使えるか使えないかって言ったらそりゃあ課題はあるとは思います。

アメリカのＧａｒｒｅｔｔでホンモノを買うと１,２００ＵＳＤくらい。

日本で買うと２５万くらいします。

こう言った商売が儲かるんですよ。

昨日のネタで中国製モノブロックキャリパーが使えねぇってハナシを
書きましたがどう使えないのか？ ってハナシです。

もちろん効きますよ。

効きは充分です。

そりゃモノブロックの４ピストンキャリパーですからＮＢロードスターには
充分すぎるスペックです。

数字上、スペック上では充分なハズなのにナニがダメなのか？ です。

それはズバリ、フィーリングです。

思い返せば１９９１年だったカナ？ ＢＮＲ３２ＧＴＲで富士を走ったら
一発でブレーキが抜けました。

今なら　そりゃそうだろ ヾ(ｰｰ;)　ってハナシです。

当時はインターネットもなんも無い時代です。

そこからＡＰにたどり着くハナシをするととても長くなるので今回は
ヤめときますがそれはそれは紆余曲折を地で走り抜けました。

ブレーキなんて今や世界中で１００？いや２００以上あるメーカーが
ほとんどモノブロックをリリースしています。

最近の新興勢力はタイなんて古参の方でベトナムやミャンマーなんてのが
台頭してきています。

それこそＡＰ、ＢＲＥＭＢＯのパクりですよ。

去年のＳＥＭＡでもブレーキとタービンは百花繚乱でした。

最先端の工作機械さえあればデキちゃうんですね。

あと１０年もすればアフリカ製、南米製あたりのブレーキやタービンが
出てくるんじゃないかって感じています。

フィーリングって最も伝わらない情報のうちの一つです。

数値にも表すことができないですから。

でも弊社では最も重要視する因子のうちの一つでもあります。

とかくタービンなんて馬力が出りゃ結果オーライみたいなトコはあります。

以前にＡＰ１とＡＰ２のハナシをしたことがあります。

さすがＨＯＮＤＡです。

わかっていらっしゃる。

数値がデカい方がエラいみたいな傾向がとても強いこの業界です。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしく費用対効果、律速段階に加えて
フィーリングをもっと追求しています。

フィーリングが良くない仕上がりって乗っていて楽しくないですから。