お待ちになっていらっしゃるとても多くのお客様、ホントに申し訳ない
キモチでいっぱいです　ｍ(_ _)ｍ

ま～～こんなご時世ですから待つしか無いんですけどホントにまいった。

世界的に似たような状況なんですけどリモートワーク、在宅、出勤は週に
１度か２度、そんな状況ですからま～～～ものごとが進まないです。

そもそも連絡してもなかなか返事も帰ってこないです。

１週間くらい経って忘れた頃に返事が来て先週は在宅だったって。

フツーなら１,２週間で手に入る製品も１,２ヶ月もかかっています。

もっとかかっているモノもあります。

世界的に生産性がかなり落ちちゃうと想うんですけど後になって自分たちに
ブーメランのように降り掛かってきてから慌てるんでしょうね。

仕方がないよ人間だもの  by  相田みつを

海外を相手にする長所と短所を思いっきり身を持って体験できます。

ちゃんとやれよ　(｀Д´)凸

なんてこっちが上から言おうモンなら

じゃあオマエのもうやんネェし　(￣ヘ￣) y~~~~

って言われるのが関の山なんです・・・・（Ｔ_Ｔ）

弊社みたいな浮き草が少額、小ロットで付き合ってもらえる弱みです。

グチってもしょうがないんですがグチりたくもなります。

先日アップしたコイツ。

ショックアブソーバーの時にも書きましたがなんでこんな特性になってるの？
固くしたり柔らかくしたりするとパフォーマンスはどう変わるの？？　を
キチンと工学的に理解しないでやっても、またまた繰り返しになりますが
グリーンの周りのバンカーを叩きまくっているのと同じようだな～～って
弊社には思えてしまうんです。

そもそもなんでこんなモンが存在するの？？

無いとどうなっちゃうの？

まずはソコからです。

ブレーキに限らずアシでも何でも全てに当てはまりそうな気がします。

アシの方がわかりやすいですよね。

アンダーなんですよ～～～～

トラクションかかんないんですよ～～～～

今でも良く頂戴するご相談です。

ハード面だけでなくソフト面から両方のアプローチが大切だと考えます。

そのためにはまずキチンとしたセットで練習することって必須です。

ダメなセットでいくら練習しても上達どころかそもそも楽しくないです。

ブレーキも全く同じです。

セットをキチンと出すことが必要条件でそのセットを生かす走りが
できるように練習することが十分条件だと考えます。

何回かご紹介していますが弊社の練習会で最初のテーマがフルブレーキです。

サーキットご経験者でもフルブレーキがまだまだって弊社では感じます。

割とカンタンなハナシで、どこからブレーキかけています？　って言う
お客様の認識と現実の乖離が大きいのもフルブレーキングです。

だから弊社のテーマはこんなトコから踏んだら止まれネェよってトコから
フルブレーキングをして飛び出しちゃいましょう！ってハナシです。

こうやって書くと危険極まりないですね～～～。

良い子は安易にマネしちゃダメですよ。

弊社では飛び出してもアタらないクルマ作りとその状況で責任を負います。

そりゃそうですよ、アタっちゃったらハナシチゲ～～じゃんってなります。

それだけじゃ済みませんからね。

で、弊社に全幅のご信頼を寄せて下さるチームサーキットコンセプトの
メンバーがガンガンに飛び出していきます。

３０分サル走りを何回かやっていくとその内に止まれるようになるんです。

何回かやっていくうちにオッ？？ってのがわかってくるんです。

正常進化だと弊社は考えます。

コレまた何回も書いてきましたがスキーとテニスのおハナシです。

エッジをキチンと研いで雪温に合わせたワックスでちゃんとチューニング
された板で練習するのと、しばらく放ったらかしの板ではパフォーマンスは
全く違いますし上達だってもちろん変わってきます。

何と言ってもダメな板は楽しくないです。

テニスはボレーがわかりやすいと思います。

上級者はラケットをほとんど振らなくても球は速いしスライスまでかけるから
受ける方はとてもタイヘンです。

初級者はムダにラケットを振るしスイートスポットを外してボテッとした
遅い球になりがちなんですがそれがなかなかわからないんです。

で、よしゃあイイのに上級者、プロが使うようなラケットを買って
ガットも強く張ってますます飛ばなくなってきます。

かなりどハマリした２つのスポーツで学びました。

扱いやすい方が上達の近道

クルマも全く同じアプローチを弊社は採っています。

ドカンとフルブレーキングをしてとっちらかっちゃうようなクルマでは
とてもじゃないけど安心して練習なんかできないと弊社は考えます。

コレ、パール富士っつ～～んですって。

美しいですね。

山梨県忍野村がコンテストをやっていてグランプリには３０万の賞金が
出るらしくてプロアマ問わずとても人気のあるイベントらしいです。

ところがです。

今年受賞した作品に物言いが付いたってニュース、興味深いです。

より美しいパール富士の画像を撮影したいってプロアマ問わずとても多くの
愛好家がチャレンジを続けているそうです。

そりゃ天気が悪かったらダメでしょうし富士山の頂上に月が見えるような
天文学的見地の位置関係や時刻っておのずと決まってきます。

だから撮影場所すら取り合いらしいです。

そんな中、今年グランプリを取った画像に合成疑惑が出てきたらしいです。

主催者の忍野村の担当者がグランプリ受賞者に確認したところこんな回答
だったそうです。

合成じゃない、二重露出と言う技術だ

なるほどね。そう来たか・・・。

まぁ人様のことに言及することすらはばかられるほど写真撮影に関しては
ズブのどシロートですからコレ以上の言及は控えておきますが、皆様、
どうお感じでしょう？？？

繰り返しになりますがブレーキバランサーを否定しているワケではありません。

ＮＢｔｕｒｂｏに実際に搭載してその有効性をご紹介していきます。

大事なポイントがいくつもあります。

まずブレーキバランサーだけでブレーキのバランスは取れません。

何じゃそりゃ　w|;ﾟﾛﾟ|w

ってハナシですがご説明するのってとても難しいんです。

アシも似ています。

優れたショックアブソーバーだけでアシのセットは決まりません。

弊社が常日頃ココで提唱しているトータルバランス、いかに重要かってこと
まずは認識してからじゃないとグリーン周りのバンカーを叩きまくって
そのうちにイヤになっちゃって・・・・ってカンジです。

キチンとした結果につながるためには必ず工学的なアプローチが必要です。

弊社ではそう考えています。

昨日のネタの続きです。

ブレーキのプロポーションバルブ、通称Ｐバルブが悪いって言ってるんじゃ
無いですよ。

ＡＰにはもっとツッ込んだ説明があります。

アメリカのサイトには前後ブレーキバランスとＰバルブ、バランスバーの
解説も見あたります。

この記事では、野心家なオーナーが安易に手を出すべきではないって
元も子もないような断罪をしていますが弊社的には言い得て妙です。

そもそもＰバルブって何のためにあんの？ バランスバーとどう違うの？

純正にも必ず付いているＰバルブと社外品はどう違うの？

ブランドによってどうパフォーマンスが違ってくるの？

弊社ではＦＤですっかりどハマリした分だけイタイ目を見てきました。

ポン付けしてダイヤルをチョコチョコ回したくらいでは到底セットなんか
出ないどころかタイヤとガソリンとブレーキパッドを消耗して、おカネと
時間を垂れ流してグリーンの周りのバンカーをウロウロするだけって言う
表現をさせて頂きました。

最近、具体的な数値を書かなくなりました。

理由は何回も書いてきましたがソコだけサル真似しても・・・・って事です。

ここ数ヶ月で最も多い問い合わせがＱｕａｎｔｕｍのショックアブソーバーで
ショックアブソーバー単体だけ売って欲しいってのが大半です。

リアのショックアブゾーバーだけ売ってって問い合わせもあります。

もちろん全部お断りしています。

Ｑｕａｎｔｕｍってほとんどの人に馴染みがないとは思います。

ググってみると、ま～～日本では評判悪いです。

世界的にとても評価が高くフォーミュラでの実績もとても多いブランドが
なんで日本だと評判が悪いのか？？

イギリスでは社長のＭｒ.Ｍもこのことはとても良くご承知でとてもとても
嘆かわしいことだといつもボヤいています。

理由はとてもカンタンで単純ですが今回はブレーキと言う観点から違った
角度で表現してみます。

アシ廻りやブレーキやＥＧパーツ、いや、何でも当てはまりそうなハナシで
パーツをポン付けしてそのパフォーマンスに期待に胸とアソコを膨らませて
納車されたクルマに乗って・・・アレ？？ってご経験、アルアルですね。

純正以下の性能しか持っていない製品が多いのも確かです。

しか～～し。

せっかく高い性能を備えたパーツもセットする側の能力不足でとてもとても
残念な結果になってしまったことってのも少なくないんです。

もったいないです。

ブレーキバランスなんて最たるものの一つです。

そもそも前後ブレーキバランスの重要性ってほとんど見かけたことありません。

ま、弊社が見たこと無いだけなのかも知れませんが。

ＮＢ後期ロードスター、ブレーキ周りの構成部品はもちろんメーカーが
巨費を投じてキチンとバランスを取っています。

パーツを交換するということはそのメーカーが取ったバランスを良くも悪くも
崩してしまうってことです。

その認識が無いままポン付けしてもま～～イイ方向なんかに行かないですね。

それなのにこのパーツ使えネェってハナシ、とても良く見かけます。

弊社がかねてから主張しているクラッチとＡＢＳなんかとても良い例です。

さて、ＮＢにハナシは戻します。

１９５/６５Ｒ１４なんてタイヤに１００馬力程度のパワーと言う組み合わせ
飛ばしたくたってそんなにスピードも出ません。

山道、峠道の上りなんて面白くともなんとも無いでしょうね。

タイヤをハイグリップにしてｔｕｒｂｏ化してＱｕａｎｔｕｍなんて
高級品をオゴったらスピードもずっと出ますしコーナーだって
ずっと速く駆け抜けられますしとても楽しくなります。

しか～～し。

そうなるともちろんブレーキ能力は圧倒的に足りなくなってきます。

で、まずはフロントを梅とは言えＡＰ化です。

過去の経験上、コレでもソコソコ行けます。

もちろん一つ一つデータを蓄積してココでご紹介していきます。

富士の本コースストレートで何キロ出るのか？

ストッピングパワーは何Ｇ出るのか？

こう書くとカンタンそうに聞こえますがそりゃあタイヘンですよ。

そう、やはりＡＢＳのモンダイはＭＡＺＤＡ社にだってあります。

ＦＤでさんざん経験を積みました。

ホントにどハマりしましたから。

でも、どハマりした分だけとてもとても詳しくなりました。

そして昨日ご紹介したようにさらなるストッピングパワーを求めて
リアの大口径化です。

ここからが迷路の入り口です。

つくづく純正って良くできてるな～～～って感じる一瞬でもあります。

タイヤがハイグリップになっている分、フツーはわかりにくいですが
雨の日とかサーキットのフルブレーキングでは顕著にあらわれます。

ＡＢＳモンダイ

で、次にはコレに手を出します。

もうアリ地獄の一丁目ですね。

え～～またロードスターネタ～～～　(￣～￣；)

ま～～そうおっしゃらずにお付き合い下さい。

コレ、ヤフオクで落札したＮＣロードスターのリアキャリバーです。

ナント！！　１個２,２００円でした。

ＭＡＺＤＡロードスターって４世代あります。

ＮＡ.ＮＢ.ＮＣ.ＮＤ 現行はＮＤです。

わかりやすいネーミングですね。

４世代中最大のＮＣは２,０００ｃｃでナント３ナンバーです。

まんまＳ２０００のデチューン版で評判が良くなかったモデルです。

だから安いんです。

でも車体がデカい分ブレーキもデカいです。

ココで一つギモンが湧いてきます。

なんでＡＰじゃ無いねん！！？？

ですよね～～～。

もちろん意味があります。

フロントはもちろんとりあえずのＡＰの４ピストン(今ンところは梅グレード)
にＡＰの梅ローターです。

で、リアなんですケド最大の障害が機械式のサイドブレーキです。

ＡＰにも機械式のキャリパーはありますがソコまでおカネをかけられません。

とは言えフロントに合わせたバランスってとてもとても重要です。

ブレーキに関してはトップレベルの技術を認めて下さっております。

１ランク？　いや２ランク上のブレーキバランスを手に入れるために
やりたいことっていくつかあるんです。

大絶賛を頂戴している弊社のブレーキキット、リアをイチから見直して
難しいと言われているＺ３４Ｖ３６のブレーキバランスに敢えて挑んで
さらなるストッピングパワーをご提供したいと考えております。

そのためのＮＣロードスターなんですけどね。

マツコの知らない世界、ご覧になっている人もいらっしゃると思います。

もうビックリしましたね。

心霊ビジネス

なんだそりゃ w|;ﾟﾛﾟ|w

これからの季節って納涼も含めて写ってはいけないものが写ってしまった
みたいな番組をＴＶ等でやることも多いです。

ほとんど作りモンだったとは　 ▄█▀█●

すっかり騙されていました。

おカネが無い舞台俳優とかが制作費１～２万で作っちゃうんだそうですね。

で、デキがイイとＴＶ局とかが買ってくれて２次使用料ってのがＴＶ放映
一回につき５万くらい支払われるそうです。

ヒット作って１万回以上も使われるらしいです。

もうそれで５億円。

ＴＶで良く見る心霊動画って確かにありますからね。

で、それを専門としている業者さんがあって、ボロ儲けらしいです。

なんだかな～～～　┐(￣ヘ￣)┌

この時代、騙される方が悪いのか・・・・？

ＴＶや新聞や雑誌って我々のような世代は信頼の情報ソースでした。

でしたっつ～～のはもはや過去形です。

今からでも遅くないと思いますけどね。

１社くらいは視聴率、売り上げを二の次で本当に真実だけを伝えるような
ホンモノの媒体を目指すようなメディア、無いんでしょうかね～～～？。

つくづく想います。

このザマ、我々の業界だけでは無かったんだ。

お預かりのお客様の車両の下に潜りながら痛切に感じさせられました。

世界を回ってホントに感じます。

日本って詐欺大国・・・・・・なのかもしれない・・・・・。

ニセ物ニセ物ニセ物ニセ物

ホンモノだって信じて疑わないで買ったお客様が不憫で不憫で。

コレをｉｌｌｕｓｔｒａｔｏｒで書こうと思ったんですが・・・ムリでした。

っつ～～ワケで安易に画像を使うことにしました。

ハナシをカンタンにするために２０Ｋｇのメインに１０Ｋｇのテンダーを
組み合わせたとします。

画像は違いますよ。

ハナシをカンタンにするためです。

２０Ｋｇの荷重を上からかけたとします。

すると作用反作用の法則って物理のリクツでメインにもテンダーにも
２０Ｋｇずつ荷重がかかるんです。

２０Ｋｇのメインスプリングは２０Ｋｇかければ１ｍｍストロークします。

１０Ｋｇのテンダーにも２０Ｋｇかかるので２ｍｍストロークします。

合計で３ｍｍですね。

２０Ｋｇの荷重をかけてトータルで３ｍｍストロークするわけです。

つまり１ｍｍストロークさせるためには６.７Ｋｇの荷重ってことです。

だから１０Ｋｇのスプリングと２０Ｋｇのスプリングをつなげると
６.７Ｋｇになるんです。

コロナよりも怖いのが人間だってとある評論家が言っていました。

みんなで一丸となって立ち向かおうなんてやっぱりスジ論なんでしょうかね？

アメリカもエラいことになっちゃっていますね。

トランプさん自爆です。

このままじゃ再選はムリっぽいです。

中国や台湾なんていまだに入国できません。

来月くらいにはナントカなるとは思いますがそれにしてもココ３、４ヶ月の
停滞ぶりは弊社はもちろんのこと弊社にご依頼下さる多くの業者さんにも
ご迷惑をおかけしています。

今後だってまたこんなことが起こることは十分に考えられます。

で、以前から考えていたミャンマーです。

ミャンマー人ってマジメで堅実な人が多いらしく多くの自動車会社が
中国から工場を移転しているってハナシはココ２、３年でちょくちょく
報道されてきました。

弊社にとってはイイ物を確実にできるだけ安く手に入れたいって感じます。

今回の経験を教訓にリスク分散って考え方を弊社でも導入する必要があります。

ホントは台湾が近くてイイんだけどな～～～。

そう来たか～～～。

やっぱり習近平さんの方が１枚も２枚も上ですね。

これで香港は陥落、そんな気がします。

次はとうとう台湾か？　それとも尖閣か？

ハナシをカンタンにするためにまたまた１０Ｋｇ,２０Ｋｇ,３０Ｋｇの
自然長が同じスプリングを３本つなげたとします。

実は正確にはこうはならないんです。

わかりやすくデフォルメするとこんなカンジになります。

理由は自然長が同じでもＢｌｏｃｋＨｅｉｇｈｔが違うからです。

同じ自然長でもＴｒａｖｅｌつまりストロークもこんなに違います。

だから同じ自然長を組み合わせるとイイ方向には行かないんです。

昨日もご紹介したこのアンカーポイント。

今まで雑誌等のメディアで見たことありません。

何回か書きましたが車高調が語られる時ってバネレートと車高くらいです。

勉強して研究してそれでも足りなくて世界のトップエンジニアにご協力を
賜って雲が晴れるようにイロイロと見えてきます。

常にチャレンジングスピリットと開発魂を携えて前に進みます。