどん結果を出して下さって安堵のひとときである一方、ソフト面として
新たな課題を積極的にご提示して行きたいと考えています。

何回もココで書いていますが

クルマ造りと言うハード面

運転技術と言うソフト面

そして情熱

この三位一体をいかに高次元でバランスさせるか？

それをいかに効率良く弊社はご提示できるのか？

で、いつもアタマがいっぱいです。

新年の目標、抱負の最後は運転技術と言うソフト面について語ってみたいと
想います。

チームメンバーお一人お一人が現実に運転が上手になるってことに真摯に
取り組んでいます。

弊社が語るよりもいろんなドライビングレッスンだったりドラテク本や
ＤＶＤも百花繚乱で誰もがカンタンに情報を手にできる時代です。

にも関わらず、実際に上達を遂げられた人ってほんのひと握りです。

コレって運転技術に限ったハナシじゃ無いと弊社は感じます。

ゴルフだってスキーだってテニスだって多くの雑誌を見かけますし、きっと
ＤＶＤだっていくらでも手に入る環境です。

自分自身もい～～～っぱい受講した経験があります。

で、ムダに長～～い自分の経験を少しでもメンバーに伝達できれば、って
感じています。

良く語られるハナシがあります。

英語って中学高校で６年間習ってもナニひとつモノにならない

数学なんてさらに小学校の６年間がプラスされて１２年間です。

原因はとても明確です。

まずは送り手が受け手のことを全く考えずに情報伝達が一方通行なこと。

受け手にももちろんモンダイはあります。

その障害をひとつひとつ丁寧に排除して弊社ならではの練習メソッドを
構築して行きたいってのが今年の大きな目標の一つです。

さ～～来シーズンは第２、第３のＭ上さま、Ｉ田さまが彗星のごとく
登場してくれると弊社では信じています。

今年は珍しく新年のご挨拶２本立てです。

やっぱりフルチタンマフラーとＱＵＡＮＴＵＭベース弊社サスペンション
キットの安定供給は今年の最大そして最重要課題だととらえています。

先日、弊社代理店の担当Ｍ本君とハナシをしてある事に気がつきました。

Ｍ本君も自身でチューンドＳ１３を駆り茂原を中心に走っています。

流れでスプリングのハナシになりました。

Ｍ本君曰く、

スプリングの差なんてわかりませんよ

コレって実はとても深いな～～って弊社は感じました。

乗り手が敏感、鈍感ってのは確かにあるとは思います。

だから弊社ではこんな手法を採っています。

まずは１本走ってみる

で、寸暇を惜しんで現場で交換する

さっそく２本目を走ってみる

コレが最強の検証方法です。

今までに多くのチームメンバーでこの手法を採用してきまして全メンバーが
その差を享受し、感動してもらったって経緯があります。

その２本で確実に差は判ります。

イイことだけとは限りませんよ。

失敗することだって多々ありますが確実に差は判りますし弊社の貴重な
データとして蓄積できます。

ともかくこの手法は弊社の開発、検証、熟成には欠かせません。

っつ〜〜ワケで今年最初のテスト、検証に行ってきます。

弊社の大きな特徴のひとつですがアシはお客様お一人お一人に合わせて
セットしています。

今年からはこの手法をもっと広げて行きたいです。

やっぱり同じＺ３４Ｖ３６ とは言えそれぞれ違うんですね。

特にタイヤの差ってとても大きいです。

ストリートなら弊社ではＭＩＣＨＥＬＩＮを勧めることが多いです。

高いだけあってバランスがとてもイイです。

サーキットってなるとちょっとＭＩＣＨＥＬＩＮはキツいですね。

やっぱりストリートとは比較にならないほどタイヤが摩耗します。

サーキットでの練習タイヤは何回もココで書いてきましたから今回は
割愛しますが多くのメンバーがアジアンタイヤを卒業して０５２あたり
ってステップアップが視野に入ってきています。

例えば今シーズン売り出し中のＩ田支部長、現在の目標は鈴鹿本コースの
１３０Ｒをスライドコントロールしながらどれだけ踏み抜けるか？ です。

つい数ヶ月前まではビビリミッターが強烈に作動しておっかなびっくり
だった１３０Ｒも、今やリアが流れるところにまで来ています。

つまりアクセル開度も以前よりはずっと上がってきていますしその結果として
コーナーリングスピードも上がってきています。

つい２ヶ月前のロガーデータと比較してもボトムスピードが１５Ｋｍ/hも
アップしています。

それだけ運転技術が向上しました。

さらにコントロール能力に磨きをかけてもっとスピードが上がってくれば
今のアジアンタイヤにこだわることはむしろマイナスだと弊社は考えます。

で、次期タイヤは０５２の一歩手前のタイヤを弊社でご用意しました。

１本１５,０００円ですからね。

そうなるとさらに縦Ｇも横Ｇも上がります。

タイヤが喰う分、今まで流れていた１３０Ｒで流れなくなります。

ところがです。

この２ヶ月の経験があるのですぐに流れる感触をつかめるでしょうし
そうなるとタイヤが喰う分、１ランク上のコーナーリングスピードで
スライドコントロールができるようになります。

そうなれば放っておいてもさらに２秒くらい縮まります。

そんなンめぇハナシあんのか？　┐(￣ヘ￣)┌

って感じる人もいるとは思いますが現実にＩ田さまは今シーズンだけで
本コースのベストを３秒縮めてきましたから。

で、何でコレが新年の豊富なの？ ってハナシですね。

結局２本立てじゃあ終わらなかった。