お役所仕事です。
東京税関の職員には、すっかり憶えられました。
最近は、東京陸運局品川本局の職員にも憶えられました。
避けて通れない道です。
おかげさまで、弊社の製品をディーラーさんでもお取り扱って下さいます。
超有名スーパービッグネームもお取り扱い下さいます。
メーカー系ですので、キチンとした書類は必要です。
この手の書類って、コツがあるんです。
強度検討書なんか、降伏応力やヤング率や塑性破壊の計算書を作りました。
数式だけは得意です。
でも、職員の一言・・・･
ここまで要らないです
（Ｔ_Ｔ）
こう言う書類の許認可には、ソコじゃ無いんですね。
でも、おかげさまでメッチャ詳しくなりました。
弊社のＺ３４、Ｖ３６の製品、全てフル車検対応です。
弊社お得意様のＳ山様の車両、今回弊社にお預け下さったテーマは
です。
弊社の試乗車をお試しになったのが、およそ半年前です。
って感動して下さいまして、やっと弊社でのお預かりとなりました。
今回のメニューは、
弊社ボンネット －５Ｋｇ
弊社タワーバー －５Ｋｇ
軽量バッテリー －１５Ｋｇ
軽量ウォッシャータンク －４Ｋｇ
弊社マグネシウムカーボンハイブリッドリインフォース －５Ｋｇ
大物はここまでです。
計３４Ｋｇの軽量化です。
フロントセクションだけです。
あとは、弊社ブレーキシステムをご予定下さっています。
ドライカーボンルーフもご検討中です。
弊社が繰り返しココでご案内させて頂いている
を、妄信的に受け入れて下さいました。
これまた何回もご紹介させて頂いておりますが、ＦＤやＳ２０００の
前後バランスがもたらすトータルバランスの素晴らしさです。
ＦＤは記憶しておりますが、車重は１２８０Ｋｇで、前軸荷重が６４０
後軸荷重も６４０と言うカンペキなバランスです。
Ｓ２０００は忘れてしまいました。
でも、ボンネットを開けてみると、エンジンがめいっぱいバルクヘッドに
食い込んでいるようなレイアウトです。
素晴らしいハンドリングには、前後バランスは必要不可欠です。
で、Ｚ３４のおハナシです。
超フロントヘビーなＺ３４は、ナニが何でもフロントの軽量化です。
って言うかリアの軽量化をやっちゃ、ますますバランスが悪くなります。
さて、ここまでご成約下さったＳ山様に弊社からささやかなプレゼントです。
コレ、おわかりですよね。
ボンネットの打ち上げ花火です。
こんなカンジでくっついているんですが、コレだけ外すの大変です。
ワイパーブレードも２本とも外さなくてはなりせん。
フツーはこの仕事は受けません。
高く留まっているワケでは決してありません。
費用対効果が悪いからです。
ここまで妄信的に弊社を信じて下さったお客様への弊社のキモチです。
ちなみに純正のボンネットヒンジです。
弊社がこだわった軽量ヒンジ。
ここでも左右でトータルで２Ｋｇ以上の軽量化が見込めます。
まだチョコチョコとネタがありますので、Ｓ山様に納めるときには、
４０Ｋｇの軽量化を達成させたいです。
と、感じて下さるように・・・･。
マフラーのおハナシです。
って、お怒りのメールをチョコチョコ頂戴します。
ボケ～～～ってしているワケではありません。
まずですね、ＶＶＥＬってとてもとてもありがたいシステムのおかげで、
思いっきり高回転型に振っても全然ＯＫ、いやむしろ振るべきと感じます。
ＮＡロードスターで、イロイロ経験しました。
純正のボアがφ８３で、それをφ８５にしました。
排気量が上がった分、もちろんパワーも上がればトルクも上がります。
でも、そんなに劇的な変化ではありません。
もっとパワーを、って考えるとやはりＮＡにはカムの影響はデカいです。
それで２８０度ってカムシャフトにしたんです。
絵に描いたように、下がスッカスカになりました。
もちろん、上は良くなりましたよ。
排気量が無いので、仕方無いハナシなんです。
でも、おかげでいろんな経験もできました。
インダクションボックスをイチから作ったら、トルクが１.５Ｋｇ増えました。
１８００ｃｃのＮＡで、トルクを１.５Ｋｇ増やすのって、とても大変です。
もっとやれる事はありますが、とりあえずＮＡロードスターは終了です。
その経験は、全てＺ３４Ｖ３６にフィードバックです。
エキマニを作る時も、セオリーから言うとφ４２あたりなんでしょうが、
既にφ４２のエキマニがいっぱいあったので初めはφ４５で作りました。
下なんて全く無くならないです。
ＶＶＥＬってスゲ～～な。
で、φ５０で作ったらもっとイイ。
何ならφ５５で試作をお願いしたら、ムリでした。
φ５０がスペース的に限界です。
φ５０の弊社のエキマニ、ステンレスの板厚が１.２なので、内径はφ４７.６。
気筒あたりの断面積は２３.８ Ｘ ２３.８ Ｘ π ＝１７８
片バンク３本なので１７８ Ｘ ３＝ ５３４
すると、４１.２ ｍｍ
これ、半径です。
つまり、直径でいうとφ８２。
これ、片バンクの内径ですよ。
つまり、パワーの事を考えるとこの位のマフラーが必要です。
そんなマフラー、世の中にありません。
だから作るんです。
上記は、流路の内径を単純計算しただけです。
実際には、もっと複雑な事が起きているでしょうが弊社の理論では
最低φ６０のデュアル構造です。
Ｙパイプなんて、弊社の考えではもっての外のさらに外。
ウチのは太いＹパイプだからだいじょぶだよ、って言われたんですケド、
って、ナニがだいじょぶなんだか。
カンタンに計算できます。
φ７０のＹパイプだと、デュアル換算でφ４８しかありません。
逆に、φ６０のデュアル構造だとシングル換算でφ８４になります。
φ７０のデュアル構造だと、シングル換算でφ９８。
そんなＹパイプが存在すれば、のハナシです。
今までの常識から考えるとちょっと太すぎるように感じてしまいますが、
今更のように弊社がマフラー出すんですから、違う事をやりたいです。
このくらいの方が、せっかくのＶＶＥＬと言う素晴らしい機構の恩恵を、
充分に享受できるように考えております。
もちろんパワーの出ないＹパイプなんて使わないでＸパイプです。
Ｘパイプってのがホントに肝でして、パワーにも音質にも影響がデカいです。
コストはずっと上がります。
そんな事を繰り返して、試作を作っちゃあやり直して。
Ｐさんの車両が入庫した時に、下廻りを撮影してみました。
弊社のマフラーに、弊社のデフオイルクーラーが見えます。
効いてんだか効いていないんだか良く分からない純正ダイアグブレースバー 、
重いし邪魔だし、イイトコなんもありません。
だから弊社で軽量高剛性バージョンを作ったんですが、予期しなかったですが、
マフラーのレイアウトに自由度を与えました。
純正のダイアグブレースバーのままだと、太いパイプをムリクリ通すと
どうしてもクリアランスにムリが出てきます。
弊社の軽量高剛性ダイアグブレースバーだと、最低地上高もかなり上がります。
φ７０なんて太いパイプを２本通しても、純正よりも上になります。
これでマフラーをアテることがずっと少なくなります。
イイ事尽くしですが、仕様変更にまた時間とおカネがかかります。
で、最後に立ちはだかる車検のモンダイ。
ストレート構造を維持したまま、加速騒音試験を通すのはタイヘンです。
全くの偶然なんですけど、熊本の震災ちょうど１年なんだそうです。
熊本空港に政府専用機がいました。
追悼式かなんかに来ているんでしょうね。
あの復興大臣も来てんのかな？
罹災者の気持ちを逆なでするだけのような気がする。
追悼式でノーガキたれて、それで復興に全力に取り組んでいますって・・・･。
着陸前の熊本空港周辺、最大の罹災地の益城町があります。
上空から見ても、まだたくさんのブルーシートが確認できます。
実際に罹災した人たちは、お言葉なんかよりも実効性のある策の方が
ずっとずっとありがたいはずです。
石原伸晃氏が復興大臣だった頃、しょせんカネよこせってハナシだろ
みたいな発言をして、罹災者を全員敵に回した経緯があります。
さすが石原慎太郎氏の長男。
脈々とＤＮＡは引き継がれています。
車両をお客様に納めた後、阿蘇スカイラインでのご試乗です。
いいワインディングですが、大渋滞してましたとです（ＴＴ）
お客様がご希望している上を行かないと、弊社的には成功とは言えません。
フツーのお客様は、ナニがどう作用するのかっておわかりになりません。
できてきた車両で判断するしかありません。
お客様が喜んで下されば次に繋がりますし、ガッカリならもうありません
それだけのハナシです。
今回、佐賀県のお客様をご紹介下さいました。
ありがとうございます。
さ、お待ちになっていらっしゃるお客様がいっぱいいらっしゃいます。
何でこんなに体力無いんだろ？？？？
ものスゲー調子悪い・・・･。
Ｐさんの車両を塗装に搬送しなければ・・・。
弊社お得意様のおクルマを、責任もって納車しに行きます。
お客様の想定以上のお時間を要してしまいました。
って叩かれそうなので、ちょっとだけご説明させてください。
もともとは弊社以外でやったことを、お客様が全くご満足にならなくて、
弊社で手直しをしてきました。
そこは難しいんです。
ってご提言差し上げれば、ハナシも早いんです。
実際にお客様は、現在付いているモノに未練はない
とおっしゃって頂きましたが、弊社が敢えてお止めしたパターンです。
手直しをしてもソコソコにしかならないことは重々わかっています。
それでも、新車でお買い上げになってある程度はお客様の方で、
ご経験を積んで欲しい旨はお伝えしました。
実際に富士にお越し願いまして、走ってもらいました。
ともかくスタートラインです。
これからオートポリスもご一緒します。
弊社の試乗車もオートポリスでお試しになる予定です。
それからでイイと弊社は考えております。
遠回りのようですが、お客様が心から納得してくださる車両作りには、
実際にはその方が確実なんです。
詳細は、また報告させてください。
もう、搭乗の時間です。
あと、久留米のＡ様と福岡のＳ様と小倉のＤ様と大分のＳ様と・・・。
九州ツアーの後は、新潟と北海道です。
先日ちょろっとご紹介したリアルレーシングカーを台湾に持って行く前に、
イロイロと打ち合わせをさせて頂きました。
超弩級マシンに改めて触れてみると、只々、畏敬の心しか湧いてきません。
弊社も何台かのスーパーチューニングカーを経験してきましたが、
明らかにレベルが違いますね。
富士を３０秒台で走るのも頷けます。
最新のカップカーやチャレンジよりも、遙かに速いです。
台湾のサーキットでも、攻めないで８割方のドライビングで充分にアタマです。
コース上ではナニも起きないでしょうね。
コレを、オーナーさんのＭｒ烏がちゃんと乗り続けられるだろうか？
それが一番の心配事です。
チューニングレベルが高くなると、乗り手を選ぶようになります。
オーナーさん、多分、お一人ではエンジンもかけられません。
ＨＥＷＬＡＮＤなんてギアボックス、触ったことも無いでしょうから。
きっと壊すでしょうね。
脅してど～～する・・・・
シェイクダウンは弊社が担当します。
今回も時間が無かったのですが、弊社の試乗車を試して欲しかったです。
おっかなびっくりで、汗だくツユだくになって身も心も疲弊してしまうような
リアルレーシングカーもエキサイティングと言えばエキサイティングです。
その対極にあって、全てをドライバーのコントロール下に置かれた余裕と、
踏み抜いてコントロールする楽しさを追求した弊社の３９０ＲＳ。
時間さえ許せば、今日走ってもまた明日も走りたくなる、そんなクルマです。
とかく結果が全てのサーキットです。
それは重々承知しております。
速くなるためにはどうする？
と言うアプローチで速くなるための部品を付けていくのがフツーです。
弊社が同じ事をやっても、誰も来て下さらないでしょう。
実績のあるショップさん、いっぱいありますから。
乗りやすさ重視、耐久性重視、そして楽しさ重視です。
その結果がタイムにつながる事を弊社のお客様が実証して下さっています。
ブレずにやり続けたいと思います。
それにしてもモノすげぇマシンだ。
おかげさまで、弊社製スタビライザーが堅調です。
既に、７月のスーパーオートバックス神戸さんでの当日お取り付け予約も
３件ほど入っています。
当日お取り付けをご希望のお客様は、早めのご予約をお待ちしております。
やはりお客様のギモンは、価格の幅ってナニ？ です。
去年もご案内させて頂きましたが、Ｚ３４、Ｖ３６に限らないと思いますが、
スタビライザーのキットって、標準で付いてくるのがゴムブッシュです。
ゴムブッシュって、こうなります。
かなりデフォルメさせては頂きましたが、ゴムがつぶれて変位することは
確実ですし、それによってステアリングレスポンスは悪くなります。
こう言う書き方をすると不安を煽っているようなので、もっと説明に
客観性と具体性をもたらさねば、と考えました。
まず、純正がダメダメなので適正なスタビに交換することはアリです。
乗り味がかなり変わります。
弊社スタビライザーのベーシックゴムブッシュｖｅｒでも、その恩恵は
充分に享受できるように熟成してきました。
ただ、ナニか上があるハズだの精神でテフロンブッシュを開発しました。
ゴムが数ミリ、ツブれるのに対して、テフロンはほとんどツブれません。
ダイレクト感が増します。
そもそもステアリングレスポンスの向上を目指して装着するパーツです。
コイツがスタビブッシュのプロトタイプの時の画像です。
実際にはもうちょっと肉抜きも進んでいますし、Ｒも取ってあります。
１個じゃなかなか気が付かないようなホンのちょっとした剛性アップも、
数がまとまってくると激変となります。
富士ショートや袖ヶ浦に行くと、ＳＷＩＦＴをちょくちょく見ます。
ああ言うステージにはぴったりなんでしょうね。
本コースではほとんど見かけませんから。
新型が出たらしくて、ＣＭでもやっています。
ＲＳターボってグレードがあるらしい。
エ゛っ、あれにターボついたらかなり速くなるんじゃないの？
って、ちょっと調べてみました。
排気量１Ｌのダウンサイジングターボだった。
旧型の方が速いような気がします。
ターボなので、過給圧上げたりすればソコソコは速くなるでしょう。
でも、耐久性はかなり落ちるでしょう。
現在、弊社で実験中の３９０ＲＳニューバージョンのおハナシです。
かなりの進化を見込んで、牛歩の如くですが日々、研究を続けています。
これまたいつものハナシですが、ある程度の経験が必要です。
機械部品なので、結果に対しての予測がつきます。
ピストンだって、ショートピンヘッドにしました。
ピストンピンの材質もグレードアップして、さらなる軽量高剛性です。
アメリカのメーカーに３９０ＲＳ用にダンパープーリーってヤツを発注して、
Ｖ６特有の振動をもっと抑えてやれば、クランクメタルに対するダメージが
低減されると考えます。
純正には無い、振動吸収のメカニズムがあります。
弊社に入庫したお客様の車両で、クラッチ周りやオペレーションシリンダーを
社外製に交換してあるパターンを何例か経験させて頂きました。
全てのパターンを経験したワケではありませんが、純正よりもフィーリングが
良かったと感じる製品には当たらなかったです。
原因はいくつかあると弊社は分析しています。
ホントにここで何回も書かせて頂いておりますが、純正というのは
良くも悪くも、ある程度のバランスが取られているんです。
純正のそのバランスを凌駕する製品が、あまりにも少ないと見受けられます。
Ｖ６特有の２次振動を抑えるために、純正のフライホイールには
カウンターウエイトが装着されています。
チューニングパーツとして売られている製品に、それが踏襲されているの？
お客様にはそれがわかる術がありません。
工賃込みで３０万かそれ以上の投資をして、出来上がった車両に乗り込んで、
その瞬間に初めておわかりになるんです。
手遅れとまでは言わないですけど、そのまますぐにもう一回純正クラッチに、
工賃コミで２０万以上出して戻そうとはなかなかできないです。
で、結局はそのままツラい状況でＺ３４と何年も付き合うことになります。
その内に乗ること自体がイヤになってくることがあります。
適正な選択をしていれば、とても楽しいクルマに仕上がります。
現在、弊社では３９０ＲＳのバックオーダーが４台あります。
フツーならサッサとやって納めて利益確定、なんでしょうが、納めた後に
何かしらの不具合や耐久性にモンダイがあるようですと、それは失敗です。
今までたくさんの経験を積んできました。
さらに研究を重ねて、
の精神は脈々と続けております。
ダンパープーリーと、クラッチ、フライホイールも含めたトータルでの
ダイナミックバランスにこだわって、２次振動を低減させることによって
結果としてパワーと耐久性が手に入ると考えております。
さらには扱いやすく、乗りやすい、そんな乗り味は決して失いません。
いろいろとご質問やお問い合わせを頂戴していますと、
と感じてしまうことも多々あります。
やっぱりちゃんとご説明を差し上げなければ、と感じます。
と言うのは、投資の割には見合った効果が大きいことです。
カンタンに言うと、
ってことです。
お客様にとっては、いくら安くても効果が無いモノはイヤなはずです。
このフレーズ、今までに１００回以上聞いた気がします。
費用対効果が低くても絶対効果が高いモノって、数多く存在します。
となりますわな。
だから丁寧に丁寧にご説明させて頂きたいと考えました。
とても効果が大きくても、費用がかかると必然的に費用対効果が下がります。
そう言うイメージがついてまわりそげですが、そうではないんです。
このあたりは、効果がとても大きくてもそれなりの費用がかかりますので
必然的に費用対効果が低いカテゴリーに分類されてしまいます。
実際にお取り付け下さったお客様には、大変ご満足を頂戴しております。
タワーバーとボンネット以外は、全て仕様変更で熟成を重ねてきました。
ただ、これらはどうしても高価です。
と言うのが大方の意見となってしまいます。
費用対効果が高いモノをチョコチョコ買うなら、値が張っても
満足度の高いモノの方がトータルでは完成度が高くなります。
そうは言っても、現実にはお客様にもご予算があります。
だからこその費用対効果、と言うご提言です。
いろんなことをやってきての、特に費用対効果が高いモノ３選です。
価格に幅があるモノは、Ｖ３６とＺ３４やグレードによって差があります。
次選は
このあたりです。
とにかく、お客様の使用目的だったりターゲットだったりで、優先順位は
かなり前後するのがチューニングパーツです。
お気軽にお問い合わせ下さい。
ｃｉｒｃｕｉｔｃｏｎｃｅｐｔ＠ｇｍａｉｌ.ｃｏｍ
効果と快適性と費用対効果を、丁寧に説明させて下さい。
コレ、何回か登場しているリアメンバーです。
矢印の部分４箇所で車体に留まっています。
逆な言い方をしますと、４箇所でしか留まっていません。
しかも悪名高い純正ゴムブッシュを介してです。
このメンバー自体も２０Ｋｇ弱あります。
このリアメンバーに、４０Ｋｇ近いデフアッセンブリーがぶら下がります。
さらに、リアのサスペンションアームも取り付けられています。
コーナーリング時、ブレーキング時、そして立ち上がりでかなりの入力が
このメンバーを襲うこととなります。
それを支えているのが、たった４つのゴムブッシュです。
ちょっと考えたって良いワケ無いですね。
モンダイはこっからです。
それがですね、コレが動かないようにするのってメリットよりも失う方が
遙かに大きいと言う
ＦＤの時にはアルミリジッド、つまりガッツリ固定でした。
筑波ターゲットオンリーなので、
で、済んじゃいました。
済んだのかな～～～。
それでも筑波に行く時の首都高の渋滞を喰らうと、発狂しそうになりました。
Ｚ３４やＶ３６では１００％ナシです。
弊社の考えと言うよりも、お客様に車両を納めたときに、
になること必至です。
そんな製品を弊社がススめるワ～ケがありません。
で、弊社得意のプログレッシブレートゴムブッシュを開発しました。
固有振動数まで制御して、位相を変えたゴムブッシュを４つも作りました。
それはそれはカネとテマを掛けた分、良くはなりました。
ところがです。
効果はデカくても、コストがかかり過ぎでした。
リアメンバー降ろして、デフアッセンブリー降ろして、リアサスペンションの
アームも全部外して、４つのゴムブッシュを打ち替えて、組み付けます。
アライメントが狂うので、調整も必要となります。
コミコミで４０万近くなってしまいそげです。
効果が大きくても、４０万じゃ・・・・・。
で、生まれたのが軽量高剛性ダイアグブレースバーです。
って、ハナシなんですけど、
いやいやいやいやいやいややいやいやいやいやいやいやいや
そんな提灯パーツ出したら、ＳＮＳでサンドバッグですよ。
ある程度は狙って作ったんですケド、ここまでの費用対効果とは！！
しかも、ある程度、動かすべき所は動かして快適性を確保できて、
動いて欲しくない所をガッツリ固定するという機能パーツです。
間違いなくパクられますね。