コレ、ＮＢのデフケースです。
ココのデフマウントの強化ゴムブッシュをイチから作ります。
ＮＢとＮＣ、両方作る予定です。
Ｚ３４Ｖ３６では有名なハナシですがデフマウントが極端に柔らかいです。
リアピースなんてご丁寧にシリコンが封入されていてこれがサーキット走行
どころかストリートだってもたないんですね。
で、弊社では強化ゴムブッシュを作ってコレがまたとても好評です。
Ｚ３３も作ってって言われたので同じ材質で作りました。
ＮＢやＮＣも類い漏れなくゴムブッシュがとても柔らかいのに加えて、ＮＣは
１０年選手、ＮＢは２０年選手です。
もうダメに決まっています。
さらに加えて、ＮＢ、ＮＣのＥＧマウントも作っています。
そりゃそうです。
新車装着時の純正ゴムブッシュなんてほぼ１００％チギれていますから。
弊社製強化ゴムブッシュに交換するととてもシャキっとします。
トランプさんが不倫相手に口止めしたって疑惑で逮捕されました。
似たようなっつ～～かもっとヒドいパターンの神奈川県知事が知事に再選。
この劇的な違いって何なんだろうか？
札幌市長選挙って実はとても興味があったんです。
あれだけ大きな問題が噴出したオリンピックを２０３０年に誘致するって
争点だからです。
オリンピック誘致反対派の候補でしたが落選。
市政の異常ってあるじゃないですか。
今年、北海道日本ハムファイターズの本拠地が札幌ドームから北広島市に
お引っ越ししたんですがその理由が市政の異常と密接に関係があります。
それを知れば異常ぶりが理解できますし現状はもっとヒドいんでしょうね。
いつもココで書いていますが日本人は世界でもトップクラスの保守民族です。
保守的ってググってみたらこんなん出てきました。
石橋を叩いて渡らない
危ない橋を渡らない
リスクをとらない
危険を冒さない
安全な道を選ぶ
冒険しない
挑戦しない
賭けに出ない
新奇なものの考え方を好まない
古い頭の固い頭の錆び付いた考え方
人や組織の性質や慣習などが古く、現在の時代にふさわしくないさま
チューニングの世界も全く同じです。
昨日、作業でお見えになったＳ巻さん、土曜日にお見えになったＴ中さん、
弊社を訪れて下さる前には辛酸を舐めてきたパターンです。
詳細はココでは書けませんがパターンは上記の保守的にピッタリです。
鈴鹿支部長のＩ田さんとまたまた新しいプロジェクトを進行しています。
テーマは運転技術のさらなる向上です。
ココ２,３年でかなり上達したとは言えもちろんまだ上があります。
なんだかんだでもう７,８年のお付き合いとさせて頂いております。
なかなか結果が出なかった初期の頃ってイロイロと外野が口出してくるモンで
もっとちゃんとした所を紹介してあげるよなんて言われたメンバーもとても
多かったです。
実際に弊社を離れていった人も何名かいることは事実です。
そんな中、何かを変えなければって信念で愚直に弊社に付いてきて下さった
多くのメンバーが結果を出しつつある状況はとても感慨深いです。
思い返してみると忘れもしない去年の４月８日。
鈴鹿でネズミにやられて以来、耐え難きを耐え忍び難きを忍び、赤信号では
キチンと止まり一時停止も張ってそうなところではキチンと止まりました。
スピードも法定速度＋１０Ｋｍ/ｈまで。
それを１年間遵守してやっと１５点に戻しました。
多分。
これからもなるべく捕まんないように気を配ります。
そもそも年間３万キロは運転しますから検挙される可能性は一般ドライバー
よりもず～～っと高いですから。
で、ブレーキのおハナシです。
ココ２,３年で車検に落ちる新しいパターンがブレーキです。
ブレーキ検査でＸが出て最後の総合判定で聞いてみるとブレーキの片効き
または引きずりってんで車検には通らないとのこと。
そんな時は取り敢えず弊社に在庫している純正キャリパーに交換してから
車検に通します。
ＡＰではそんな事になったことがありませんから耐久性は全然違うんでしょう。
アタリマエだ ヾ(ｰｰ;)
そうは言っても日産純正キャリパーをまだまだ延命させなければならないので
なっちゃったらもちろんＯＨが必要です。
で、このピストンを取り出すんですが引きづっちゃっているキャリパーの
ピストンは中のゴムシールが熱変性して固着しちゃって取り出すのが
ま～～～タイヘンだったんです。
だったんですって言うのは現在はとてもラクに外せるようになりました。
セオリーとしてはココに空気を圧送するとピストンが出てくるってことです。
やったことがある人ならご存知だと想いますが４つのピストンは均等には
出てきてくれません。
しかも熱で固着しちゃっているピストンは最後までなかなか出てくれません。
１個出ちゃったらもう空気は使えませんから残りの３つは工具を使って
素手で出すしか無かったんです。
コレ、メチャクチャ大変です。
超やりたくなかった作業です。
だから何かイイ方法がないか考えました。
アタマが良い弊社はとても画期的な方法を編み出しました。
自分で言っちゃった。
でも、この方法を富士メンバーのＭ山さんに披露したらスゴイ、アタマ良い
ってホントに言われました。
しかもこの画期的な工具をお買い上げ下さいました。
経験した人ならこそわかるこの作業のタイヘンさと弊社の画期的なツールの
素晴らしさ。
さて、どうやってご紹介しようかな・・・？？？
で、ＯＨをするために必要な日産純正シールキットなんですが・・・・
ＰＩＴＷＯＲＫって・・・・・
そりゃそうですよね。
メーカーはサーキット走行なんて考慮してないですから。
でもＥ本さんは爆走ストリート仕様です。
峠やワインディングをキモチ良く走るって仕様です。
ま、取り敢えずこの日産純正のシールキットで延命措置ですね。
いずれは弊社の・・・・・
日産純正のＰＩＴＷＯＲＫブランドのシールキットだってＯＨやらないよりは
ず～～～～っとイイですから。
Ｍ上さんが参考に、と純正キャリパーの画像を送って下さいました。
ありがとうございます。
筑波は４秒、富士ショートで３４秒だった時の状態とのことです。
富士メンバーのＫ林さんも純正キャリパーを２セット逝かせてしまった時も
純正キャリパーは熱でもたなかったです。
現在、新潟のＥ本さんの純正キャリパーをＯＨしていますが良く良く見ると
ピストンシールが片側チギれて無くなっています。
このまま乗っていたらって想像すると・・・・・。
やはり１０年目を超えてさらにキモチ良く乗り続けるためにはもっと攻めた
メインテナンスって必要だとつくづく思い知らされました。
昨日、画像を撮るために保管しておいた純正アケボノキャリパーを久しぶりに
持ったら想像以上に重かった・・・・。
弊社ＡＰだとショックアブソーバーが長持ちするワケだ・・・・・
ブレーキのメインテナンスについて語ってみましょう。
日産純正アケボノキャリパーでサーキットを走るとイロイロと思い知らされて
きます。
富士のショートで言うと３６秒を切れるか？ ってあたり。
筑波の本コースでは６秒台あたり。
そのまま上達していって富士のショートで言うと３４秒、筑波の本コースでは
４秒台ってメンバーはいません。
それ以前に純正に見切りをつけます。
日産純正アケボノキャリパーに固執してもイイこと無いどころか走っていても
常にブレーキの憂いをしょわなきゃいけないので走りに集中できなくなります。
とは言ってもなかなかＡＰはハードルが高いのは重々承知しています。
と、言うワケでせめてもの日産純正アケボノキャリパーでもうチョイ延命を
画策していきましょう。
あんまりボロカス書くと当局から指導が入りそうなハナシです。
だから私見よりも経験してきた事実関係を中心に書いていきます。
上達してくるとディスクローターの温度が５００度、６００度って上がって
いきます。
そうなるとディスクローターは溶融してくるのでそれがジャダーの原因と
なります。
目に見えないくらいですが表面がボコボコになるので根本的な解決策は
デイスクローターを研磨することです。
確実に自分じゃできないのでしかるべき業者さんに依頼します。
ディスクローターを脱着、研磨、業者さんへの往復送料、１回で数万程度も
かかるので、それなら純正新品を買った方が安いんですね。
業者さんへの往復送料、想像以上に高いですよ。
そりゃ片側で１７Ｋｇもあるんですから。
電化製品が壊れたので修理に出したら新品買った方がイイですよって言われた
ご経験ってありませんか？
似たようなモンですね。
じゃあアフターパーツは？ って誰もが感じるところですがコレまたタイヘン
なんです。
ご経験ある人も多いんじゃ無いかと。。。
のオンパレード。
しかたが無いよ、安いんだもの ｂｙ 相田みつを ではありません
怒られるぞ ヾ(ｰｰ;)
その値段ならしょうがないでしょ、それならまだイイんですが・・・・
イイのかな～～～？
高くてダメな製品があるから厄介なんですよね。
だからお買い上げになるならＡＰの松を一択です。
結局はレベルが上ってくればくるほどＡＰの松に買い換えるってお客さま
もうたくさんいらっしゃいます。
ハナシを元に戻します。
日産純正アケボノキャリパーでもうチョイ行きたいってお客さまにも弊社は
最大限寄り添います。
もう値上げのハナシなんか聞きたかネェよってなるんですがもう１０年以上も
通っていたラーメン屋さん、ココ２,３ 年で２回くらい値上げしたかな？
それに加えて久々に行ったら味付け煮卵が１００円から１５０円になってた。
遠方のお客さまが多い弊社ではおクルマのお預かりや引き取りで東京に１泊
ってパターンも少なく無いようでしたが最近ではお客さまも東京のホテルの
宿泊費があまりに暴騰していて辟易としているご様子です。
ブレーキ、クラッチの配管トラブルのハナシの続きです。
ココからだって漏る例も最近では見かけるようになりました。
新車時にメーカーの工場で規定トルクの倍ぐらいでガッツリ締めつけられて
サーキット走らなきゃ１０万キロくらいはだいじょぶです。
ところがです。
シツコいようですがブレーキフルードって腐食性の強い液体です。
しかもメーカーは１０万キロも乗ったんだったら次の新車に買い換えてね
ってことを企んでいます。
だからこっから先、キモチ良く乗り続けるためには相応の対策は必須です。
で、クラッチ配管周りを総括して行きましょう。
これだけあります。
１０万キロオーバーなら一気に全部やってしまうことを推奨します。
初期はトラブルが多かったＣＳＣもメーカーも４回くらい仕様変更をして
今やＣＳＣが原因のトラブルらしいトラブルはまず聞かないです。
むしろソコまで行くとマスターシリンダーも寿命を迎えつつあります。
弊社が書いても全く説得力が無いのはわかり切っていますが弊社があつらえた
イギリスはＧＯＯＤＲＩＤＧＥ製のステンレスメッシュクラッチラインを
強く推奨します。
クラッチペダルが戻らなくなるＺ３４Ｖ３６の持病を根本から解決できます。
さらにクラッチペダルも軽くなりますしクラッチのつながりもわかりやすく
なるので１度で３つもヲイシイかなりおトクな製品だと思うんですけどね。
イルカが大量に打ち上げられたり、北海道ではホタテが１億８千万匹も
死んじゃったってニュースをみていると・・・・・・
やっぱり楽しむなら今ですね。
ちょっと前にさかのぼって画像を探してみたんですけど見つかりませんでした。
ってのはクラッチのＣＳＣのブリーダー、つまりコイツです。
コレが根本からポッキリ折れちゃったことがあるんですね。
もちろんもう不動車です。
昨日の続きですがブレーキフルード、クラッチフルードは攻撃性の高い液体で
腐食に対する耐性がそれほど高いとは思えない純正部品を少～～しずつですが
ダメージを与えていって１０年も経つとポキって逝っちゃうってことです。
今んトコだいじょぶだよって言ってもコレがいつ起きるかはわかりません。
対策は日産純正の新品、つまりＣＳＣ本体を交換することが正解です。
とは言ってもＭＴを降ろさなければならないのでコストはそれなりにかかります
ブレーキの配管、クラッチの配管、そして上記のブリーダーと今後起きるだろう
トラブルについて未然に防ぐことも視野に入れていきたいですね。
いつもとてもお世話になっているＺの老舗ショップのＴ店長。
弊社をご贔屓にして下さいます。
いつもいつもありがとうございます ｍ(＿ ＿)ｍ
新たな商品開発についてイロイロと打ち合わせをさせて頂いたところＴ店長が
ブレーキに関するとあるパーツについて言及して下さいました。
最近やっぱりヨーロッパ物が優れているって想う
そうおっしゃって下さったことがとても印象的でした。
Ｔ店長にもオトナのお付き合いがあるのでこれ以上は言及できません。
さて。
２、３年前から気がついていたんですが今年になって急増しているのがコイツ。
日産純正部品です。
フロントブレーキ、リアブレーキ、クラッチの配管にもれなく付いています。
これがトラブります。
静かに通勤等でしかＺ３４Ｖ３６を使わないとしてもブレーキフルード、
クラッチフルードは攻撃性の強い液体なので１０年くらい経つとココに
侵食が進んでいるようです。
で、ココからフルードが漏る、と。
先日のＰさんのブレーキのハナシも弊社は学ばなければなりません。
さすがＡＰと言うところでＡＰじゃないとサーキットガンガンであんなに
もたないと想います。
ところがです。
いくらＡＰでもさすがにノーメインテナンスってワケには行かないですね。
アタリマエだ ヾ(ｰｰ;)
ブレーキのメインテナンス、もちろんとても重要ですからＡＰだけじゃなく
純正のブレーキシステムについても弊社ならではのメインテナンスについて
語っていきたいと想います。
クーラント、ダダ漏れ～～～
富士メンバーＴ中さんのクルマ、特にヒドいんです。
原因はわかっているんですがこうならないクルマは全くならないんです。
ちょっとご自身のおクルマ、ラジエターの裏側を見てはいかがでしょうか？
カンタンな部品なので弊社で作っちゃいます。
Ｔ中さんのクルマで検証してまたココでご報告します。
これは走行距離とはあんまり関係ないみたいですがこれからは同じ症状が
出てくると予想されますね。