日産自動車さんがスカイライン、フーガ、シーマと言ったセダン系を順次
廃盤にしてもう開発もしないってニュースご覧になった人も多いかと。

ま、売れないんでしょうね。

新型ノートがエラい好調らしいですしこれから投入するｅーｐｏｗｅｒや
電気自動車に特化した方がメーカーとしての生き残り戦略としては正解って
判断なんだと想います。

最近やたらＹＡＲＩＳ ＣＲＯＳＳをよく見かけます。

売れるクルマってトヨタの方がず〜〜っと上手みたいですが９０ｓｕｐｒａ
みたいにコケちゃうんだってあるところが面白いです。

Ｒ３５が２２年を最後に生産を終了するらしい。

こうなるとＺを作り続けてくれる日産自動車さんに感謝です。

今から問い合わせが多いＺ３５ですがＦＡＱに対する弊社なりの回答を
ちょっと書いておきたいと想います。

３Ｌターボって言う車両を８０ｓｕｐｒａでさんざん経験してきたので
ほぼほぼ同じことが起きることが予想できます。

直線の絶対加速やスピードはＺ３５の方が速くなることは確かだと思います。

先行する４００Ｒを観察しているとターボの過給圧を上げて５００馬力は
出るようです。

全開時はやはりそれ相応に速いとは想います。

Ｚ３５の優位性ってそれくらいしか思いつかないです。

じゃあナニがダメかって弊社ならではの考察を書いてみたいと思います。

大きく４つに分けて重さ、熱、耐久性そして弊社が最も重要視する
運転する楽しさです。

まずは重さです。

車体はまんまＺ３４っぽいのでそれにＶＲ３０ってツインターボエンジンと
ターボ用の強化されたＭＴ、ＡＴが搭載されて水冷のインタークーラーは
専用のラジエターだって必要だから現状よりは単純に１００Ｋｇくらいは
重くなるんじゃ無いかって？ 想定しています。

さらに悪いことに上記の部品は全てフロントセクション

逆ハンドリングマシンとなることはもはや必至っぽいです。

有利なのって富士の本コースくらいじゃ無いですかね？

で、最大のモンダイが冷却対策です。

タダですりゃＮＡのＺ３４Ｖ３６だってツルシの状態じゃサーキット
ガンガンなんて全くハナシにならないですしツインターボのＺ３５では
中途ハンパな熱対策じゃ全くもって歯が立たないでしょう。

ＥＧオイルクーラー２機がけ

ＰＳフルードクーラー ツインコア

４層ラジエター

ひょっとしたらＭＴクーラーだって必要になるかもしれません。

ＡＴフルードクーラーも２機がけ

当然、デフオイルクーラーだって必要です。

品質のイイ製品だとこの時点で１００万オーバーです

安く上げたつもりが結局は書い直しってパターンいっぱい見てきましたから
サーキットを走る予定のある人はきちんとした事前調査をしておかないと
授業料と言う名のムダな投資はＺ３４Ｖ３６の倍はかかるでしょう。

何度もココで書いてきました

安くてすぐ手に入るものにイイ物はありません

ただ、高くてもダメなモノも少なく無いのでソコは消費者側にある程度の
お勉強が必要だと思います。

で、ＥＧオイルクーラー２機がけ、４層ラジエター、ＰＳＦクーラー２機がけ
ＡＴＦクーラー、ＭＴオイルクーラー、デフオイルクーラーをやったからって
ダメです。

多分。

少なくとも８０ｓｕｐｒａの時には筑波の本コース、季節にもよりますが
１０〜１５分くらいでした。

最終的にエアコンのコンデンサーを取っ払ってもあんまり変わらなく
１年に数ヶ月しか乗れないクルマになってしまいました。

弊社製フロントバンパー、弊社製ボンネット、ココまでは必要でしょう。

空力性能はもちろんのこと冷却性能についてもＳＮＳ等で多くのお得意様が
発信下さっておりますのでそちらを参照して下さい。

そうなるとココまでで２００万オーバーです。

で、やっと３０分のサル走り耐性を得られるような気がします。

こっからアシだのブレーキだのマフラーだのですからね。

すんげ～～なコレ。

あの緑色の４点、まだ付けている人っていっぱいいそうな気がします。

判明しただけで１,０００件のデータ改ざんって、もう全部でしょうね。

きっと。

そもそもその１,０００件のデータ改ざんを見抜けなかった当局にも
かなりモンダイがあるんじゃないか？ って感じてしまいます。

弊社が保安基準適合の書類を作る時って、まずは国土交通省関東運輸局、
支局じゃなくて品川にある本局に行きます。

本局だったら全国の支局の頂点に存在するから全国への通達だって
通りやすいって弊社は勝手に感じています。

で、ナニが必要か？　どんなデータが必要か？　どんな関係法令があるか？
を聞いてきます。

それに従って許認可を取ればトラブルになんないですから。

品川の陸運本局に行くついでにこんなことやっています。

今ハヤリの電動キックボード、あのＳｅｇｗａｙ製です。

アメリカのアマゾンで６９９ドル。

４０Ｋｍ／ｈも出る強力バージョンで日本未入荷です。

コレ、ナンバー登録して公道でも乗れるようにしてやろって画策しています。

今後、いろんなパーツに公的な認証が求められる可能性があります。

ＥＧ、エアロパーツ、アシ廻り、ブレーキ、内装、全てを自社で開発する
弊社だからこそ、自社製品には責任を持ちたいです。

外注に依頼してあとあとになってデータ改ざんが発覚したとしても
実際に困るのは弊社であり。弊社お得意様ですから。

敢えてイバラの道を選ぶのは弊社の社是なんでしょうかね？

オリンピックはナシ崩し的にやることは決まっているらしく、今の焦点は
観客数になりました。

専門家が再三のように最低でも無観客を主張しているにもかかわらずに
現政権は一切耳を貸さずに観客数上限を５,０００人から１０,０００人に
上げようとしています。

先日も書きましたように筑波大のスパコンでＡＩが判断した感染者予測なら
１日あたりの新規感染者数は１,７００人程度。

ホントにそれで済むならうれしい限りですがどう考えても・・・・。

何でこんなこと書いているか？って言いますと現状ではイギリスへの渡航は
こんなんです。

イギリス当局が判断したのが日本は３段階中の真ん中、イエロー。

実際にイギリスに行って自社隔離１０日間なんてムリなハナシです。

だから早くグリーンゾーンにして欲しい所なんですけどカネまみれ
権力に固執する現政権では全くダメっぽいです。

オンラインでのやり取りって実際に行って直接打ち合わせをするよりも
ず～～～～っと効率が悪いです。

いろんなモノの開発のスピードが１/１０くらいになっちゃっています。

モノ作りにオンライン、リモートはムリです

特に弊社のように要求が細かったり崇高だったり（自分で言うかヾ(ｰｰ;)
相手に伝わらないことがほとんどです。

Ｑｕａｎｔｕｍの社長様とのやり取りも大～～変です。

天下のＱｕａｎｔｕｍの創業社長様、技術者としてのプライドもあります。

いきなりコレじゃダメって言ったらもう弊社との取引きはストップです。

何でダメなのか？ って言葉を選んでやんわり言ってもまず伝わりません。

だから弊社ではこうしたい、って前向きな言葉を使うんですけどなかなか
難しいです。

当然こうなります。

コレで結果が出ているから

そりゃそうなんですけどさらに上を目指すためにやっと弊社が手に入れた
ほぼ誰もわかっていないテクノロジーを試したいんです。

ＰさんとＩ町様のクルマで富士や鈴鹿でチョコっと試験的に試しただけでも
お二人ともに絶賛して下さるくらいのテクノロジーをもっともっと体系的に
データとして蓄積してさらなる上を目指すためにはコレじゃダメなんです。

さ～～～どうやって説得すればイイのか？？

現地に行ってアツく語ればカンタンなんです。

残念

結局、鈴鹿の練習会で２号機走らせるの間に合わない（Ｔ_Ｔ）

今回も裏方に徹します。

弊社のブレーキキットご装着のお得意様、当日はフルード交換しますよ。

鈴鹿は今シーズン最後ですね。

多分。

あとはオートポリスと十勝はまだイケます。

富士が閉鎖なので雨降ったら筑波に行こうと画策しています。

お得意様の車検で２台ハマっています

つまり現状じゃ車検に通らないんです。

お得意様のクルマが優先ですから自分の２号機やってられません。

数年に１度くらい陸運支局にココ重点的にチェックしろって通達が
当局からあるらしくてチョイとメンド臭いことになっています。

ごまかして通すのはカンタンですけどプロフェッショナルとしてキチンと
向き合います

重箱の隅を突くような細かいことを言えば基本的には純正以外はほとんど
ダメなんですが当局がソコまで目くじらをたてることもありません。

ただ、きっとその製品にトラブルが多かったんでしょうね。

もうカンベンならん　(｀Д´)凸

事故につながるような案件もいくつかあると当局は重い腰を上げざるを
得ないようです。

例えば車高調とブレーキでハナシをしてみます。

重要保安部品ってヤツです。

ま、グレーゾーンなんですけど現状はＯＫです。

強度計算もヘッタクレも無く、ただただ安い車高調やブレーキって
い～～～っぱいあります。

剛性不足でシェルケースが割れるとかキャリパーサポートやベルハウジング
その他の部品が折れたのって何回か見たことがあります。

それが原因で重大死亡事故なんか起こしてしまえばそりゃあ徹底的に
当局は調査します。

ショックアブソーバーやスプリング、スプリングシート等が破断して
それが原因で事故を起こしてしまったとしたら多分、近い将来に
ちゃんとした強度試験の証明が義務付けられることだと思います。

そうなるととても多くの製品が車検に通らなくなります。

もう一つの例としてドアミラーがあります。

弊社もドアミラー開発段階で保安基準は徹底的に調べました。

その段階でフと気が付きました。

あの有名ドアミラー保安基準満たしてないじゃん！！

それでも現状では車検に落ちたなんてハナシは聞いたことありません。

画像はありますけどアップできませんって。

どちらかと言えばまだまだ甘い車検制度だと弊社は感じます。

遠方のお客様も多いですし多くのビッグネーム様も弊社の製品を
お取り扱って下さることも増えてきました。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの製品ならだいじょぶだよ

って信用を築き上げるために真正面から向き合います。

ま、書類作るの得意ですから。

あ～～～それにしても鈴鹿走りたかった～～～

アナログの対極はデジタルってカンジですけど実はちょっと違うと弊社は
考えているんです。

もちろん圧倒的にデジタルに優位性があることは周知の事実ですが
アナログでしか到達できない世界をどう認識して活用できるのか？

それをこんなニュースを見てしみじみ感じました。

人工知能ＡＩ、最近良く耳にしますね。

Ａｒｔｉｆｉｃｉａｌ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ です。

筑波大ですからきっとモノ凄いスパコンで一流のアルゴリズムを採用して
いると思いますが弊社的にはいくらなんでも・・・・です。

これをちょっとアナログ的思考で考察してみます。

２ヶ月くらい前にココで書きましたがイギリスの新規感染者数は１日あたり
１,７００人までに下がりました。

ちょうど今の日本と同程度です。

で、イギリスは規制を順次解除して行った結果、昨日の段階で新規感染者数
約８,０００人。

６/１２には規制が全面解除の予定でやっとイギリスに行ける予定でした。

が、ジョンソン首相は規制解除を凍結発表。

ま、そりゃそうだ。

もうすぐ７０％とも言われるワクチン接種率のイギリスでこの体たらくです。

筑波大の教授がスパコン使って試算したってハナシで五輪中でも１日の
新規感染者数がわずか１,６５９人。

正しいが正しく無いかはあと２ヶ月後に判明するハナシです。

２ヶ月後にホントに１,６００～１,７００人なら参りました ｍ(_ _)ｍ って
なりますがどうアナログ的に考察しても・・・・って弊社は感じます。

アナログ？　デジタル？　どっち？

じゃなくてやはり使い手のモンダイのような気もします。

弊社お得意様、チームメンバータカタ支部のＹ本様の３９０ＲＳ ＮＥＯ
無事に完成してＥＧかかりましたとです。

大変お待たせしました。

これから愛情を持って大事に大事にナラシをやってセッティングをして
今月には弊社を旅立ってＹ本様のお手元に届く予定です。

今年になって４基目のＥＧです

次はＩ町様、Ｎ田様、そしてＹ岡様のＥＧです。

年内はココまでカナ？

ところで。

フロントナックルの図面を起こすためにスーパーアナログな手法で各部を
この２本の手でスキャンしています。

スキャンって言ってイイのかな～～～～？

各部の曲率は、ほぼ計測を終了しましたがココでフと気がついたのが

座標ってどうすんだ？？？

業界のセオリーってのは絶対に存在するハズです。

でもどうせ手掛けてくれるのは中国の業者ですからとりあえずは自己流で
図面を起こして後でヤツらに校正してもらおっと。

で、こんな座標軸にしてみました。

いや～～～どれだけ軽量化ができるか楽しみです。

とりあえず７０７５削りで作りますがその後に・・・

ー￣）

マグネシウムですよ。

１Ｋｇ台が目標です

弊社ブレーキキットと合わせると片輪３０Ｋｇ近い軽量化です。

バネ下で１輪３０Ｋｇ近い軽量化です。

どんな世界が待っているのか　（￣ー￣☆

ネットを探していたらこんなん見っけました。

こんなカンジでとてもカンタンに円を切り取ることができます。

とりあえずはφ５０ｍｍ からφ３００ｍｍ くらいまで１０ｍｍ 単位で
切り取ってみます。

もうちょっと精度が必要だなって感じる箇所には５ｍｍ 単位で切り出して
最終的には１ｍｍ 単位で詰めてみる予定です。

ナニをするかと言うとこういうことです。

直接アームやナックルにあててみて曲率半径を計測するんです。

コレ以上は無いくらいのスーパーアナログなハナシです。

でも、きっと３０年くらい前って技術者って皆さんこうやっていたような
気がします。

で、２ＤのＣＡＤソフトにある接円機能でカンタンにできちゃいました。

必要な線だけ抽出すると。

フロントナックルのサイドラインができちゃうんですね。

予想以上にカンタンだった。

もっと早くやりゃ良かった。

役所仕事ってヤツです。

この高度オンライン時代にイチイチわざわざココに来なきゃ行けないんです。

放置してたら警告書が来ちゃいました。

今月中に手続きしないと許認可取り消すって。

こんなん思い出しました。

現政権がデジタル庁なんての作って大してデキもしねぇあの曰く付きの大臣を
置いて閣僚のイスを少しでも増やしたいだけなんじゃ無いの？ って感じます。

やっぱりデジタルの優位性は誰もが認めるところではありますが弊社は
まだまだアナログです。

ホントはですね製品を台に乗せてレーザー照射してモノの数十秒でデジタル
ＣＡＤデータを作ってくれる所って中国にはいくらでもあるんです。

もちろん日本にもあります。

ただ昨日も書きましたように大体、図面１枚起こすのに２０〜３０万。

フロントロワーアームとナックル、Ｌ&Ｒがありますから図面代だけで
トータル１００万オーバーです。

弊社にはムリなのでそっから先は尋ねていませんが例えば仕様変更を
依頼するとなると追加で図面１枚で数万円、Ｌ&Ｒがありますから
１０万くらい？

こうなったらフルアナログでやったろ〜〜じゃないの。

モノ創り助成金ってのがあるんですが弊社みたいな零細浮き草ではそうそう
認可されません。

作ってるモンだって怪しいし。

そもそも東京都の飲食店への休業補償金だって半年も遅れてるらしいので
弊社がシャカリキになって書類揃えて許認可までこぎつける間にとっくに
製品が出来てると感じるのでココは弊社らしくモノ造りがんばります。

自己流ながらも２Ｄなら図面を起こせるようにはなりましたし２ＤのＣＡＤ
ソフトも使いこなせるようになりました。

ところがです・・・・・・。

時代は３Ｄです。

お取引さんから依頼されたモノも含めていろんな３Ｄモデリングの必要性を
ココ４,５年で痛感しています。

費用対効果と品質を考慮するとやっぱり中国しか無いんですがご存知の通り
行けたとして来年です。

ま～～～だできないの？　って突っつかれることにはすっり慣れていますが
それでイイのか！！ って葛藤に苛まれています。

もうすっかり追い込まれている状態なので自己流で３Ｄに挑戦です。

日本では２,３社あたりましたが図面を起こすだけでザックリ２０～３０万は
かかるっぽいです。

弊社にはそんなおカネが無いので自前でやることにしました。

その分、製品はお安くご提供できますから。

Ｚ３４Ｖ３６のフロントロワーアームとナックル、お取引先からのご依頼の
某コンパクトスポーツカー用のナックル、この図面を起こしています。

製作する側がココはダメだから直してとかココの寸法表記がダメだから
直して、って教えてくれるので弊社も成長しながら３Ｄがデキるように
奮闘中です。

フロントのロワーアームなんて純正は２０１７の鋳物で片側５.６Ｋｇも
あるんです。

ま、コストですね。

おカネはかかりますケド、これを７０７５の削りで作れば２Ｋｇ台には
なりますし以前にもご紹介しましたがクイックステアリング化の恩恵は
とても大きいんです。

サーキットだけでなくストリートでも効果絶大です。

ナックルとロワーアームで片側５Ｋｇの軽量化を目論んでいます。

費用って言う点ではとても良く無いとは思いますが効果はとても大きいです。

バネ下の５Ｋｇがどれだけ絶大かってことは弊社ＡＰブレーキキットを
お買い上げ下さった多くのお得意様がＳＮＳ等で発信下さっております。

あと、何と言っても自分が欲しいですから。

日本でワクチンを接種直後に死亡した例って１９７名もいるらしい。

こういうのが大々的に報道されないのって・・・・。

コレ、Ｑｕａｎｔｕｍの社長さんが９９７ｔｕｒｂｏならあるぜって
画像を送って下さいました。

ありがとうございます ｍ(_ _)ｍ

でも謹んで丁重にご辞退させて頂きました。

あんだよ　(｀Д´)凸　って思われたらどうしよう・・・・・。

そりゃね、ツルシ買ってお客様に納める方がず～～～～っとカンタンです。

しかもダブルアジャスタブルだし。

でもね、ず～～～っと一貫してココで書いていますが弊社がそれをやったら
とても多くの弊社お得意様をガッカリさせてしまいます。

一つのモノをイチから開発して作り上げるというイバラの道をたどらなきゃ
達成できない領域、到達することができない景色を何度も見てきたからです。

弊社の数多くのお得意様もその景色を共有してきたからこそ弊社への要求も
高くなっていますし、よしゃあイイのにハードル上げてお待ち下さいなんて
ホザいちゃっていますから。

勉強して研究して世界の最先端技術を調査して弊社の技術で咀嚼して
やっと自社なりのやり方で成果を出してきました。

懐かしいですね。

５年前にはアンダーに苦しんでいました。

外注では限界がある事も骨身に染みました

昨シーズン、今シーズンはトラクションに積極的に取り組んできました。

アシというものがわかればわかるほどもっと試したいことが出てきます。

もちろん乗り心地だって弊社性がイチバンですよって言えるところまで
来ているような気もします。

気のせい ？

そして最近はウェットでのコントロール性に手を出しています。

アシに関しては世界最高峰品質ってそうそう言えないですよ。

だからこそ弊社は日々、進化するんです。

だからこそ弊社はツルシに手を出してはいけないんです。