ココんトコ、デフ脱着やアシとか重作業が多くて筋肉痛です。

コレ、Ｈｙｐｅｒｃｏの１,４００Ｌｂｓ、つまり２４.６Ｋｇ/ｍｍです。

サーキットだけのことを考えるとこっちの方がイイんです。

ただストリートではちょっとした段差でもエラいことになります。

弊社が一貫してず～～～っと掲げていることにストリートでの快適性が
あります。

タイム命ってクルマ、過去に何台も作りましたよ。

ドンガラ、バルクヘッド貫通溶接ロールバー、アンダーコート剥がし、
エアコン等快適装備ナシ、車高ペッタペタ・・・・など。

その先に待っていることを否応ナシに思い知らされました。

先週アメリカに行った時にいつも大変お世話になっているトラストの
アメリカ法人ＧＰＰに行って住野社長とイロイロと意見交換をして
とても興味深いハナシもたくさん教えて下さいました。

北米での９０Ｓｕｐｒａの評価だったりＺ３４の新情報だったり。

９０Ｓｕｐｒａのハナシ、関係者もいっぱいいるでしょうからココでは
ヤめときますが早くも今年マイナーチェンジを余儀なくされているそうで
馬脚を現してしまったようです。

Ｒ３５と同様に基本設計の失敗を電子制御でゴマかすと言うアプローチ、
真のスポーツカー好きには受け入れられなかったんだと思います。

違うかもしれませんが弊社はそう感じます。

ＧＰＰの住野社長もＺ３４の基本設計の秀逸さを高く評価しておられて
Ｚ３４に乗っている人は意味を良くわかっていますよねって好評価で
これからまだまだＺ３４Ｖ３６には多くの可能性が残っていることを
再確認できました。

で、その一方のＺ３４Ｖ３６ですが車体がムダに頑丈なこと、特に
アシ関連やそれを支えるフレーム廻りがとても頑丈なので
スプリングを始め小変更が顕著に現れやすいんです。

１,４００Ｌｂｓ、つまり２４.６Ｋｇ/ｍｍはムリっぽいな～～って
半ば諦めていましたがココでもやはりＳＥＭＡで得ることができた
テクノロジーで具現化できるどころかもっとイケそうなんです。

快適性を確保しながらより高い運動性を追求する

書くとカンタンですよ。

実践するのはそれはそれはとてもタイヘンです。

ぐしゃぐしゃにひっ絡まった糸クズのカタマリを丁寧に１本１本解いて
行くみたいに一つ仮設を立てては検証する、そんな繰り返しです。