コレ、先日もご紹介したドライカーボンのシャフトにどんな選択肢があるか？
その規格の一部です。

φ１００までありますしその先は特注で対応してもくれます。

でも特注となるとコストはず～～～～～～～っと上がります。

規格品を上手く使ってコストを上げないで行きたいです。

性能自体は同じですからね。

さて、Ｚ３４、ＲＺ３４のフロントリインフォース、リアのリインフォース、
そして室内にあるちょうどシートの後ろにあるナントカバー、さらにさらに
ダッシュボードの中にあるステアリングシャフトを留めているバー。

コレを全部ドライ化して２０Ｋｇの軽量化を企んでいるってハナシは
以前にもご紹介しました。

こないだまではこうなりましたね。

イイのはわかるけどいくらかかんのよ     (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

そりゃそうですよ

日本のちゃんとした技術のあるメーカーに依頼したらそれこそ１本２０万から
の世界です。

２０万で済みゃあイイですけど。

東レさんや帝人さんあたりに試作を頼んだらきっと１,０００万です。

剛性もへったくれもあったモンじゃ無いドライカーボン風のバーだって
特注すりゃ１０万以上はしますから。

それがず〜〜っとお安くご提供できるんですからもちろんアリですよ。

そしてＮＣはと言いますと、コレがまた旬を迎えているんです。

フロントのリインフォースはドライで進行しています。

フロントのタワーバーはとりあえず関西サービスさんのを付けてみます。

ＮＣでやりたいのがフロントフェンダーの中に突っ張り棒です。

ＦＤでスゲ〜〜効いたのを憶えています。

特にフルブレーキング時でクルマが安定しますから。

取り敢えずＮＣもダッシュボードをひっぺがして中のムダに重い棒を
検証したいですね。