マフラーのおハナシです。

いつまでかかんだよ      (#｀Д´)ﾉﾉ┻┻;:’､･ﾞ

って、お怒りのメールをチョコチョコ頂戴します。

ボケ～～～ってしているワケではありません。

まずですね、ＶＶＥＬってとてもとてもありがたいシステムのおかげで、
思いっきり高回転型に振っても全然ＯＫ、いやむしろ振るべきと感じます。

ＮＡロードスターで、イロイロ経験しました。

純正のボアがφ８３で、それをφ８５にしました。

排気量が上がった分、もちろんパワーも上がればトルクも上がります。

でも、そんなに劇的な変化ではありません。

もっとパワーを、って考えるとやはりＮＡにはカムの影響はデカいです。

それで２８０度ってカムシャフトにしたんです。

絵に描いたように、下がスッカスカになりました。

もちろん、上は良くなりましたよ。

排気量が無いので、仕方無いハナシなんです。

でも、おかげでいろんな経験もできました。

インダクションボックスをイチから作ったら、トルクが１.５Ｋｇ増えました。

１８００ｃｃのＮＡで、トルクを１.５Ｋｇ増やすのって、とても大変です。

もっとやれる事はありますが、とりあえずＮＡロードスターは終了です。

その経験は、全てＺ３４Ｖ３６にフィードバックです。

エキマニを作る時も、セオリーから言うとφ４２あたりなんでしょうが、
既にφ４２のエキマニがいっぱいあったので初めはφ４５で作りました。

下なんて全く無くならないです。

ＶＶＥＬってスゲ～～な。

で、φ５０で作ったらもっとイイ。

何ならφ５５で試作をお願いしたら、ムリでした。

φ５０がスペース的に限界です。

φ５０の弊社のエキマニ、ステンレスの板厚が１.２なので、内径はφ４７.６。

気筒あたりの断面積は２３.８ Ｘ ２３.８ Ｘ π ＝１７８

片バンク３本なので１７８ Ｘ ３＝ ５３４

すると、４１.２ ｍｍ

これ、半径です。

つまり、直径でいうとφ８２。

これ、片バンクの内径ですよ。

つまり、パワーの事を考えるとこの位のマフラーが必要です。

そんなマフラー、世の中にありません。

だから作るんです。

上記は、流路の内径を単純計算しただけです。

実際には、もっと複雑な事が起きているでしょうが弊社の理論では

最低φ６０のデュアル構造です。

Ｙパイプなんて、弊社の考えではもっての外のさらに外。

ウチのは太いＹパイプだからだいじょぶだよ、って言われたんですケド、
って、ナニがだいじょぶなんだか。

カンタンに計算できます。

φ７０のＹパイプだと、デュアル換算でφ４８しかありません。

逆に、φ６０のデュアル構造だとシングル換算でφ８４になります。

φ７０のデュアル構造だと、シングル換算でφ９８。

そんなＹパイプが存在すれば、のハナシです。

今までの常識から考えるとちょっと太すぎるように感じてしまいますが、
今更のように弊社がマフラー出すんですから、違う事をやりたいです。

このくらいの方が、せっかくのＶＶＥＬと言う素晴らしい機構の恩恵を、
充分に享受できるように考えております。

もちろんパワーの出ないＹパイプなんて使わないでＸパイプです。

Ｘパイプってのがホントに肝でして、パワーにも音質にも影響がデカいです。

コストはずっと上がります。

そんな事を繰り返して、試作を作っちゃあやり直して。

Ｐさんの車両が入庫した時に、下廻りを撮影してみました。

弊社のマフラーに、弊社のデフオイルクーラーが見えます。

効いてんだか効いていないんだか良く分からない純正ダイアグブレースバー 、
重いし邪魔だし、イイトコなんもありません。

だから弊社で軽量高剛性バージョンを作ったんですが、予期しなかったですが、
マフラーのレイアウトに自由度を与えました。

純正のダイアグブレースバーのままだと、太いパイプをムリクリ通すと
どうしてもクリアランスにムリが出てきます。

弊社の軽量高剛性ダイアグブレースバーだと、最低地上高もかなり上がります。

φ７０なんて太いパイプを２本通しても、純正よりも上になります。

これでマフラーをアテることがずっと少なくなります。

イイ事尽くしですが、仕様変更にまた時間とおカネがかかります。

で、最後に立ちはだかる車検のモンダイ。

ストレート構造を維持したまま、加速騒音試験を通すのはタイヘンです。