走るターゲットだったり、条件によっても変わるハナシではありますが、
やはり１０万キロと言うのは、一つの節目のようですね。

メーカーも５年１０万キロまでは責任持つが、そっからは知らん、
そういうスタンスのようですし。

Ｚ３４，Ｖ３６を新車でお買い求めのお客様なら、１０万キロも乗る前に
次の車両が視野に入ってくるモンです。

実際に、他車種に乗り換えたお客様も多いです。

でもやはりＺ３４，Ｖ３６のようなクルマは今となっては希有な存在です。

いっそのこと乗りつぶす、そんなお客様も多いです。

健全なコンディションで２０万キロを目指すには、やはりそれなりの
適切なメインテナンスは必要となってきます。

弊社のお得意様は、弊社がススめる冷却系、軽量化、クラッチライン、
ガソリンコレクタータンクで、サーキットをガンガンに攻めまくっても
トラブルとはほとんど無縁です。

１０万キロを超えたお得意様で、サーキットアタッカーも増えてきますと、
今までとはちょっと違った角度でのメインテナンスも必要となります。

例えば、このフロント廻り。

常に強力な力で高回転にさらされているフロントのハブ。

１０万キロでも大きなダメージが無いのがＺ３４，Ｖ３６の優れた点です。

ガタガタになっちゃっているのはあんまり無いです。

でもやはり１０万キロの劣化は確実にあります。

これから２０万キロに向けて健全な状態でサーキットを楽しむためには、
やはり、新品に交換しましょう、ってなります。

さ、モンダイはこっからです。

上図のコブラみたいなトランスバースリンクに、フロントのハブが
スッポリとハマっています。

走行が少ない車両は、４本のゴッツいボルトを外せばスポッと手で外れます。

ところがです。

１０万キロの車両だと、外れないことが多いです。

もちろん錆もありますが、大きな原因は

電池作用腐食

ってヤツです。

コブラみたいなトランスバースリンクはアルミ製、ハブは鉄製。

５年１０万キロオーバーの間に、少～しずつ少しずつアルミが腐食します。

融解したアルミがハブに喰っちゃって、特殊なことをしないとダメです。

ハンマーでガンガン叩きゃ外れるでしょうが、弊社はそんなことをしません。

正確に直角に抜き取る治具を作りました。

こう言う所にも、徹底的にこだわっています。