なんかダイハツの不正事件を見ているともはや日本のお家芸とすら感じます。

今、賑わしている自民党の裏カネ問題。

ムダに人生が長いとそんなのはいくらでもありました。

古くはロッキード事件に始まりリクルート事件、佐川急便事件、ＮＴＴ
ドコモ、そう言えばＮＴＴドコモの未公開株の問題起こしたのが小渕敬三
でその娘が小渕優子。

何年か前にやはりカネの問題で捜索に入った時には証拠のハードディスクを
全てドリルで破壊したって有名な事件がありました。

ダイハツの事件だってあれだけ三菱自動車が叩かれてあのレクサスだって
やらかしたんだからその報道を見て同じ轍を踏んじゃいけないって考えるのが
フツーだと考えるんですが、どうも世の中はそうはなっていないようです。

あることに気がつきました。

バレたって構やしねぇ

やらない方が損だ

マジメにやったって儲からない

もはやそんな風潮が日本の文化、そんな気がしてきました。

現在入庫中のとあるお客さんのクルマ。

もはやこんな日本の文化を象徴するようなトラブルです。

そもそも弊社に依頼すると時間がかかるってのがそもそもの発端で、
サーキットで結果を出している実績があるってショップに出しました。

で、出来上がってきたクルマでサーキットを走ってみると・・・・・

アレ？

そのお客さん、サーキット走行の経験は豊富なのでヲカシいことには
気が付いてそのショップに改善を依頼するもハマっていくばかり。

しまいにゃマトモにすら走らなくなってきました。

で、やっと弊社に白羽の矢が立って１年越しの入庫となったんです。

まずは試乗して不具合を確認，なんですが久々の不具合のデパート。

真っ直ぐ走らない、真っ直ぐ止まらない、フラフラする。

チェックランプ、警告灯。

そもそも乗っていて楽しくない

ナント、車両価格が１/１０以下の代車のＮＣの方が今んトコは楽しい
ってご感想です。

ココまで極端なハナシも・・・・・って感じるかもしれませんがコレって
かなりアルアルです。

もちろん素晴らしい仕事をしてキチンとしたショップさんもいっぱいあります。

でも、どうなんだろ？

どうせわかりゃしねぇよ Ψ(｀∀´)Ψ

って、この日本の文化がドンドン増殖しているような気がします。

作業をやってる方だって確実に気が付いていると想います。

若いメカニックが社長に、コレ、マズいんじゃ無いっすか？

って進言しても今さらしょうがネぇだろ、イイんだよそれで

こんな事が今もい〜〜〜〜っぱい繰り広げられているんだろうな・・・・

ま、自分自身もそんなのい〜〜〜〜ぱい経験してきましたから。

コレ、先日もご紹介したドライカーボンのシャフトにどんな選択肢があるか？
その規格の一部です。

φ１００までありますしその先は特注で対応してもくれます。

でも特注となるとコストはず～～～～～～～っと上がります。

規格品を上手く使ってコストを上げないで行きたいです。

性能自体は同じですからね。

さて、Ｚ３４、ＲＺ３４のフロントリインフォース、リアのリインフォース、
そして室内にあるちょうどシートの後ろにあるナントカバー、さらにさらに
ダッシュボードの中にあるステアリングシャフトを留めているバー。

コレを全部ドライ化して２０Ｋｇの軽量化を企んでいるってハナシは
以前にもご紹介しました。

こないだまではこうなりましたね。

イイのはわかるけどいくらかかんのよ     (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

そりゃそうですよ

日本のちゃんとした技術のあるメーカーに依頼したらそれこそ１本２０万から
の世界です。

２０万で済みゃあイイですけど。

東レさんや帝人さんあたりに試作を頼んだらきっと１,０００万です。

剛性もへったくれもあったモンじゃ無いドライカーボン風のバーだって
特注すりゃ１０万以上はしますから。

それがず〜〜っとお安くご提供できるんですからもちろんアリですよ。

そしてＮＣはと言いますと、コレがまた旬を迎えているんです。

フロントのリインフォースはドライで進行しています。

フロントのタワーバーはとりあえず関西サービスさんのを付けてみます。

ＮＣでやりたいのがフロントフェンダーの中に突っ張り棒です。

ＦＤでスゲ〜〜効いたのを憶えています。

特にフルブレーキング時でクルマが安定しますから。

取り敢えずＮＣもダッシュボードをひっぺがして中のムダに重い棒を
検証したいですね。

ＮＣのタワーバー探していたらこんなん見つけました。

さすが向井さんです。

ご無沙汰しております、お元気ですか？

もうコレでイイじゃん。

ＮＣはＺ３４ほどボディ剛性が無いので補強パーツは効くと想います。

弊社のこだわりは長穴を使いたくない つまり精度にこだわりたいんです。

だから取り付けブラケット一つとっても最終的にはコンマ１ミリ単位で
精度を追求しています。

だから時間がかかるんですがソコは譲れないところなんです。

Ｚ３４、ＲＺ３４用のドライカーボンフロントリインフォースのシャフト、
年内に届くかな～～～～？

クリスマスがらみで流通がとてもとても遅延しているらしいですから。

ウスウス気が付いている人も多いとは思いますが

ステルス値上げ

いろんな食材が多いですが我々の世界にも忍び寄ってきますね。

最初に気が付いたのがコーヒー豆、そしてオリーブオイル。

例えば１００ｇで１００円だったとします。

コロナで１２０円になって、ウクライナで１５０円になって、さらに円安で
１８０円になっちゃったとします。

そうなると買え控えってお客さんが増えて売り上げが下がったんでしょうね。

メーカーだってもうコレ以上値上げしたら売れなくなるって判断したんでしょう。

でも諸般の事情を考慮すると値上げしないとムリ～～～ってなったんだと
想います。

ソコでメーカーはナニを企んだかと言うと１００ｇで１８０円になっちやった
商品を１８０円は据え置きで１００ｇを９０ｇにするんです。

そんな商品、とてもとても増えましたよ。

八王子の行きつけのラーメン屋、４、５年前は７５０円。

コロナ明けで８００円、８５０円って価格を改定してきました。

ウクライナでは小麦のモンダイが直撃で９００円、９５０円ってなりました。

そして円安でとうとう１,０００円、１,０５０円まで来ました。

で、もう値上げはムリだろって考えたんでしょうね。

２枚あったチャーシューが１枚に、３枚乗っていた味付けのりが２枚に。

我々の業界も類に漏れません。

あ、材質落とした　w|;ﾟﾛﾟ|w

何かヲカシイ・・・・・・

ほとんどのお客さんは気が付かないでしょうがわかる人にはわかります。

こう言う情報発信はとても難しいです。

あの〇〇〇が・・・・なんて書いたらタイヘンです。

定性分析すりゃあ露呈することでもさすがにそんなことまではできませんから。

こうなると誰を信用したらイイのか？　ってハナシになりますね。

全てを知っているワケではありませんが弊社が見てきたシートレール、ほぼほぼ
ＳＳ４００って軟鉄でできています。

純正も同じですからモンダイは無いっちゃあ無いんでしょうがやはりソコは

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです

材質には徹底的にこだわっています。

へ～～～、選挙違反の江東区議には家宅捜索、強制捜査。

で、確実にもっと罪が重い多くの自民党員は任意の事情聴取。

もう日本の司法自体も自民党に飼いならされていますからね。

ＲＥＣＡＲＯ純正のシートレールをバラしてイチから作っているっとハナシは
以前にもご紹介しました。

コイツを見ていてフと思いつきました。

コレ、ムダじゃね？

もちろんシートベルトのアンカーは必要ですがワザワザ別体で存在するのが
ムダだと思います。

一体式で作っちゃえば部品点数も少なくて済みますし軽量化にもなります。

さらに言えば４点のシートベルトの腰ベルトのアンカーも９９％のレールで
別体になっています。

つまり左側だけでスライドレール以外に３つの構成部品があったのを
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製は１ピースです。

こりゃあ画期的ですよ。

ま、その内またまたパクられちゃうでしょうけどね。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔが先駆者って事実は残りますから。

ま、目指すはＲＥＣＡＲＯ ＪＡＰＡＮ製の半分の重さ、です。

もう今年も終わりですね。

事実上、もう正月休みです。

ほとんどの人は、　ん？　って感じるとは想います。

でも仕事を依頼しても、もう来年にして　って言われちゃうと結局は休みと
同じですから。

本日の１２月１６日(土)から年明けの１月８日(月)まで事実上ガッツリ休みです。

ココまで来たんですが事実上、仕事が再開するのが来年の９日(火)からです。

なんだかな～～～？

だから中国を頼るしか選択肢が無くなっちゃうんですよ。

上の画像はＮＣ用ですがＺ３４、ＲＺ３４とＶ３６も作っています。

っつ～～のはやはりＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔならではの
こだわりをもっと詰め込みたいからです。

先日も書いたようにＲＥＣＡＲＯ ＪＡＰＡＮ製の純正シートレールの
デキがあまりにもダメダメなのでやっぱり弊社でイチから作った製品の方が
ず～～～っとイイ物ができるからです。

ともかくＲＥＣＡＲＯ ＪＡＰＡＮ製の純正シートレールは取り付けてから
座ってみるとなんじゃこりゃ状態。

これでサーキットはムリ～～～、どころかストリートだって？？？　です。

ちなみに上述のレールよりもフロントで３ｍｍ、リアで５ｍｍ下げられます。

ＲＥＣＡＲＯ ＪＡＰＡＮ製の純正シートレールよりもフロントで４０ｍｍ
リアで３５ｍｍ下げられる計算になります。

体感では数字以上にフィーリングは良くなりますよ。

この数ミリにこだわる姿勢こそＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流です。

キタ～～～　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

日本のモノ創りの精神、久しぶりに見たってカンジです。

コレ欲しいな～～～～～～～

いくらすんだろ？

牛歩ながらＮＣの部品も開発しています。

ともかくＮＣはおカネをあんまりかけないで一級のスポーツカーに仕上げる
そんなテーマで臨んでいます。

そりゃそうです。

Ｚ３４、ＲＺ３４とはワケが違うので世界最高峰品質で作っても
イイのはわかってるんだけどその値段じゃ・・・・ってなります。

逆に徹底的に積極的に中国製を使って競争力を上げていきたい、
そんなカンジです。

ピストン、コンロッド、クランクシャフト、カムシャフトはもう始まって
いますし、ＥＣＵだってチョコチョコいじっています。

そうなると足りなくなるのが吸排気系です。

ネットを見渡してみるとアタリマエっちゃあアタリマエなんですが、純正の
ＥＧに付けることが前提なので弊社としては容量不足を否めません。

１ランク上の容量ってなるともうイチから作るしか無いんです。

エキマニとマフラー、あのスーパービッグネームが認めた弊社の技術で
作ることにしたんですがソコはなかなかカンタンには行かないんですね。

必ず聞かれる　いくつ作るの？

ともかく初期投資がタイヘンです。

ネットを見回すとＮＣのエキマニって１０万代後半から２０万くらいです。

それを半額くらいで出したいですね。

でも、ハードルは高いです。。。。。

ナニを今さら ってカンジです。

もうこんな事は最初っからわかりきっていた事なんて東京オリンピックで
実証済みです。

さらに札幌オリンピックをやるっていうんだからハナっからこんなことは
想定内のさらに内側です。

数億円、いやきっと数十億円の裏カネ報道を見ているとまだまだカネは
有り余っているんでしょうね。

ま、足りなくなりゃ一般庶民からガッツリムシリ取りゃあイイんですから、
カンタンなハナシです。

何と言っても当の一般庶民がソレでイイって判断しちゃっているんですから
もうどうにもなりませんわ　┐(￣ヘ￣)┌

移動中もお勉強の時間です。

ＮＣのＥＣＵはＺ３４と比べて敢えてもっと攻めるんです。

理由はカンタンでやり過ぎてＥＧ壊してもそんなに痛く無いからです。

Ｚ３４はエラいこってす。

だからＮＣでもう１ランク攻めて成功を収めてからＺ３４に応用します

特にとても良く抜ける弊社のＺ３４フルチタンマフラーだと、より一層
攻めたデータじゃないともったいないですから。

まずはＮＣの純正状態をキチンと把握することから始めます。

純正ＥＣＵの性能がドンドン良くなっているのでいろんな補正が入ってきます。

ソレをキチンと把握しないとあっちゃこっちゃでエラーが出ます。

まずは純正状態でムダに濃い燃調を少しずつ薄くして行きます。

そりゃそうですよ。

純正では全開時にＡ/Ｆが１０.８ですからね。

それをドンドン薄くしていけばある程度はパワーが出ますし燃費だって
良くなるからイイトコ取りなんです。

ただ、そんなにカンタンに行かないところが純正ＥＣＵです。

逆にＺ３４でハマった経験が生きてくるハズです。

ハマった分だけできるようになる

座右の銘ですから。

どんだけ日本が好きなんだろ？

この反対側にはモスバーガー、ロイヤルホスト、丸亀製麺にファミリーマート。

ところで。

ナニがＳＤＧ‘sだ。

ナニがエコだ。

こう言うのを見るとＳＤＧ‘s  だのエコだの取り組んでいますって企業が
とてもウスっぺらく想えてしまいます。

まだまだ使えるのにＯＳをアップデートさせないで新しいの買ってね、って
ことらしいです。

あ〜〜あ、もったいない。

もうグチってもナニも始まらないのでｉＰａｄ Ａｉｒに見切りをつけて
タブレットを買い換えようって考えています。

もうリンゴはイイや。

リンゴは理系が使うモンじゃ無いな、って感じます。

特に開発ツールはできないことがいっぱいあります。

でもＷＩＮＤＯＷＳ１１搭載で高性能タブレットってかなり高いですね。

ＳＵＲＦＡＣＥ Ｐｒｏ９が候補なんですがイロイロとガシガシやるには
ＣＯＲＥｉ７にメモリーは１６Ｇが必須のように感じます。

そうなるとどうしても２０万は覚悟っぽいです。

でも以前とは比較にならないほどデバイスも進んでいてセンサーの解像度や
サンプリング周波数も上がっているのでココはその恩恵を享受しないと
もったいないですからね。

ＲＺ３４は純正ＥＣＵ書き換えももちろんやるんですが排気量上げて
タービンもデッカいのにして・・・なんてやって行くと純正ＥＣＵじゃ
制御し切れなくなってくるんです。

もちろんある程度はできますよ。

でも、ある程度です。

まずはカンタンなところでＮＣのＥＣＵでイヂり倒してみようかと。

純正状態のＥＧでマフラーくらいだったら純正ＥＣＵでもイケるでしょうが
排気量上げてハイカム入れて８,０００まで回して・・・・・なんてことを
考えると純正ＥＣＵじゃ制御し切れないでしょうね。

日産系とＭＡＺＤＡ系でまたまた書き込みソフトやデータロガーが違うので
イチから勉強なんですがソコは手を抜いちゃダメなところですね。

新型ＲＣ-Ｆが発表になりましたね。

Ｖ８、５Ｌ、４７２馬力。

このＥＧ何年売ってんだろ？

かなり元は取ったでしょうね。

やっぱりトヨタは勝つべきして勝ち組って印象が強いです。

お客さまが欲しくなるクルマを作る唯一の日本メーカーですから

こうなったらトヨタさん、僭越ながら弊社からの提言です。

Ｖ１２、６Ｌの水素ＥＧっていかがでしょう？

ＰＯＲＳＣＨＥやＦＥＲＲＡＲＩまでもが電気自動車に移行する中
世界中の内燃機ファンを取り込めますよ。

コストを回収するために半分にブッた切ったＶ６の３Ｌを８６あたりに
載せちゃえば十分に元は取れると想います。

しかもこの先、ず~~~~っと販売できますから。

トヨタさんならできます

さて、早速のお問い合わせありがとうございます。

無くたって壊れるモンじゃあありませんがこの先、イイ状態で長くお乗り
続けたいのならばＥＧオイルのキャッチタンク、デフオイルのキャッチタンク
強く推奨しております。

弊社の製品にしては珍しく安いですし、何と言っても最軽量ですから。

Ｚ３４Ｖ３６そしてＲＺ３４は割りとカンタンに取り付けられます。

じゃあやってよ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’　ってなりますわな・・・・・・

ＮＣはココのブリーダーを作ります。

このままホース突っ込んだってすぐ抜けますから。

で、早速、作りに行きます。

ドコへだ？

やっぱお安くご提供したいじゃありませんか。

さ、搭乗のお時間です。