よしゃあイイのに空力、内装、アシ、ＥＧ、ＥＣＵ、ブレーキ、マフラー、
アーム類、補強パーツ、そして冷却系とほとんど全ての製品を自社で
開発またはプロデュースをしているのでいつも開発費ビンボーです。

やっぱりどうしてもツルシには限界を感じてしまいますし、あ、ココを
もうちょっとああしたいって弊社の要望を１００％応えてくれるような
アウトソーシングってのもとても稀有な存在なんです。

自分で言うのもなんですが走り続けているといろんな事が見えてきます。

今まで気がつかなかった事にも気がついてくるようになります。

そんな時に弊社の要求に技術的な能力も含めて応えられるのか？
が弊社には超えなければならないとても高いハードルの一つです。

いつも書いていますが弊社にもっと開発資金があってカネに糸目は付けねェ
ってなればドコも喜んでやってくれるんでしょうがこんな浮き草の弊社には
どうしても試作からってなっちゃいます。

今回もＳＥＭＡで弊社の要求に応じてくれることになったドイツの
トップブランドＭ社。

もう１０年以上も前に一回コンタクトを取ったことはあるんです。

その時には最小ロット(受注数)で折り合いがつかなかったんですが
今回は試作に応じてくれました。

やっぱり業界を取り巻くキビシ〜競争環境を斟酌すれば時代に合わせて
変わっていかないといくらトップブランドに君臨してきた名門とは言え
この先ずっと安泰って保証は全くありませんから。

で、早速、試作が出来上がったって連絡がありました。

今回の試作は弊社の成長を象徴するように盛りだくさんです。

前Ｃ社ではいくら頼んでもやってくれなかったさらなる軽量化への挑戦、
今回のＭ社ではフツーにラインアップしています。

このネタは試作を手にしたらキチンと画像をアップしてご紹介します。

今日はかねてから弊社の研究課題のピストンリングです。

もちろんパワーは重要課題ですがそれ以上に弊社が重視していることが
耐久性と日常の使い勝手です。

フツーに一般公道を走れないクルマはＺ３４Ｖ３６ではやらないつもりです。

パワーのことを最優先すればＦ１のように２本リングなんでしょうケド
Ｆ１のＥＧは数時間もてばイイんですからソコは対象外になります。

前Ｃ社でいくつか試しました。

トップリング１.２ｍｍと１.６ｍｍセカンドリングも１.６ｍｍと２.０ｍｍ。

おもしろいですよ、それぞれに長所と短所を兼ね備えています。

純弊社製３９０ＲＳ、１０機を超えました。

ナント！お客様によってピストンを変えているんです。

そんな事やってんのって世界中で弊社だけです。

たぶん。

やっぱりナニが何でもパワー重視のお客様から目指すはＰｏｒｓｃｈｅとも
張れる通勤快速まで３通りのピストンを準備しています。

バカですね〜〜。

だからいつまでたってもビンボーなんです。

ＶＶＥＬのコントロールシャフトだってそのまま売っちゃっても充分に
商品力はあるんですが弊社的にもっと上があるって気がついちゃうと
そのままで済ませられないんです。