今日は、広島から遠路はるばるＭ様がお越しくださいました。

１０時間コースだったそうです。

弊社に車両をお預けになって、広島にお帰りになりました。

Ｍ様は弊社製６連スロットルキットに、とてもご興味をお持ちです。

いくらやることがトロい弊社でも、さすがに少しずつですが進んでいます。

このレベルの製品、ハイできました買って下さい、ってワケにはいきません。

弊社の車両で、充分にテストしまくってやり倒さないと一般販売できません。

以前にもご案内させて頂いたことがあります。

ＶＱ３７は、Φ６０のスロットルが両バンクで２個です。

１個あたり、３Ｘ３Ｘπ＝２８.２７４３１・・・ｃｍ２ です。

２個で５６.５４８６２ｃｍ２

６で割ると、９.４２４７７ｃｍ２

√(９４２４７７÷π)＝１.７３２・・・です。

純正状態をそのまま６連に換算した時の半径です。

つまり、直径Φ３４しか無いんですね。

いくら何でも細っせ～な～、って印象です。

昔あった、ＡＥ１１１カローラの４ＡＧでもΦ４５ありました。

最先端のＬメカなんか、Φ５０がアタリマエです。

ところがです。

これまたデカきゃイイってワケでも無いんです。

機械モノには、必ず適正値があるってネタは以前にかなりご紹介しました。

今は見られないネタですけど。

ＶＱの純正状態で、Φ３４相当しか無い口径をどこまで広げるのか？

それはエンジンによるんです。

で、やっぱり律速段階ネタです。

６連よりもこっちが先です、ってネタはいっぱいあるから困ってしまいます。

やはり、ＮＡのエンジンをセットアップして行く上で、基本となる物は
マフラー、エキマニ、ＥＣＵ、そして吸気系になると思います。

その次って、やっぱりエンジン本体ってハナシになります。

カムシャフトだけ入れるのは、かかってしまう工賃を考慮すると、
かなりもったいないです。

ご好評の３９０ＲＳ、排気量が上がることによるパワー感は別格です。

満足度がマフラーやエキマニよりもずっと上ですから。

そうは言っても、やはりそれなりの費用はかかります。

弊社もイロイロと経験させて頂いたり、ご協力下さる業者さんのおかげで、
３９０ＲＳも、いろんなバージョンができています。

廉価版の３９０ＲＳ Ｂａｓｉｃ

標準の３９０ＲＳ Ｓｔａｎｄａｒｄ

ヘッドまで手が入った３９０ＲＳ Ｐｒｏ

そりゃあ投資すれば良くなることはわかり切っています。

お客様の用途だったり目的に応じて、選択肢を準備させて頂いております。

投資に見合った効果や満足度はどうなんだろう？

と言うことが、お客様にとってはとても大事な要因です。

弊社で３９０ＲＳをやって下さったお客様のほとんどが、次をお考えです。

もっと圧倒的なパワーを

もっと鋭い吹け上がりとレスポンスを

もっと上までキッチリと付いてくるパワー特性

３９０ＲＳに、６連のポン付けだとどうなるのか？

もうすぐ息が入る４２０ＲＳＲ、排気量が４.２Ｌもあることと、
クロモリ鋼総削り出しのクランクシャフトが生み出す純正には無い
真円精度とバランスで、さらなるパワーが手に入ります。

ただ、そのままでは上が回らないことも想定されています。

常用域では、圧倒的なトルク特性が予測されますが、中間がイイだけに、
トップエンドに物足りなさを感じてしまうことは否めないと思います。

そのための対策が吸気系とヘッド廻りです。

純正を６連換算してΦ３４しか無い吸気系が、どの段階で律速段階となるのか？

Φ４０とΦ４５をテスト予定です。

足りなきゃΦ５０も作ります。

Φ４０の６連でも、純正のツインスロットル換算でΦ６８になります。

Φ４５の６連では、Φ７８と同等です。

充分だと考えています。

大排気量のエンジンが、効率良くたくさん空気を吸って、効率良く排気して、
こう書くとカンタンですが、一つ一つ確実な検証が必要です。