昨日の続きです。

そのセットで練習しても・・・・です。

読む人が読むとわかっちゃうので少し表現を変えさせて頂きました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

私はもう、サーキットコンセプトさんのところでないとチューンするつもり
ないです。
基本サスとブレーキは、優先して変えていきたいとおもいます。
軽量化の見積もりもお願いします。
私は、アグレッシブで怒りエネルギーですが、サーキットコンセプトさんは
私よりそのエネルギーがあるかと思っています。
もはや、サーキットコンセプト信者ですから今度とも宜しくお願いします。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

弊社がず～～っと主張しているそのセットだとダメだと弊社は思いますから
いったん純正にお戻しして純正状態から評価しましょう！　ってご提言を
お聞き入れ下さるお客様といや、せっかく高いおカネ出して買ったんだから
コレを使いこなしたいってお客様がいらっしゃいます。

上記のお客様のように、もう全てサーキットコンセプトにお任せします！
と言うとてもありがたいお客様は実は弊社にとっては最もプレッシャーで
当然だと思いますが弊社も全力で取り組んでいきます。

そりゃそうです。

ンまく行かなかったら１００％弊社の責任です。

車高調はＡ社、スタビはＢ社、ブレーキはＣ社、デフはＤ社、補強はＥ社
そして軽量化は自己流、お客様のご選択ですからもちろん尊重はします。

でも弊社が最も重要視するトータルバランスを上記のような組み合わせで
達成することはムリですって断言しちゃいます。

そりゃそうです。

特に車高調、スタビ、ブレーキ、デフって開発側がターゲットにしている
ステージとお客様のターゲットが完全に合致することなんて無いでしょうし
メーカーが開発してくる開発車両って純正状態のクルマがほとんどです。

タイヤなんてサイズだけでも純正状態で３セットありますし銘柄も入れたら
１０パターンは超えてくると思います。

しかも純正状態で走るような人はそもそも車高調、スタビ、ブレーキ、デフ
そんなにこだわりも無いと思います。

アルミやタイヤを社外に交換する人がほとんど？ いや全員だと思います。

そうなるとメーカーがいくら純正状態のクルマでホンキで開発しても
その時点でバランスは保たれないってことになります。

それくらいシビアに捉えるべき要因だと弊社では考えています。

書いてること伝わっていますかね？

お客様の走りを目の前で拝見させて頂いたり、今シーズンから積極的に
データロガーを活用させて頂いたりと、より一層の運転技術の向上に
取り組んでいます。

そのためにやはりアシとブレーキはカナメ中のカナメだと痛切に感じます。

お得意様からのツッ込みありがたいです。

いくら試作とは言えＥｉｂａｃｈのスプリングちゃんと上下揃えましょう

良く見ていらっしゃいますね。

ところで釧路のＷ部様からご連絡を頂戴しました。

後輩のＩ本様がバリバリの新車Ｃ６３で十勝を走られたそうです。

で、カブリオレのＷ部様は見ていることしかできなかったのことですが
火が付いてしまったようです。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

もっと早く行っとけばよかったです（笑

ロールバーよろしくお願いします。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

いつもココで書いていますが正常進化だと弊社では考えます。

Ｚ３４Ｖ３６乗りならば誰でもチャンスはあると感じています。

別にＺ３４Ｖ３６じゃ無くても・・・・・なんですが、取りあえずは
弊社はＺ３４Ｖ３６のお得意様には責任を持ちます。

車両はロールバー以外はキチンと仕上がっていますのであとは
安全装備です。

ヘルメット

ＨＡＮＳデバイス

レーシングスーツ

レーシンググローブ

レーシングシューズ

４点

消化器

まずはこれだけ必要です。

敷居が高いように感じるかもしれませんがチームサーキットコンセプトの
メンバーにはお安くご提供させて頂いております。

ヘルメット　３～４万から

ＨＡＮＳデバイス　もちろんホンモノのＨＡＮＳ　イギリス製　４～５万

レーシングスーツ　Ｓｐａｒｃｏ　イタリア製　３～４万　

レーシンググローブ　ＳｐａｒｃｏまたはＳｉｍｐｓｏｎ　１.５万

レーシングシューズ　Ｓｐａｒｃｏ　２～３万

４点　Ｓｐａｒｃｏ　４万

消化器　１万

こんなモンです。

もちろんＦＩＡ Ａｐｐｒｏｖｅｄってレースでも使えるモノです。

おカネをかけようって思ったらいくらでもかけられる世界です。

そんな予算があるならパーツやタイヤに使ったほうがず～～っとイイです。

どうせレーシンググローブやシューズなんて何年か使い込めばダメに
なっちゃうモンですからその時にまたお好みの製品にすればイイだけの
ハナシです。

ＨＡＮＳデバイスなんてニセ物、パチ物がとても多い製品です。

こういうところは由緒正しいイギリス製のＨＡＮＳを買っておけば
一生モンです。

あとで買い換えるのはイチバンバカらしい分野です。

弊社が扱う４点だって車体側の加工は一切無い製品です。

取り付けにヘンな棒買って重くなったりムダな工賃は一切かかりません。

富士山、やっとキレイに冠雪しました。

画像撮るの忘れました。

富士や鈴鹿の練習会で以前から感じていたことは確信に変わりつつあります。

ちゃんと伝わるためにストレートに書きます。

そのセットで練習しても・・・・

です。

何十回って書いてきましたが冷却系が不備だとせっかくサーキットに
来たのにロクに練習できません。

で、さらにはアシとブレーキです。

ロガーを積んで解析するようになったら以前は目視でなんとなくだったのが
グラフとして顕著に出てきますしわかりやすいです。

この状況を打開するにはそのアシではムリです、そのブレーキではムリです。

そう言う事になってしまいます。

むずかしいですよ。

どうせ自分の製品売りたいだけだろって言われちゃうと説得どころか
反論する気にもならなくなってしまいます。

少なくとも一旦、純正に戻しましょう！ってご提言させて頂くんですが
ここから先はもうオーナーさん次第です。

アシなんて言葉では絶対に伝わらないパーツの一つです。

正真正銘イギリス製ショックアブソーバーなんですが通常ラインアップには
存在しないフルタップを創業社長にお願いして作ってもらいました。

で、Ｚ３４Ｖ３６に合わせてロワー側ブラケットを弊社で作りました。

以前にも書きましたが車高を調整するための部品じゃ無いんですよ

イロイロ勉強したり研究したり世界のトップエンジニアとお付き合いさせて
頂いて自分で書くのもなんですがメキメキ音を立てて成長できている、
そんな気がします。

気のせい？？

せっかくなので新型の弊社サスペンションシステムに合わせてアッパー
マウントもイチから設計し直しました。

弊社の成長の証としてまだまだあるんですがナイショです。

日々是研究

です。

ニュース番組からのテレビを付けっ放しにしていたら和田アキ子さんが出ていて、
なんでも芸能界生活が５０年以上なんだそうな。

別に興味があったわけでは無いんですが一つだけ気に留めました。

今でもボイストレーニング等、毎日ガッツリ練習をしているんだそうです。

練習は裏切らないからね

その言葉がとても印象的でした。

今日もアチコチで誰かしらは走っていると思います。

もちろんイイことばかりではありません

シーズン真っ只中です。

この１ヶ月で弊社にご依頼下さったお客様だけで

１．ブレーキがおかしい

２．エキマニが割れた（弊社製では無い）

３．ＰＳ周りが壊れた

４．デフが壊れた

５．ＡＴが変速しなくなった

６．クラッチが切れなくなった（３名）

も～～～～タイヘンです。

そしてやっぱり大ごとは・・・・ＥＧブロー・・・です。

弊社でキチンとメインテナンス下さるお得意様ならサーキットガンガンでも
１０万キロくらいなら何てこと無いんですが、特にＥＧ油温、水温が高めの
クルマは寿命がず～～～っと短くなる傾向が強いようです。

ＥＧブロー、タイヘンですよ。

ナント言ってもおカネがかかります。

最低でも１００万以上はかかります。

１００万程度で安く上げると爆彈抱えたような修理になっちゃいます。

ホントにキチンとした修理だと１３０くらいはかかります。

それでも所詮は純正状態です。

だからこそ弊社では純正修理チョイ足しで３７０ＲＳを推奨しています。

ま、そんな営業ハナシは今回は置いときましょう。

先日も書きましたがシーズンインでトラブルが発生するとヘタしてしまうと
今シーズンを棒に振ってしまいます。

ま、良くあるハナシ・・・・・じゃ無いんですね。

今シーズンは特別です。

何回か書きましたがＫ田様、Ｍ上様が運転技術の向上とと言う点で劇的な
進化を遂げています。

そりゃンまくなりますよ。

何と言っても情熱が素晴らしいです。

鈴鹿支部の新メンバーＴ中様もとてもとてもアツい情熱をお持ちでして
弊社も襟を正す想いですし、Ｋ田様、Ｍ上様に劣らず劇的な進化を
遂げて下さると確信しています。

私自身も余裕ブッかましているとそのうちチームメンバーにやられるので
２０年ぶりくらいですかね、ギラギラ燃えてきましたよ。

チームサーキットコンセプトの手本とならなくてはなりませんから。

チームサーキットコンセプトのあこがれにならなくてはなりませんから。

も、いっかな・・・・って自分で妥協していた部分を全て捨て去って
スンゲ～～アグレッシブなキモチを取り戻させて下さってメンバーに
感謝すら芽生えてきました。

同じショートでも富士と鈴鹿ではもちろん違います。

長所もあれば短所もあるのでそれをキチンと認識して有効に利用すれば
同じ練習量でも多くを学べることができると考えています。

ショートでできないことが本コースでできるワ〜〜〜ケがありませんし
できるつもりになっちゃうと速度レンジがず〜〜っと高い分リスクは
ウナギ登りです。

鈴鹿のショートコースの長所はこれでもかっ！ ってくらいのテクニカルな
コースで昨日も書いたリズムってヤツが一層要求される複合コースです。

あ、ちなみにＰＳフルードクーラーＶマウントツインコア必需品ですよ。

無いとすぐにでも思い知らされます。

昨日書いたことと一見、齟齬があるように感じるかもしれませんが
ツッ込み過ぎてその先のリズムを崩すと負のスパイラルのように
タイムを失っていく難コースであることは間違いありません。

ココで練習、経験を積めば本コースはだいぶ楽になると思います。

一方、鈴鹿のショートの短所って言ったら語弊はありますがちょっと残念な
点はあります。

まずはストレートが短いことですね。

土地はいっぱい余ってるのに・・・・・。

ストレートエンドで１２０Ｋｍ/ｈくらいの最高速がほとんどです。

対して富士のショートでは弊社２号機が３年前のデータで１５４Ｋｍ/ｈ。

ＥＧが純正の時です。

今シーズンはもっと出ると思います。

１２０Ｋｍ/ｈからのフルブレーキと１５０Ｋｍ/ｈからのフルブレーキでは
恐怖心もリスクもかなり違ってきます。

鈴鹿での練習会はまさにこれからだと思いますが、１２０Ｋｍ/ｈからの
フルブレーキではちょっと役不足感は残ってしまいますので何かしら
考えないとですね。

もう一つ懸案事項があります。

鈴鹿のショートには高低差がありません。

富士のショートでは１コーナーに向けてかなり下がっています。

クルマがキチンとセットできてないと思いっきりＡＢＳが誤介入してきます。

チームメンバーが富士のショートで３０分サル走りをすれば当然ながら
３０〜４０回ほど１５０Ｋｍ/ｈからのフルブレーキングを敢行します。

１回でもヘンなことになったらそれこそタイヘンなことになります。

ヘアピンの立ち上がりからＳ字にかけては上りがキツく丁寧な荷重移動が
要求されますし失敗するとアンダーオーバーとなって返ってきますから
ドライバーにはとてもわかりやすいんです。

だからこそ１ランクも２ランクも攻められるクルマ造りが要求されると
弊社ではイロイロと盛り込んでいます。

高低差の無い鈴鹿ショートではあんまりエラいことにならないでナリで
走ってしまうと言う印象を受けました。

富士のショートではチョイミスが大きく増幅される傾向があるようで
あ〜〜失敗ってのがドライバー側にも伝わりやすく鈴鹿のショートでは
ナリに走ってしまうから、ドライバー側が良く良く考えて走らないと
せっかくの得るべき情報をみすみす逃してしまう、そんなカンジに
見受けられました。

じゃあ具体的にナニを考えて走るべきか？ってことを改めて弊社から
責任ある情報発信が必要だと感じました。

鈴鹿のショート練習会は今月にもう一回ありますからメンバーズルームで
ご確認ください。

２号機持って行けるかな〜〜？

もちろん富士も１１月、１２月とも２回ずつは予定しています。

あああああぁぁぁぁぁぁ

来週行くはずだったのに。

ヨーロッパがまたロックダウン。

イギリス、フランス、イタリア、スペイン、ドイツ。

コレでまたまたイロイロ遅れてしまう。

ホントに早めのご予約をお待ちしています。

このままだと納期が半年とか１年とかになっちゃうでしょうから。

昨日のブレーキングのハナシですが本来ならきっとこうなると思います。

ライン取りだったりリズムだったりです。

もちろんその通りだと思いますよ。

私自身、かつていろんなドライバーさんと親交がありました。

ツッ込み過ぎでラインを崩したりリズムが取れなかったりするくらいなら
そんなにブレーキでムリするな！って何回も何回も言われてきました。

いわゆるスローインってヤツですね。

個人的な意見です。

オレは違うと思うなって意見だっていっぱいあると思います。

弊社は結果としてお返しするしか方法がありません。

数多くのメンバーが同じタイヤでタイムが縮まってくださればそれは
純粋に運転技術の向上を意味すると弊社では考えています。

シツコイようですが個人的な経験からの持論ですよ。

ブレーキをムリしないでライン取り重視で行くと運転技術はソコソコにしか
ならないって感じるんです。

ブレーキでムリしない、コーナーでムリしない、つまりタイヤの限界の
７０～８０％くらいでキチンとラインを重視して走る、カンタンですよ。

すぐできるようになります。

そりゃそうです。

限界が低いんだから。

レベルが低いんだから。

ソコを狙っても・・・・って個人的には感じてしまいます。

誤解が無いようにキチンと書いておきます。

第一は安全です

クルマを壊してしまうと元も子もありません。

サーキットでのベストラップあるあるなんですがセクタータイムのベストを
つなぎ合わせるとスゲ～～仮想タイムが出ちゃうんですね。

以前に筑波をバリバリに走っていた時には仲間で盛り上がったモンです。

仮想タイムでは分切り続出です。

でもやはり現実です。

そんなに甘い世界ではありません。

ひとつの可能性や目標として仮想タイムってのはアリだと思いますが
現実を直視すれば・・・なんか・・・・違う・・・。

これはどういうことかと言いますと、昨日のネタの続きです。

ベストラップを叩き出した時のデータを分析するとあることに気が付きます。

ベスト時に最高速が出ているワケではありません。

ベスト時に最大減速Ｇを叩き出せているワケではありません。

そんなことがキッチリできるなんてトップドライバーだけです。

身もフタもネェ　┐(￣ヘ￣)┌

じゃあどうするか？

そこでココ数年、富士ショートで構築してきたメソッドを鈴鹿南でも
適応していきたいと思います。

数多くのチームメンバーが上達して下さった実績がありますので
それを適応しない手はありません。

いっぺんにいくつものことなんか克服できないので一つ一つ確実に
目標を持って考えて走ることを推奨しています。

まずはココですね。

イチバンわかりやすいですし最初に克服するべきポイントは富士と同じです。

この目標を達成できないと分切りはキビシイと思います。

まずは縦Ｇが１.００Ｇオーバーできるように基礎練習あるのみです。

昨シーズンまではともかく３０分サル走りを推奨してきました。

今でももちろん推奨していますよ。

経験を多く積めば積むほど見えてくるモノがありますから。

しか～～し、今シーズンは一味違うんです

同じ３０分でも内容を濃くしています。

ガムシャラな３０分サル走りを経験して、その次のテーマに移ります。

今、ナニができないのか？

今、ナニが足りないのか？

それを意識して走るのと今まで通りの３０分サル走りとでは内容が違います

つまり数カ月後の実力に大きく影響してくると弊社では考えています。

チームサーキットコンセプトでは鈴鹿の南コースで基礎練習をはじめまして
チームメンバーの車両にデータロガーをお貸し出ししています。

お貸出するだけではダメなんですね。

データをどう読み解くか？

それも弊社の大事な役割です。

とても多くのデータが記録されるんですがそんなの全部見たってナニが
どうなんだかサッパリだと思います。

第１段階としては車速と縦Ｇです。

コレ、チームメンバーＨ様のベストラップの時のロガーデータでラップは
１:００:６０、ま、いわゆる寸止めってヤツです。

カーソルを移動させると最高速が１２１.７３Ｋｍ/ｈと表示されています。

ところがですね、このベストラップのロガーデータを見ると最高速は
１２１.７３Ｋｍ/ｈで最大ブレーキングＧは０.９Ｇなんですね。

もう一つのグラフを参照してみます。

最大ブレーキングＧは０.９７７なんですね。

別のラップでは最高速は１３０Ｋｍ/ｈを超えています。

この事実でまずはひとつの次への課題が見えてきます。

今シーズンは今までとは違った角度で練習会に取り組んでいます。

同じ練習をするのにも違った経験ってかなり有益で有効です。

引き出しってヤツですね。

上手くなりたいってキモチはやはり全国津々浦々同じだと思います。

どうせ同じ時間と費用を費やすなら効率良く上手になりたいですよね。

今回もイロイロ気付くことがありました。

早速フィードバックしたいです。

さ、帰って仕事仕事です。

某有名タイヤショップさんを参照させて頂きますと

７１ＲＳ

275/35R18 95W ￥39450（税別）

285/35R19 103W XL　￥46320（税別）

１２Ｄ

275/35R19 96W ￥53090（税別）

参考にまで書いてみました。

当然、組み換え工賃、タイヤ廃棄代がかかります。

タイヤ代って切実ですよね。

なんでもかんでも安くしろって言っているのではありません。

アルミホイールはイイ物を使って欲しいです。

然るべきメーカーさんの鍛造１ピースがやっぱりイイです

数多くのお客様の車両を試走させて頂くといつもながらイロんなことに
気が付きます。

やはりアルミホイールが重いか軽いかってことにはすぐにわかります。

重いとどうしてもバタバタ感は否めないです。

冷却系とアシとブレーキをキチンとやるだけだってひと財産かかります。

大事なおカネをどう効率的に投資するべきか？ って弊社ならではの
ご提言をさせて頂きたいです。

と言うのは、先日も書きましたがシーズンに入ってからナニかしらの
不具合が出ると練習に大きく支障が出ます。

支障が出るどころかサーキットだと危険です。

ストリートならイイってわけではありませんよ。

シーズンインしてもう１ヶ月。

シーズンに合わせて新品タイヤなんて人は少ないです。

とりあえず先シーズンから使っているタイヤを無くなるまで使ってから
ってパターンがほとんどです。

それでイイと弊社では感じています。

先シーズンの中古タイヤでさらに喰わなくなった状態でシーズンインを
上手に過ごすことができれば同じタイヤの新品にした時にエラい喰うな
って感じるようにもなれるんです。

チームメンバーさんにもよりますが１シーズンに３セット使うメンバーも
いらっしゃるくらいですし、その消費したタイヤ分をできるだけ効率良く
運転技術としてフィードバックして欲しいと考えております。

かけるべきところにはキチンと投資をして節約するべきところは節約する。

そうしないとトータルで数十万も変わってくることだってあります。