す、すいません。

ちょっと大げさでしたね。

油圧プレスをブッ壊しました。

ピロアームにデフにと大車輪で活躍してくれた弊社の油圧プレスが
逝ってしまいました。

フツーなら買い換えるってハナシ何ですがいやいやいやいやいやいやいや
ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

壊れたのってもう５回目か６回目です。

逝ったところを治すだけならカンタンですがそれではらしくありません。

その都度、弊社で強化してきました。

コレだけでかなりおもしろいストーリーがあるので改めて編集して
楽しくなるように近いうちにアップします。

お待ち下さっていらっしゃるお客様がい～～～っぱいなので取りあえず
修理するんですが１日考えて思いつきました。

強力な油圧プレス、イチから作ったろ～

フツーはですね業界では由緒正しいナガサキさんの製品を使うんです。

コレです。

ま、こんな高いモン買うおカネも弊社には無いんですケドね。

ただ、気にはなっていたので他のショップさんに行くと置いてあるので
調査はしていました。

ところがです。

５０万円の機材を買ってもカンペキってワケには行かないんです。

イロイロと現場主義を貫いていると想うことがいっぱいあります。

例えばＺ３４Ｖ３６のロワーアームピロ化。

おかげさまで弊社での大ヒット製品です。

なんですがフツーのプレス機だとココがアタります。

ＮＢロードスターのアームもピロ化していますがココがアタります。

デフなんかオイルシールも新品にして完全フルオーバーホールしていますが
こんなトコを精度良く抜くための治具（アタッチメント）もイチから作って
１ランク上の仕事を目指してきた弊社にとっては納得行く作業をするために
寸法からナニからイチから作りたくなりました。

コレ、去年にＮＢロードスターのアシをバラした時に撮っておいた画像です。

アッパーアームもロワーアームも全バラです。

横着して正規の手順をブッチした結果、結局全バラしなきゃならなくなった、
典型的な急がば回れを身を持って実証してしまった記念に撮っておきました。

何回も何回も経験を積んで今となってはもうすっかり手順を憶えました。

またロードスターのハナシ？　(￣～￣；)

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいや。

コレ、Ｚ３４のデフをバラした時のピニオンギアとベアリングです。

ココまでバラすのってかなりタイヘンでした。

焼き付いちゃっているとさらにタイヘンでした。

組み付けるのもタイヘンでした。

でしたって言うのは過去形です。

もう何十って経験を積んでくるとタイヘンがタイヘンじゃなくなります。

ナニがタイヘンだったかっつ～～とココまでバラすためにほとんどの工程で
油圧プレスを使います。

ｔ単位で力をかけないと抜けないからです。

万力じゃムリです。

多くのお客様が弊社にご依頼下さいましてもちろんですがその仕上がりには
ご期待を寄せて下さいます。

横着なんて絶対にできません。

てなワケでデフ廻りだけでこれだけの治具、つまりアタッチメントが
必要になってきます。

４５Ｃって鋼鉄で作ってもらって焼きを入れて強度を上げるんです。

力がかかるトコは５０Ｃ、もっと力がかかるところはＳＫＤって材質で
削りで作ってもらいます。

もちろんそれなりにコストはかかります。

その治具の一部です。

もっといっぱいあります。

キチンとした治具をコストをかけてイチから作れば作業自体はラクです。

しかも正確な作業ができます。

Ｚ３４Ｖ３６のプロショップとしてソコは横着してはダメなところです。

ところがです。

やってもうた～～～

続く・・・・

チームサーキットコンセプト鈴鹿支部のＩ様、弊社のススメでデフ温度計を
お取り付け下さいましたがやはりこうなると温度は気になります。

っつ〜かこんなに上がるモンなんですねってビックリしていらっしゃいました。

フツーにそこいらを乗る分にはモンダイ無くてもやはり鈴鹿の本コースを
３０分サル走りをターゲットにするなら温度管理は絶対に必要条件です。

確か前回の鈴鹿ってそれなりに寒かったような気がする・・・・。

気温は高い方では無いのに１５分程度で１３０度オーバーでした。

１３０度くらいならだいじょぶですよ。

でもそのままサル走りを続ければもちろんデフオイルの温度は上昇し続け
ブリーザーから吹き始めます。

ご存知の人も多いとは思いますがデフオイルって臭いが強烈です。

気になる人は耐えられないくらいの特殊な臭いです。

別に吹いたところでデフブローってワケではありません。

ただ、弊社でＺ３４Ｖ３６のデフ玉やデフオイルクーラーをもう５０台近く
いや、もっとカモ？ を手がけさせて頂いてデフを下ろしてコンパニオン
フランジってトコを手で回してみると、あ、コレ、ダメかも？
ってのは何台もありました。

もう気になっちゃってサル走り後半は集中できないってことで弊社に
入庫してデフオイルクーラーご装着となりました。

繰り返しになりますがデフを降ろしてみてコンパニオンフランジを手で
回してみると状態が良ければスルスル回ります。

状態が良くない初期段階として回りが重いです。

コレが重篤化してくるとジョリジョリ言ってきます。

そのジョリジョリはいずれゴリゴリになります。

去年、デフブローで入庫したＵ山様、そのゴリゴリ音が車内にまで聞こえて
弊社を訪れて下さる前のショップさんで何かしらの添加剤を入れたらその
ゴリゴリ音は消えたらしいです。

で、その後、デフがバキーン。

デフケースを突き破った画像を以前にアップしたことがあります。

弊社でデフ廻りの作業をさせて頂くとココを点検します。

日産純正部品で税別定価４,２００円です。

もちろん工賃はかかってしまいますが、せっかくのご縁で弊社製の
デフオイルクーラーをお取り付け下さったお客様のために、ソコは
かなりお安くさせて頂いております。

やっぱり誰もが不安なく長くお乗りになりたいと想いますから。

バッテリーもかなりハマりましたね。

安全、安心買うならディーラーで定期交換がイイと思います。

ちょっとでも安くとかちょっとでもイイ物ってなるとやはりそれなりの
リスクはあると思います。

でも冒険無くしてその先は絶対に見えません。

っつ～～ワケで弊社は冒険しまくりでその分ドはまりしてきました。

で、ハマった分だけとてもとても詳しくなりました。

バッテリーだけでなく充電器も世界中から取り寄せて試しました。

奇しくも弊社をとても懇意にしてくださる高級外車スポーツカーショップの
オーナーさんも数ある充電器から同じ製品を使っていてビックリしました。

もうイイかな？？

高級外車スポーツカーってイギリスのＬｏｔｕｓです。

スーパーオートバックスＳＡ神戸さんのイベントでも製品を展示できるよう
一緒に準備しております。

で、バッテリーのハナシに戻ります。

安全、安心買うならディーラーで定期交換がイイと思いますって書いといて
何ですがやはりディーラーさんはそれなりです。

だから安全、安心を買うって書いたんです。

ネットを見れば安いバッテリー、いっぱいあります。

価格勝負でお探しの人はそちらをどうぞ。

ディーラーさんも含めて量販店やネットで手に入るフツーのバッテリーは
Ｚ３４Ｖ３６のサイズだと１７Ｋｇもあります。

弊社のお得意様がお求めになるのはやはり世界最高峰品質です。

とは言えバッテリーと言う製品はちょっと特殊です。

３～５年でダメになっちゃいます。

世界中のバッテリーを全部試したワケではありませんが、弊社では
アメリカ、イギリス、イタリア、そして中国のブランドを試しました。

良かったのはイギリスブランドのＳｕｐｅｒＢです。

オランダ製らしい。

でも、Ｚ３４Ｖ３６に適合するサイズ２０Ｐだと日本の定価で税別で
１３９,４００円、税込みで１５３３４０円　w|;ﾟﾛﾟ|w

フツーに買ったら端子や取付キット、工賃込みで１８万ですね。

専用充電器も買ったらコミコミ２０万オーバー　┐(￣ヘ￣)┌

イイのはわかっていてもバッテリーに２０万オーバー・・・・。

ＧＴ３を新車で買うような人じゃないとススめられません。

アメリカとイタリアブランドはモノがダメでした。

で、今や弊社がズブズブの中国製です。

価格は１／４程度で、もはや性能は変わりません。

どころかきっといずれ性能面でも凌駕してしまうでしょうね。

もちろんブッチ切りの軽さです

ＮＢロードスターにひと冬使ってみて全くモンダイ無かったんですが
Ｚ３４の弊社お得意様に１ランク上のサイズのリチウムバッテリーを
搭載したんですが・・・・ちょっと容量不足でした。

っつ～～ワケでさらに一気に２ランクデカくしました。

それでも重さは２.７Ｋｇです。

で、それを弊社お得意様Ｕ様にお取付させていただいたんですけど
ココでもさらに試練が・・・・・。

弊社で超軽量リチウムバッテリーをお買い上げ下さったお得意様には
ちゃんと取り付けキットと例のイギリス製リチウムバッテリー専用の
充電器をセットでお届けしております。

そりゃそうです。

バッテリーだけ手に入れても・・・・ってハナシです。

１５万のバッテリーを買って２､３万の充電器も買ってバッテリー取り付けに
工賃もガッツリ支払った人っていっぱいいると思います。

いつもココで書いていますがまだお会いしたこともないのに弊社製品を
鋭意ご贔屓にして下さるお得意様、いっぱいいらっしゃいます。

こんなん買うんじゃなかった・・になるのかＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ
スゲ～～なになるのかは弊社にかかっています。

北は北海道士別のＳ様からもご注文を頂戴しております。

お待たせしております。

きっと冬は－２０℃って世界だと思います。

少なくとも極寒の冬を３シーズンはモンダイなく過ごせなければ、と
弊社では考えています。

プラグついでに点火系のおハナシです。

点火系もハッキリ言って純正以下の製品が百花繚乱です。

しょ～～も無い製品が実に多い分野です。

お客様にはおわかりになる術はありません。

弊社では責任ある情報発信が使命だと考えています。

取り付けてからあ～～こんなんダメだねってなったところでも支払いは
間違いなくお客様ってパターンです。

だからお客様がいなくなっちゃうんです。

昨日の続きっぽくなりますが良い点火の必要条件がやはり点火系です。

純正はやはりそれなりにキチンとできています。

昨日も書きましたがエラいことにはならないようにできています。

でもやはりそれなりです。

純正状態で３１０程度の馬力、７,５００ｒｐｍあたりの回転数に合わせて
メーカーは設計してあります。

それが馬力が上がったりレブを上げられるようになった時に純正部品が
どれだけのマージンをもっているかどうかってのは未知数です。

Ｚ３４Ｖ３６のＶＱ用とＮＢロードスターのＢＰ用のプラグを並べて
上の電極は同じです。

っつ～～ことでＮＢｔｕｒｂｏでの実験君をＺ３４Ｖ３６にフィードバック
できるところがこれでまた１個増えました。

ＮＢ８Ｃ後期のＢＰってＥＧは確か新品状態で１４０馬力だったように
記憶しています。

ま、現在の実馬力は１００～１１０くらいだと思います。

凄まじく遅いですよ。

点火系だってもう１５年も経っているので劣化していることは必至です。

フツ～～なら純正新品ってトコなんですがいやいやいやいやいやいやいや。

ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

まずはコイツを取り寄せました。

ＦＫ８ＣｉｖｉｃＴｙｐｅＲ用のＭＳＤコイルです。

ＨＯＮＤＡ純正デンソー製のコイルにしよっか迷いましたが、どうせ
デンソー製を使うならもうすぐ出るＹａｒｉｓＧＲ４のトヨタ純正に
してみよっかなっと画策中です。

そして以前にもチロッとご紹介しましたがメダマはコイツです。

ＭｏＴｅＣ ＣＤＩです。

ＦＤでとても良い結果でした。

冬の朝でもカブらなくなりましたし、なんつってもＥＧのトルクが出て
乗りやすくなりました。

そんなにメチャクチャ高いデバイスではないので費用対効果も見込めます。

.

.

安倍総理の緊急事態宣言１ヶ月延長を尻目に全国の知事がまるでまるで
そんなの付き合ってらんねぇ～～よと言わんばかりに独自の基準で
続々と規制解除、規制緩和を発表していますね。

そりゃそうでしょ。

コレで７月のスーパーオートバックスＳＡ神戸さんのイベントにも
とても明るい光が差してきました。

以前にも書いたことがありますが若い頃の自動車整備の教科書だった
オートメカニックって月刊誌、まだあるんだろうか？？

ＥＧが不調の原因追求でとても鮮明に記憶していることが

良い点火、良い圧縮、良い混合気

これが２０年以上経って痛切に感じる今日このごろです。

弊社お得意様の調子が悪いＥＧをトラブルシューティングすることが
ココんトコ多くなってきました。

中でもスパークプラグ、スロットル廻り、ＥＣＵですっかり調子が良くなり
お客様もとても喜んで下さっております。

何回もココで書いてきましたが純正というのはそれなりにバランスが
取られているモンでしてエラいことにはならないようになっています。

純正状態の実馬力で３１０程度のＥＧには純正のバランスが良くても、
イロイロと適正に手を加えていって馬力が上がってくるとやはりですが
役不足が否めなくなってくる部品も出てきます。

ソコを適切に判断するのも我々プロショップの大事な役割です。

何でもかんでも替えちまえってハナシ、昨日訪れてくださいました弊社の
お得意様Ｕ様と盛り上がってしまいました。

Ｕ様、弊社を訪れて下さる前に２社ほどお付き合いがあったそうです。

ソコがキチンとしたことをやっていたらＵ様は弊社を訪れて下さることは
無かったと思います。

で、Ｕ様の車両も先月にプラグ、スロットル廻り、ＥＣＵのセットで
すっかり良くなりまして昨日はオイル交換とバッテリー交換でした。

弊社ではお客様のステージやターゲットに合わせて３種類のブランドの
プラグをご準備させていただいております。

適材適所ってのはとても大事です。

コレも弊社では責任を持って推奨させて頂いております。

ちなみにＮＢｔｕｒｂｏ用に弊社が選定しているプラグがコイツです。

イリジウムとプラチナのダブルパフォーマンスだって。

なんかカッコイイ。

ＮＢロードスター、ＭＡＺＤＡ純正が５番ですがさすがにｔｕｒｂｏで
サーキットガンガンサル走りだと壊しに行くようなモンです。

コレももっと検証は必要です。

弊社のいつもの精神、もっと上があるはずだは脈々と継承しています。

とても話題になっていますがコロナ陽性の２０代女性が高速バスを使って
実家の山梨県に帰って友人とＢＢＱ、整体院やゴルフ練習場にも行って
その後また高速バスで東京へ帰ったと。

コレ、中国やフィリピンだと死刑です。

フィリピンなんて実際に射殺されたヤツがいますね。

で、日本は誠に遺憾だけ。

山梨県庁なんか僕らにはどうすることもできないだそうな。

ま、この差でしょうね。

誰もがイヤなＥＧチェックランプ。

発売から１０年以上経ったＺ３４Ｖ３６です。

何らかの不調があってもフシギじゃないって言えばそれまでです。

ただ、経験を積んでくるとある傾向があることに気が付きました。

最も多いパターンはコイツです。

その次がコイツです。

本当にデバイス等に不具合があって新品に交換した方がイイって場合も
もちろんあります。

でも、ソコじゃあ無いバヤイ、新品に交換したところでＥＧチェックランプ
また点きます。

ＥＧチェックランプが点いたままだと車検にも通りません。

っつ～～か不具合を放置しておけばＥＧにとって良いワケありません。

何でもかんでも不具合っぽいところを交換しちまえ、
そうすりゃ治る　Ψ(｀∀´)Ψ

まさにチェンジニアの考えです。

弊社の経験上、このテの不具合はハードでは無くソフト面で治ることが
とても多いんです。

コストもず～～～っと低いですしキチンと原因を特定して対策されれば
新品交換後にＥＧチェックランプがまた点いちゃうなんてことだけは
避けられます。

ただ、タイヘンですよ。

ず～～～っとわからないで時間がエラいかかっちゃったモノだってあります。

だから弊社ではお得意様にだけしかできません。

ＥＧチェックランプだけ見てって飛び込みのお客様は・・・ムリです。

別にお高く停まっているワケではありません。

お待ち下さっていらっしゃるとても多くのお得意様を放ったらかすワケには
行かないってことです。

その代わりって言っちゃあなんですが別の作業依頼で弊社に入庫した
お得意様の車両にＥＧチェックランプが点いていればもちろんですが
弊社で無償でトラブルシューティングしています。

今月にイギリスに行きますが来月は中国にも行けそげです。

ニュースを見ていたら気温の乱高下で体調を崩すのってレッキとした
病気なんだそうです。

自律神経がど～～のこ～～のって言っていました。

薬もちゃんとあるらしいんですが処方してもらうために病院に行く・・・
コレって中国に行く方がもはや安全カモ・・・です。

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

お医者様のお得意様も多くいらっしゃいますので知ったかぶりはマズイです。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔデフブッシュ

弊社のヒット商品でバックオーダーおかげさまで多数に付き、お待たせして
しまっている多くのお客様に申し訳ないキモチです。

せめてお預かりしてから完成させるまでの時間を短縮できるように
自分で書くのも何ですが、企業努力を重ねています。

純正のデフマウントフロントピースを抜き取る治具をイロイロと工夫して
作り変えています。

デフを降ろして油圧プレスにセットするんですけど精度良くマウントできる
治具やカンタンにムニュ～～って抜けるための治具までも仕様変更を重ねて
作業効率と作業精度を追求しています。

で、やっとカンタンに純正ブッシュをキレイに抜けるようになりました。

３日くらい前の朝って確か８℃くらいでした。

で、今日の昼間が３０℃オーバー。

今年の夏こそ４０℃オーバー連チャンのような気がする。

これだけ気温が乱高下だとやはり体力がチョロいとやっぱりですが
体調が悪いです。

食事もおいしく食べられるし、なんつっても仕事終わりの一杯が
メチャクチャんまいのでコロナじゃ無いと思う・・・・。

多分・・・。

弊社のブレーキキットをお買い上げ下さったお得意様に最近は弊社では

ＡＰ Ｒａｃｉｎｇ Ｒ４

を奢っています。

コレ、メチャクチャ良いです。

思い返すともう５年位前になるカナ？

ＡＰの本社でこんなことをポロって言ってしまいました。

ブレーキフルードはＡＰあんまり良くないと思う（もちろん英語で）

As for AP Brake fluid, so so.

そんなカンジだったと思います。

ま、ＡＰ本社の弊社の担当者の顔色が変わりましたね。

天下のＡＰです

プライドが許さないってヤツですね。

ブレーキフルードはホントにいっぱい使ってきました。

だからこそわかります。

使いもしないでノーガキたれるヤツがとてもとても多いこの世界です。

キチンとした信頼ある情報発信のためにはテスト検証は絶対必要条件です。

少なくとも弊社はそのように考えています。

ちなみにＳｕｐｅｒＧＴにお手伝いに行っていた時にシェアＮｏ１が

Ｃａｓｔｒｏｌ ＳＲＦ　日本定価 ２０,０００円

Ｆｅｒｒａｒｉの時にも純正指定でしたね。

良かったですよ。

イイのはイイんですケド・・・・・定価 ２０,０００円・・・・。

その後、アメリカのＴｏｒｑｕｅってフルードです。

コレも良かったです。

去年、ＳＥＭＡに行った時にＡＰのスタッフに会った時に一発目で
こんなこと言っていました。

Our Fluid is definately No.1

で、今はＡＰ Ｒａｃｉｎｇ Ｒ４ 一択です。

お得意様に教えてもらいました。

日本定価、税別１２,０００円もするらしい　w|;ﾟﾛﾟ|w

弊社がお得意様に販売する価格、安すぎましたね。

でもイイんです。

弊社のブレーキキットをお買い上げ下さったお得意様への特別価格ですから。

あ～～あ～～、ダメダメな写真だな～～。

せっかくのビッカビカのＡＰがほとんど見えない・・・・。

昨日も書きましたけどＡＰのバックオーダーはとても多数なんですが
ＱｕａｎｔｕｍやＧｏｏｄＲｉｄｇｅも同様にイギリスに行かないと
ダメなんです。

ナニがダメなのかと言うとホントにイロイロあります。

４月からＡＰもＧｏｏｄＲｉｄｇｅも値上げしています。

っつ～～か毎年、価格上昇しています。

それに対して弊社の価格改定って５年に１回くらいです。

そりゃ弊社だって毎年のように価格改定はしたいですけど現実はムリです。

それどころか弊社ブレーキキット、よしゃあイイのにまたまたコストかけて
マグネシウム合金なんつ～～モノに手を出したモンですから、せっかくの
利益がみんなフッ飛んじゃってさらに利益率を悪化させてしまっています。

フツーはですね最初の１個ってのはとても高いんですが数をこなしていくと
１個あたりの単価ってのがどんどん下がっていくんです。

で、弊社に利益をもたらしてくれるんですケド、利益が出る頃になると
仕様変更しちゃうからいつまでたったもビンボ～～のままです。

ま、しょうがないか・・・・。

フロントセクションの軽量化、特にバネ下の低減がもたらすハンドリングは
いくらココで書いても全く伝わりません。

弊社ブレーキキットで１輪あたり１５Ｋｇの軽量化を達成できたことは
もう何度も書いてきました。

それがもたらすハンドリングの激変ぶりは多くのお得意様がＳＮＳ等で
ご紹介下さっておりますし、このウイルス騒ぎが収まりましたらやっと
弊社の試乗車２号機でお客様自身で直にご笑覧下さって欲しいです。

こんなん百を語るよりも１分、いや３０秒お乗り下されば誰でもあまねく
おわかりになれるほどの差がありますから。