昨日も書きましたがＮＣ１（前期）とＮＣ２（中期）のＥＧが
違うってことを知っちゃってからはもうタイヘンです。

ＮＣのＥＧ、ＬＦ-ＶＥベースで２.４ＬのＥＧを作っています。

以前にも書きましたがアクセラの２.３ＬのＥＧではヘッドがダメなんで
上が回らないんです。

最終的にはアクセラＥＧベースではパワーが出ないと弊社では判断しました。

ベースのＥＧをネットで２基も買っちゃったんですが両方とも前期ＮＣ１
つまりＮＣ２、ＮＣ３よりも劣るＥＧなんですね。

どうせ作り変えちゃうから構やしねぇだろってカンジだったんですがレブが
違うってことはひょっとして・・・・・・って調べてみたらやっぱりでした。

前期ＮＣ１のレブは７,０００、中期ＮＣ２のレブは７,５００。

と言うことはバルブスプリングが違うんちゃう？

前期ＮＣ１ 　ＭＡＺＤＡ純正品番　LF50-12-125A

中期ＮＣ２　 ＭＡＺＤＡ純正品番     LF9G-12-125A

さ～～～てこっからです。

フツ～～なら中期ＮＣ２の ＭＡＺＤＡ純正バルブスプリングを採用します。

ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです

どうせならＨＯＮＤＡ純正 Ｓ２０００のバルブスプリングを埋め込みます。

ＮＣのＥＧ、ＬＦ-ＶＥベースで２.５ＬのＥＧを作っているんですが
壊すこと覚悟で８,０００までビンビンのＥＧを作っているんです。

２ｍｍオーバーサイズの鍛造ピストン、２７２度カムシャフト、クロモリ鍛造
コンロッド、ＳＣＭ４３５削り出しロングストロークフルカウンタークランク
シャフト、ビッグバルブ、そしてＨＯＮＤＡ純正Ｓ２０００バルブスプリング。

何かＺよりスゴくね？　ってなりそげですがフル中国製で安く上げています。

ゆくゆくは８,５００くらいまでビンビンに回して３００馬力を狙いたい
ですが、とりあえずは２５０馬力です。

それだって１ｔを切ったＮＣに２.４Ｌ、２５０馬力のＥＧなら
直線でもコーナーでもＳ２０００をカモれるんですね。

いや～～～楽しみだな～～～。

多分１基２基くらいはＥＧ壊すと想います。

それが弊社の地となり肉となってＺ３４ＲＺ３４に生きてくるんです。

それで２０２５の例のイベント、Ｍ上さんと一緒に出ようかな？

１年でできるかな～～～？

ま、Ｚよりもカンタンですからちょっとやってみます。