日産自動車さんがスカイライン、フーガ、シーマと言ったセダン系を順次
廃盤にしてもう開発もしないってニュースご覧になった人も多いかと。

ま、売れないんでしょうね。

新型ノートがエラい好調らしいですしこれから投入するｅーｐｏｗｅｒや
電気自動車に特化した方がメーカーとしての生き残り戦略としては正解って
判断なんだと想います。

最近やたらＹＡＲＩＳ ＣＲＯＳＳをよく見かけます。

売れるクルマってトヨタの方がず〜〜っと上手みたいですが９０ｓｕｐｒａ
みたいにコケちゃうんだってあるところが面白いです。

Ｒ３５が２２年を最後に生産を終了するらしい。

こうなるとＺを作り続けてくれる日産自動車さんに感謝です。

今から問い合わせが多いＺ３５ですがＦＡＱに対する弊社なりの回答を
ちょっと書いておきたいと想います。

３Ｌターボって言う車両を８０ｓｕｐｒａでさんざん経験してきたので
ほぼほぼ同じことが起きることが予想できます。

直線の絶対加速やスピードはＺ３５の方が速くなることは確かだと思います。

先行する４００Ｒを観察しているとターボの過給圧を上げて５００馬力は
出るようです。

全開時はやはりそれ相応に速いとは想います。

Ｚ３５の優位性ってそれくらいしか思いつかないです。

じゃあナニがダメかって弊社ならではの考察を書いてみたいと思います。

大きく４つに分けて重さ、熱、耐久性そして弊社が最も重要視する
運転する楽しさです。

まずは重さです。

車体はまんまＺ３４っぽいのでそれにＶＲ３０ってツインターボエンジンと
ターボ用の強化されたＭＴ、ＡＴが搭載されて水冷のインタークーラーは
専用のラジエターだって必要だから現状よりは単純に１００Ｋｇくらいは
重くなるんじゃ無いかって？ 想定しています。

さらに悪いことに上記の部品は全てフロントセクション

逆ハンドリングマシンとなることはもはや必至っぽいです。

有利なのって富士の本コースくらいじゃ無いですかね？

で、最大のモンダイが冷却対策です。

タダですりゃＮＡのＺ３４Ｖ３６だってツルシの状態じゃサーキット
ガンガンなんて全くハナシにならないですしツインターボのＺ３５では
中途ハンパな熱対策じゃ全くもって歯が立たないでしょう。

ＥＧオイルクーラー２機がけ

ＰＳフルードクーラー ツインコア

４層ラジエター

ひょっとしたらＭＴクーラーだって必要になるかもしれません。

ＡＴフルードクーラーも２機がけ

当然、デフオイルクーラーだって必要です。

品質のイイ製品だとこの時点で１００万オーバーです

安く上げたつもりが結局は書い直しってパターンいっぱい見てきましたから
サーキットを走る予定のある人はきちんとした事前調査をしておかないと
授業料と言う名のムダな投資はＺ３４Ｖ３６の倍はかかるでしょう。

何度もココで書いてきました

安くてすぐ手に入るものにイイ物はありません

ただ、高くてもダメなモノも少なく無いのでソコは消費者側にある程度の
お勉強が必要だと思います。

で、ＥＧオイルクーラー２機がけ、４層ラジエター、ＰＳＦクーラー２機がけ
ＡＴＦクーラー、ＭＴオイルクーラー、デフオイルクーラーをやったからって
ダメです。

多分。

少なくとも８０ｓｕｐｒａの時には筑波の本コース、季節にもよりますが
１０〜１５分くらいでした。

最終的にエアコンのコンデンサーを取っ払ってもあんまり変わらなく
１年に数ヶ月しか乗れないクルマになってしまいました。

弊社製フロントバンパー、弊社製ボンネット、ココまでは必要でしょう。

空力性能はもちろんのこと冷却性能についてもＳＮＳ等で多くのお得意様が
発信下さっておりますのでそちらを参照して下さい。

そうなるとココまでで２００万オーバーです。

で、やっと３０分のサル走り耐性を得られるような気がします。

こっからアシだのブレーキだのマフラーだのですからね。