ドライカーボンにネジが切れるってことがアタマから離れません。

アレもできるしコレもできる。

もうかなり前のことになりますがＦ１のアームがカーボンでできているって
知った時に、マジか！？って疑ったもんです。

いくら車体が軽いとは言え最大５Ｇはかかると言うコーナーで２ｔ以上の
力がかかるんですからにわかには信じがたいハナシでした。

でもこうやって最先端のドライカーボンの現物を手にしてみるとやっぱり
いろんな構想が膨らんできます。

もはやドライカーボンのホイールが純正採用される時代ですからね。

きっとＦ１チームが中国でドライカーボンアームを作ったんでしょうね。

で、その最先端の技術が中国に流出した、と。

でもさすがにアームはまだ怖いな〜〜。

ボキって逝っちゃったらってどうしても考えてしまいます。

だから当たり障りの無いところでＺ３４、ＲＺ３４のリインフォースからって
考えているんです。

何回かココでもご紹介しましたが純正が５.７Ｋｇもあるんです。

イチバン鼻っ先の５.７Ｋｇはデカイですからね。

ソコをドライカーボンにして１Ｋｇ切り

ワクワクしてきますね。

正確に書くと車体に留めるブラケットはマグネシウムの削り出し。

バーの部分をドライカーボンにするんですがマグネシウムとドライカーボンの
結合部に片側２本のチタンボルトを使う予定でした。

で、そのチタンボルト、もう１００本も作っちゃいました（Ｔ_Ｔ）

ドライカーボンにネジが切れるとカーボンとマグを結合するチタンボルトは
必要なくなります。

その分、さらに軽くなりますしチタンボルト４本分のコストも下げられます。

イイ事尽くしです。

さて、そうなるとかなり前にご紹介したコイツ。

７.２Ｋｇ

なかなかの大物です。

ダッシュボードの中にあるイロイロ取り付けブラケットバーです。

どう控え目に見つくろってもドライカーボンなら２Ｋｇは切れます。

もうワクワクしか無いでしょ？

でもココで新たなギモンがアタマをもたげます。

ですよね〜〜

ソコは言っても中国製です。

品質は日本製よりも格段に良くても価格は半額です。