プラグついでに点火系のおハナシです。

点火系もハッキリ言って純正以下の製品が百花繚乱です。

しょ～～も無い製品が実に多い分野です。

お客様にはおわかりになる術はありません。

弊社では責任ある情報発信が使命だと考えています。

取り付けてからあ～～こんなんダメだねってなったところでも支払いは
間違いなくお客様ってパターンです。

だからお客様がいなくなっちゃうんです。

昨日の続きっぽくなりますが良い点火の必要条件がやはり点火系です。

純正はやはりそれなりにキチンとできています。

昨日も書きましたがエラいことにはならないようにできています。

でもやはりそれなりです。

純正状態で３１０程度の馬力、７,５００ｒｐｍあたりの回転数に合わせて
メーカーは設計してあります。

それが馬力が上がったりレブを上げられるようになった時に純正部品が
どれだけのマージンをもっているかどうかってのは未知数です。

Ｚ３４Ｖ３６のＶＱ用とＮＢロードスターのＢＰ用のプラグを並べて
上の電極は同じです。

っつ～～ことでＮＢｔｕｒｂｏでの実験君をＺ３４Ｖ３６にフィードバック
できるところがこれでまた１個増えました。

ＮＢ８Ｃ後期のＢＰってＥＧは確か新品状態で１４０馬力だったように
記憶しています。

ま、現在の実馬力は１００～１１０くらいだと思います。

凄まじく遅いですよ。

点火系だってもう１５年も経っているので劣化していることは必至です。

フツ～～なら純正新品ってトコなんですがいやいやいやいやいやいやいや。

ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

まずはコイツを取り寄せました。

ＦＫ８ＣｉｖｉｃＴｙｐｅＲ用のＭＳＤコイルです。

ＨＯＮＤＡ純正デンソー製のコイルにしよっか迷いましたが、どうせ
デンソー製を使うならもうすぐ出るＹａｒｉｓＧＲ４のトヨタ純正に
してみよっかなっと画策中です。

そして以前にもチロッとご紹介しましたがメダマはコイツです。

ＭｏＴｅＣ ＣＤＩです。

ＦＤでとても良い結果でした。

冬の朝でもカブらなくなりましたし、なんつってもＥＧのトルクが出て
乗りやすくなりました。

そんなにメチャクチャ高いデバイスではないので費用対効果も見込めます。