そう言えばＰＳフルードがありましたね。

もれなく吹くでおなじみのＺ３４Ｖ３６のＰＳフルードです。

メーカーもそんなことは重々承知で純正でＰＳＦクーラーは付いています。

ところがです。

純正ＰＳＦクーラーの容量が全然足りないんです

サーキットなんか走ろうモンならエラいことになることはもはや有名事実。

ストリートオンリーでもちょっと元気よく峠道なんか走ろうモンなら・・・・

ま、ボンネット開けてＰＳＦのタンク周りをご覧になれば一目瞭然です。

フルードが吹くってことは沸騰しているって証拠です。

何回もココで書いていますが正解はキチンと冷やすことです。

沸点が高くて吹かないって言われるフルードが正解ではありません。

コレまた何回も書きましたが沸点が高くてフルードが吹かなくてもＰＳ周りの
機構的なパーツは高温にさらされ続けるんです。

その結果、こうなります。

繰り返しになりますが沸点が高くて吹かないって言われるフルードを入れても
ＰＳのラックやＰＳフルードポンプは高温にさらされて結局はこうなります。

せっかく絶滅してしまうだろう大排気量ＮＡを長くイイ状態でお乗り続け
たいってお考えでしたら一般の整備工場やディーラーさんではあんまり
見てくれないところにまで気を配る必要はあると考えています。

弊社お得意さまのＶ３６クーペＭ山さんからツッ込みを頂戴しました。

ＰＳフルードやブレーキディスクローターもありました。

コレもまた有益な情報があるんですよ。

順次、責任ある情報を発信していく予定です。

で、Ｍ山さんがブレーキパッドについて言及して下さったおハナシ。

以前、弊社がお世話になっていたＥＮＤＬＥＳＳさんと比較して
弊社が現在鋭意推しているＦＥＲＯＤＯの方がイイよってハナシ。

コレ、多くのお得意さんたちからも同様のインプレッションを頂戴しています

奇しくも先日弊社で点検させて頂いた富士メンバーのＢさんのおクルマ
９９７ｔｕｒｂｏ。

ホントにダメダメのオンパレードでした。

で、弊社で責任もって刷新させて頂いております。

その中でブレーキパッドがありました。

弊社にご依頼下さる前のショップで取り付けたパッドがホントにダメなんです。

コレ、推してるショップもあるので実名は避けますがホントにホントにダメ。

まずフィーリングが悪い

キーキー鳴く

ダストがハンパ無い

しかもダストがちょっと拭いただけでは取れない

ローターの攻撃性が高いからローターがすぐダメになる

何でこんなブランドを選定しているのか甚だギモンが残ります。

ま、いつものパターンでしょうね。

イロイロと定期交換部品、消耗部品をご案内してきましたがひょっとして
っつ～～かやっぱり弊社は世界最高峰品質なんだな～～、って改めて
感慨深い想いです。

で、Ｍ山さんのインプレッションはこうです。

Ｌｅｖｅｌ３のＦＥＲＯＤＯはローターが全然減らなくていいです

いつもココで書いています。

トータルで長い目で見るとＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔは安くアガる

何回も何回も何回も何回もココで書いてきましたがやはり情報発信と
言うのは難しいって痛感せざるを得ません。

ＥＧオイル

ＥＧオイルフィルター

エアクリーナー

スパークプラグ

ＭＴオイル

クラッチフルード

ＡＴフルード

クーラント

ブレーキパッド

ブレーキフルード

デフオイル

まだあったかな・・・・・

最低限の定期交換部品だけでこれだけあります。

ご自身のクルマについていつ交換したか？ ってキチンと把握していますか？

っつ～～か全部キチンと把握していたらタイヘンなモンです。

フツ～～～はムリです。

だからこそ我々の存在意義があるんですね。

そりゃそうです。

ＥＧオイルだけは皆さん神経を配ります。

でも、デフオイルなんてほとんど交換されたことって無いんじゃないですか？

交換サイクルは必要条件であって十分条件を満たしていません。

最もイイ例がＭＴオイルです

先日、弊社で初めての点検を敢行して下さったＭ沢さんが最も感激して
下さったものにＭＴオイルがあります。

何回もココで書いてきましたが残念ながらＭＴオイルに腐心しているような
Ｚ３４Ｖ３６乗りってほとんどいらっしゃらないんです。

その結果、入りにくくなる、そしてその内ギア鳴りしてくる・・・・・・

もうそうなったら自然治癒は絶対にしません

状況は悪くなる一方です。

そして修理にはおカネがいっぱいかかります。

だからこそ、そうならないような攻めたメインテナンスを推奨しているんです。

それを享受するかしないかはもうお客さま次第ってなっちゃいます。

そんな情報発信じゃダメなのはわかっちゃいるんですけどね～～～。

ニュースでご覧の人も多いとは想いますが愛知県のうなぎの名店と言われる
ところで産地偽装モンダイ。

もうこれも日本のお家芸ですね。

罰則が無いからやったモン勝ち。

なんでもふるさと納税返礼品として４年連続で１位だったそうな。

店主がニュースのインタビューに答えていたんですが完全に開き直りとしか
言いようが無い言い訳のオンパレード。

返礼品のウナギはちゃんと国産を使った、と。

それを信じろと？

もう喰っちゃって証拠無いですからね。

そんなに引っ張るつもりは無かったんですが昨日のネタの反響がありまして
続編ってワケじゃあありませんが注意喚起みたいなモンですね。

特にブレーキパッドです。

ブレーキパッドって前後均等に減るワケではありません。

さらに、右と左で均等に減るワケでもありません。

さらに言えばキャリパーの内側と外側が同じように減るワケでもありません。

同じことがブレーキディスクローターにも当てはまります。

先日のＭ沢さんのおクルマのように意識が低い中古車販売店では
そんなモン全くお構いナシ、のようです。

ブレーキですよ。

その販売店がブレーキだけ気にかけていないなんてこと当然無いワケで
同様にいろんな箇所で不具合が発見されちゃったってことなんですね。

認定中古車でドラムブレーキのライニングがすっかり無くなっちゃってベースの
鉄がむき出しになってグシャグシャになっちゃっているのが入庫したことも
あります。

これだけの高度情報社会です。

もうホントにこうなると・・・・・・です。

そう言えば初めて弊社の仕事をご経験下さったＭ沢さんがこんなことを
おっしゃっておりました。

開発日記に書いてあることってホントですね

初めて弊社を訪れて下さったＭ沢さん、とても喜んでお帰り下さいました。

これからとてもアルアルだろうと推察できるのでちょっとまとめてみようか、
って考えました。

Ｚ３４に限ったハナシじゃないんですけどね。

走行距離が４万チョイのＺ３４をとある中古車販売店からご購入になって
やはり一抹の不安をお感じになったとのことで弊社に点検をご依頼下さった
って経緯です。

さすがに３００台ものＺ３４Ｖ３６を診てきた経験が弊社にあるので
経年劣化も含めたカンどころは知り尽くしています。

油脂類、フルード類も全交換とのご依頼で早速まずはＥＧオイルから。

ところがです。

規定よりも１.５Ｌも少ないんです。

サーキット走っていたらＥＧブローでした。

そして弊社推奨のクラッチフルード全交換。

もうこれはＺ３４Ｖ３６のＭＴ車では必須中の必須メニューです。

恐らく１回も交換されたことが無いだろうと推察されるようなフルードの色。

もちろんですが弊社でクラッチフルードを全交換した後はクラッチ操作も
軽くなるし何と言ってもこのままだとＺ３４アルアルのクラッチトラブル
不動車の一歩手前でしたってくらい泡が出てきました。

次にはブレーキです。

こいつぁビックリ　w|;ﾟﾛﾟ|w

フロントのパッドが５分山に対してリアは０分山。

リベット出る直前です。

きっと１度も交換されていないんでしょうね。

そしてブレーキフルード。

これまた交換された形跡が無い程の泡泡泡。

他にもイロイロありましたがやはり弊社推奨のMTオイルにはとてもご満足の
ご様子でシフトフィーリングがとても良くなったとのことです。

ここまでご覧下さって皆さんもおわかりのわように、販売店はナニもやってない。

実はこんなんとてもアルアルなんです。

これからＺ３４Ｖ３６をイイ状態でお乗り続けたいってお考えになるなら
キチンとした主治医ってもはや絶対必要条件ですね。

で、早速Ｍ沢さん、次なるメニューのご提示を弊社にご依頼下さいました。

昨日も書きましたがＮＣ１（前期）とＮＣ２（中期）のＥＧが
違うってことを知っちゃってからはもうタイヘンです。

ＮＣのＥＧ、ＬＦ-ＶＥベースで２.４ＬのＥＧを作っています。

以前にも書きましたがアクセラの２.３ＬのＥＧではヘッドがダメなんで
上が回らないんです。

最終的にはアクセラＥＧベースではパワーが出ないと弊社では判断しました。

ベースのＥＧをネットで２基も買っちゃったんですが両方とも前期ＮＣ１
つまりＮＣ２、ＮＣ３よりも劣るＥＧなんですね。

どうせ作り変えちゃうから構やしねぇだろってカンジだったんですがレブが
違うってことはひょっとして・・・・・・って調べてみたらやっぱりでした。

前期ＮＣ１のレブは７,０００、中期ＮＣ２のレブは７,５００。

と言うことはバルブスプリングが違うんちゃう？

前期ＮＣ１ 　ＭＡＺＤＡ純正品番　LF50-12-125A

中期ＮＣ２　 ＭＡＺＤＡ純正品番     LF9G-12-125A

さ～～～てこっからです。

フツ～～なら中期ＮＣ２の ＭＡＺＤＡ純正バルブスプリングを採用します。

ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです

どうせならＨＯＮＤＡ純正 Ｓ２０００のバルブスプリングを埋め込みます。

ＮＣのＥＧ、ＬＦ-ＶＥベースで２.５ＬのＥＧを作っているんですが
壊すこと覚悟で８,０００までビンビンのＥＧを作っているんです。

２ｍｍオーバーサイズの鍛造ピストン、２７２度カムシャフト、クロモリ鍛造
コンロッド、ＳＣＭ４３５削り出しロングストロークフルカウンタークランク
シャフト、ビッグバルブ、そしてＨＯＮＤＡ純正Ｓ２０００バルブスプリング。

何かＺよりスゴくね？　ってなりそげですがフル中国製で安く上げています。

ゆくゆくは８,５００くらいまでビンビンに回して３００馬力を狙いたい
ですが、とりあえずは２５０馬力です。

それだって１ｔを切ったＮＣに２.４Ｌ、２５０馬力のＥＧなら
直線でもコーナーでもＳ２０００をカモれるんですね。

いや～～～楽しみだな～～～。

多分１基２基くらいはＥＧ壊すと想います。

それが弊社の地となり肉となってＺ３４ＲＺ３４に生きてくるんです。

それで２０２５の例のイベント、Ｍ上さんと一緒に出ようかな？

１年でできるかな～～～？

ま、Ｚよりもカンタンですからちょっとやってみます。

鈴鹿支部長 Ｉ田さんが練習機ＮＣで鈴鹿の本コースを走るとスピード
リミッターにアタるので解除して欲しいって要請をず～～～っと受けて
いまして、やっとＥＣＵデータ書き換えでリミッター解除となりました。

今後はもっともっとＥＣＵを攻めていきますよ。

でもさすがに燃調と点火時期を攻めるのは弊社のＮＣである程度は
テストしないとＥＧを壊してしまいかねませんから。

それにしても純正状態って燃料、濃いな～～～～。

コレじゃわかんないか・・・・・・

ま、純正なんてこんなモンです。

燃料のマップをとりあえずは安パイのｖｅｒ１からやっていくんですが
それでもパワーは上がるし燃費も良くなります。

そりゃそうです。

純正がムダに濃いからです

今回はスピードリミッターカットだけなんですが、書き換え後に試走をして
不具合が無いか確認したところ・・・・・・・あることに気が付きました。

確実に弊社のＮＣよりも速い

フと気がつくと、レブリミッターが違う

Ｉ田さんの練習機は中期、つまりＮＣ２で弊社の前期はＮＣ１と言う
分類です。

さらに調べてみると、ＥＧ本体も違うらしいです

へ〜〜〜

さすがＭＡＺＤＡ

ベースグレードからｖｅｒＮＩＳＭＯまでＥＧ本体は全く一緒と言う
日産に慣れちゃっていたのでちょっとした衝撃ですね

ダイハツの奥平社長が記者会見でこんなこと言っていました。

今まで通り安心してお乗り続けて頂ければ・・・・・・・

なるほどね。

だからやっちまうんだ。

弊社ではお待ち下さるお客さまをもちろんお一人お一人キチンとご対応
させて頂いております。

もうタ～～～イヘンです。

お客さまが、あ、コレはイイですね～～～ってご感想でもやはり弊社は
あ、ココもうちょっとこうした方が良かったな～～～～ってのを感じると
どうしても仕様変更をしないと気が済まないんですね。

ソコが弊社がビンボ～～～の原因なのはわかっていますが世界最高峰品質
を掲げるからには譲っちゃいけないところではあります。

昨日も、ＮＣのＱＵＡＮＴＵＭを初めて取り付けました。

本来なら自社のＮＣで開発を進めて熟成してからお客さまのクルマに
お取り付けってのがスジなのは充分に承知しております。

ただ、お客さまは今付いている某有名Ａ社のアシに本当に辟易としていて
このままではテンション全く上がらないって状態がず～っと続いていたので
とりあえずは試作をお取り付けさせて頂きました。

お客さまはとてもとても喜んで下さったんですが弊社的には６０点です。

なぜ６０点なのか？　ってことをキチンとご説明させて頂きましたがココでは
さすがにその詳細を書くワケにはいきません。

ただ、外したアシを一緒に検証してご説明差し上げるとお客さまからは

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔさんの全く言う通りそのままでした

ってご感想を頂戴しました。

そしてもう次が待てないってご様子なんですが・・・・・

年内にあと５台は完成させないと・・・・

なんかダイハツの不正事件を見ているともはや日本のお家芸とすら感じます。

今、賑わしている自民党の裏カネ問題。

ムダに人生が長いとそんなのはいくらでもありました。

古くはロッキード事件に始まりリクルート事件、佐川急便事件、ＮＴＴ
ドコモ、そう言えばＮＴＴドコモの未公開株の問題起こしたのが小渕敬三
でその娘が小渕優子。

何年か前にやはりカネの問題で捜索に入った時には証拠のハードディスクを
全てドリルで破壊したって有名な事件がありました。

ダイハツの事件だってあれだけ三菱自動車が叩かれてあのレクサスだって
やらかしたんだからその報道を見て同じ轍を踏んじゃいけないって考えるのが
フツーだと考えるんですが、どうも世の中はそうはなっていないようです。

あることに気がつきました。

バレたって構やしねぇ

やらない方が損だ

マジメにやったって儲からない

もはやそんな風潮が日本の文化、そんな気がしてきました。

現在入庫中のとあるお客さんのクルマ。

もはやこんな日本の文化を象徴するようなトラブルです。

そもそも弊社に依頼すると時間がかかるってのがそもそもの発端で、
サーキットで結果を出している実績があるってショップに出しました。

で、出来上がってきたクルマでサーキットを走ってみると・・・・・

アレ？

そのお客さん、サーキット走行の経験は豊富なのでヲカシいことには
気が付いてそのショップに改善を依頼するもハマっていくばかり。

しまいにゃマトモにすら走らなくなってきました。

で、やっと弊社に白羽の矢が立って１年越しの入庫となったんです。

まずは試乗して不具合を確認，なんですが久々の不具合のデパート。

真っ直ぐ走らない、真っ直ぐ止まらない、フラフラする。

チェックランプ、警告灯。

そもそも乗っていて楽しくない

ナント、車両価格が１/１０以下の代車のＮＣの方が今んトコは楽しい
ってご感想です。

ココまで極端なハナシも・・・・・って感じるかもしれませんがコレって
かなりアルアルです。

もちろん素晴らしい仕事をしてキチンとしたショップさんもいっぱいあります。

でも、どうなんだろ？

どうせわかりゃしねぇよ Ψ(｀∀´)Ψ

って、この日本の文化がドンドン増殖しているような気がします。

作業をやってる方だって確実に気が付いていると想います。

若いメカニックが社長に、コレ、マズいんじゃ無いっすか？

って進言しても今さらしょうがネぇだろ、イイんだよそれで

こんな事が今もい〜〜〜〜っぱい繰り広げられているんだろうな・・・・

ま、自分自身もそんなのい〜〜〜〜ぱい経験してきましたから。

コレ、先日もご紹介したドライカーボンのシャフトにどんな選択肢があるか？
その規格の一部です。

φ１００までありますしその先は特注で対応してもくれます。

でも特注となるとコストはず～～～～～～～っと上がります。

規格品を上手く使ってコストを上げないで行きたいです。

性能自体は同じですからね。

さて、Ｚ３４、ＲＺ３４のフロントリインフォース、リアのリインフォース、
そして室内にあるちょうどシートの後ろにあるナントカバー、さらにさらに
ダッシュボードの中にあるステアリングシャフトを留めているバー。

コレを全部ドライ化して２０Ｋｇの軽量化を企んでいるってハナシは
以前にもご紹介しました。

こないだまではこうなりましたね。

イイのはわかるけどいくらかかんのよ     (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

そりゃそうですよ

日本のちゃんとした技術のあるメーカーに依頼したらそれこそ１本２０万から
の世界です。

２０万で済みゃあイイですけど。

東レさんや帝人さんあたりに試作を頼んだらきっと１,０００万です。

剛性もへったくれもあったモンじゃ無いドライカーボン風のバーだって
特注すりゃ１０万以上はしますから。

それがず〜〜っとお安くご提供できるんですからもちろんアリですよ。

そしてＮＣはと言いますと、コレがまた旬を迎えているんです。

フロントのリインフォースはドライで進行しています。

フロントのタワーバーはとりあえず関西サービスさんのを付けてみます。

ＮＣでやりたいのがフロントフェンダーの中に突っ張り棒です。

ＦＤでスゲ〜〜効いたのを憶えています。

特にフルブレーキング時でクルマが安定しますから。

取り敢えずＮＣもダッシュボードをひっぺがして中のムダに重い棒を
検証したいですね。