大阪のＮ町様、お待たせ致しました。

無事、陸送屋さんにお届け致しました。

今日は２５日です。

道路、メチャ混みでした。

しかも３２度の真夏日。

梅雨はドコ行った？

去年も同じ事を書かせて頂いたと思いますが、弊社のフロントバンパーに、
弊社の軽量リインフォースの組み合わせですと、エアコン効き過ぎです。

フツー、この３２度の炎天下で渋滞くらうとエアコン最強の全開です。

それなのに、エアコン風量最弱で、設定温度も２５度。

２４.５度に設定すると、ちょっと寒いんです。

そもそもが、サーキットで連続して周回できるために弊社フロントバンパーや、
３Ｄのラジエターシュラウドを開発しました。

狙ったように水温は下がりました。

当時はアルミ３層のラジエターも開発していましたが、ヤメちゃいました。

いらないからです。

４００馬力の３９０ＲＳで、富士や鈴鹿を３０分全開してもだいじょぶです。

弊社のエアロアナライズドドライカーボンボンネットもご装着のお客様、
水温は、もっと下がります。

しつこい様ですが、そこも狙って作りましたから。

ハナシが変わる様ですが、ちゃんと繋がっていますから。

イギリスで「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2015」
って言うモーターショウが開催されているんですって。

弊社が目に止まったコンセプトカーは、日産の『Q60コンセプト』。

次期スカイラインクーペらしいです。

パワートレインは、直噴３.０リットルＶ型６気筒ツインターボ。

そうなると、次期Ｚ３５も、どうやら直４では無さそうです。

３Ｌ直噴Ｖ６ターボなら、直４よりはまだ魅力的だと思いますけど、
きっとそんなに何でもかんでもイイ方向に行くとは限らないんです。

多分。

新型ＣＩＶＩＣ、巨大化しました。

ＥＧ６やＥＫ９の経験がある弊社からしてみれば、新型ＣＩＶＩＣ、象です。

象と言えば、ＭＩＮＩ。

現行のＭＩＮＩ、ミニじゃないです。

ＪＵＫＥくらいあります。

新型になると、どんどん肥大化しています。

現行のＺ３４、車重は１,５００Ｋｇですが、そこそこコンパクトです。

車庫に入れてみると、意外と全長が小さいことに気が付きます。

Ｚ３４のパッケージングに３Ｌ直噴Ｖ６ターボなら、アリだと思います。

でも、多分、時代の流れ的にはそうはならないでしょうね。

重くて、デカくて。

ターボ車なので、熱の問題がタイヘンです。

ＮＡでも、まともにサーキットを走るためには対策が必要です。

ターボ車ですと、なおさらです。

８０スープラの時なんか、水温に悩まされました。

同じ３Ｌターボです。

エアコンを取りたくなければ、真鍮の３層ラジエターくらいは必要です。

で、さらに重くなります。

水温も油温も安定して、渋滞でもエアコンが効いて、Ｚ３５でそんな快適な
クルマ作りを目指そうとすると、Ｚ３４の倍近いコストがかかりそげです。

しかも、重くなるし。