某ドイツ製コンパクトスポーツカーのアシとブレーキを弊社で開発させて
頂くことになったハナシの続きと言いますか補足と言いますか。

やはりＮＢロードスターでの実験はＮＢだけでなくもちろんＺ３４Ｖ３６や
コンパクトスポーツカーにも応用が充分に効くんです。

つまり基本を抑えるってことです。

経験だけは弊社同様にムダに長いＣ君もこのアシはタイム出てるからって
たったそれだけの理由でススめられた数多くの後悔をイヤと言うほど
経験しているようですし、もうブレーキに関しては弊社製以外には
選択肢が見つからないとのことです。

アシもブレーキもやるべきことはわかっています。

いつもココで書いてきましたが買って楽しむのはお客様です。

どんなお客様がお乗りになるのかわからなくても懐が深く乗りやすい
セットだと結果的にガンガンに踏めて楽しいクルマになるんです。

弊社１号機を富士の本コースでテストした時にＮＥＯＶＡで１.２Ｇを
叩き出したハナシは何回もさせて頂きました。

まずは１.３Ｇを出すために安易にタイヤのグレードを上げてはいけません。

そりゃそうです。

タイヤの摩擦係数、つまりグリップ力で減速Ｇが上がっただけのハナシで
弊社のテクノロジーつまり技術的になんら上がったワケではありません。

ＮＥＯＶＡ同等のラジアルタイヤで１.３Ｇいやもっと上を目指すためには
やるべきことはわかってきました。

フロントはコレ以上の容量アップは無意味です。

ＡＢＳのタイミングが早くなるだけのハナシです。

ポイントはリアなんですがそれ以上に大事と言いますか効果的なことも
ＮＢの実験で確信に変わりました。

リアのブレーキ容量を闇雲に上げたってダメですよ。

それこそＡＢＳの誤動作を誘発するだけのハナシですから。

チームサーキットコンセプトメンバーを始め一般の弊社のお客様が
ドッカ～～ンってブレーキを踏んでもギュッって止まるイメージを
具現化するためにあることを導入しています。

何も考えずに蹴っ飛ばすようにバカ～～ンてブレーキを踏んでも
予想以上にスッと止まるようなブレーキのシステムとセット、
もう少しです。