人生初オホーツク海。

北方領土ってことらしい・・・・・

意外と近くて大きいんだ・・・・・・

ンまいモンたっぷり喰いました。

涼しかったです。

東京はあと１週間の辛抱か・・・・・・

今年は暑かったですね～～～～。

来年はもっと暑くなるのかな？

１ランク上の冷却系が必要です

徹底的に対策してＲＺ３４の冷却系はカンペキです

って言いたいですね。

８０Ｓｕｐｒａの経験が生きてきます。

あの時よりも知識も技術も経験も段違いですから。

前置き空冷インタークーラーにして排気量も３.４Ｌにしても筑波の本コース
３０分サル走りができるようにイロイロと設計をしています。

ま、タイヤはタレますケドね。

でも筑波や鈴鹿で３０分サル走りができればストリートなんてぜんぜん
だいじょぶですから。

イヤですよ～～～～、渋滞でじわりじわりと水温が上がっていくのって。

もうこれから毎年毎年７,８,９月って４０℃を覚悟です。

当然、エアコンガンガンです。

渋滞喰らって水温が１０５、１０６、１０７、１０８、ってじわりじわりと
上がって行く恐怖、来年はいっぱい出てきますよ。

盆休みの関越道でＲＺ３４オーバーヒートなんてネットニュースが出てくると
勝手に想っています。

何で関越道？

あの熊谷の近くです。

高速道路の上なんてきっと５０度ですよ。

で、オーバーヒート、と。

そうならないために来年の夏までには冷却系の優先順位をキチンと検証して
データも公開して行きたいですね。

まずはほとんどのＲＺ３４が踏む轍、マフラーとＥＣＵですね。

５００馬力近く出ちゃうのでもうソコで熱はアウトです。

過給圧も上がるのでタービンはチンチンです。

ターンフローオールアルミ３層ラジエター

まずはコイツからでしょうね。

明後日からの重慶の次にはまた深圳に行く予定です。

いくつかドライカーボン製品が完成していますし次のドライカーボン製品の
段取りのためにも打ち合わせしてきます。

その次には大連ってトコに行きます。

ターンフローオールアルミ３層ラジエターはその次かな？？？

今シーズン後半には間に合わせたいです。

こんなん見っけちゃいました。

河野さんと石破さんはさすがですね。

こう言うところでもスキが無いです。

何のリストかと言いますと今度の自民党総裁選においてあの裏カネモンダイで
まさに問題だらけの議員から推薦を受けているってリストです。

高市早苗がブッチ切りの１３人

つまり高市早苗が総裁になったら裏カネ問題は闇に葬られるってことです。

政治とカネのモンダイ、無くなるワケねぇよな～～～～。

ところで。

ＲＺ３４の前置き空冷インタークーラーネタ、お問い合わせが多いです。

悩んでいる人って多いんだな～～～～。

そもそも前置き空冷インタークーラーを取り付ける場所だって苦労します。

純正がこんなんですから。

ま、純正の水冷インタークーラーシステムをゴッソリ取り去っちゃえば
かなり余裕は出てくるハズです。

それでもかなり、かなりタイヘンなことには変わりがありません。

ま、弊社としてはタイヘンな方がイイんです。

素直にＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの製品買った方がイイってなります。

だから世界最高峰品質は譲れません。

皆さんもご経験はあるとは想いますが、ネットで検索するとロボットなんだか
ＡＩなんだか検索履歴からあなたにオススメのネタみたいのをＷＥＢ上で提示
してきますね。

来週には四川省の重慶に行くので重慶のホテルや交通機関を調べていたら
やたらに重慶情報が入ってくるようになりました。

そん中には重慶崩壊なんて動画をアップしているヤツもいる。

どう崩壊しているのか来週になれば判るハナシなんですがヒット数欲しさに
テキト～で大げさなネタをアップするヤツがホントに多いです。

いつもココで書いていますがこれだけの高度情報社会です。

いろんな意味で正しい情報を取捨選択する能力って今の時代に絶対必要条件
だと強く感じます。

ＲＺ３４の空冷前置きインタークーラーについてお客さまからかなり
突っ込んだお問い合わせを頂戴しました。

知らなかった。

もう出ているんですね。

水冷インタークーラーの大容量版。

あんまり書くとまたアレなんで興味のある人はググって下さい。

かなり突っ込んだ問い合わせが来るってことは・・・・・・・・

ま、そう言うことですよ。

詳細書きてぇな～

お客さまの特定ができちゃいそうなハナシが随所にちりばめられているので
今回は転載をヤめときます。

その内に判りますよ。

で、結局は弊社の前置き空冷インタークーラーに交換をご検討とのこと。

高い授業料でしたね～。

書いちゃったからには弊社は責任を取ります。

ダメでしたね、じゃあ済まさないです。

ちなみにお客さま、こう言われたそうです。

ドライアイス入れるしか無いな

このパターン今シーズンにはいっぱい出てきそげです。

その外した水冷インタークーラー大容量版、その内に無くなりますよ、
きっと。

デフオイルクーラーの時みたいに。

やっと、やっと今週末には涼しくなっていくらしいです。

ニュース番組を見ていると多くのタレントさんやコメンテーターさんが
夏バテについて語っています。

特に胃バテ。

自分も胃バテです。

夏も後半になると決まって腹の調子が悪くなります。

やっぱり冷たいモノの摂り過ぎってことはわかっちゃいるんですがそれよりも
熱中症にならない方が優先ですから。

あと１週間・・・・か。

で、前置き空冷インタークーラーの続きです。

そもそもＲＺ３４の優先順位を考えると前置き空冷インタークーラーは
ずっと後なんです。

ともかく冷却系。

ＥＧオイルクーラー

オールアルミ３層ターンフローラジエター

ＡＴフルードクーラー

デフオイルクーラー

ボンネット

ココまでやればサーキットガンガン保証です。

って言いたいところなんですがやはり純正の水冷インタークーラーが５分で
チンチンになっちゃって吸気温補正が入っちゃいます。

走れないことは無いですがサーキットガンガン保証にはなりませんから。

さて、すっかりドライカーボン製品に味を占めた弊社はＥＧオイルクーラー
ラジエター、弊社製の前置き空冷インタークーラーにまで３Ｄシュラウドを
作っているんです。

コレ、自分で言うのも何ですがスゴいですよ。

３Ｄシュラウド、あると無いとでは冷却性能もかなり変わりますから。

そうだ、１０月のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで
プロトタイプを展示しよっと。

間に合うのかな　(ﾟ＿ﾟi)

ＲＺ３４のインタークーラーも打ち合わせ対象です。

ホントは純正の水冷インタークーラーコアを大容量化する方針だったんです。

ヤめました。

いわゆるカネをかけた割には・・・・・

になりそげだからです。

そもそもエアコンのリモコンより大きい程度の純正水冷インタークーラーコア
いったいどれだけの冷却性能があるのか？　ってギモンを検証するキモチも
失せるほどの小ささです。

コレを３倍くらいに大きくできれば、むって考えていたんですが・・・・・

ムリです。

タービンの出口からスロットルまでの距離が決まっているので流路長を
できるだけ稼いだところでせいぜい１.２倍。

厚みは２倍くらいにはなるでしょうが流路長が１.２倍ではＥＧに入る
吸気温度も予想が付きます。

ま、筑波で言えば３周が４周になる程度？？？

それにいったいいくらのコストがかかるんだか・・・・・・

って考えたらヤめるって選択肢しかありません。

っつ～～～ワケで一時は断念した前置きインタークーラーってワケです。

それだって従来の常識から考えるといくらかかんの？　ですよ。

弊社が目指すところは恐らくこれから出てくるだろう純正の水冷インター
クーラーコアのちょっと大きいヤツ、そのコストと同じくらいにしたいです。

で、冷却性能は圧倒的に前置き空冷インタークーラーですからね。

やはりサーキット３０分サル走りできないと・・・・・

で、さらにさらに。

インタークーラーのパイピング従来はアルミでした。

もちろん弊社はドライカーボンパイプです。

そりゃあ圧倒的に軽量だし何と言ってもカッコイイですから。

え～～～～～～～

高市早苗だけは勘弁して欲しいな。

国会議員の手取りが２０万円台の人もいる

なんて、世間の実態を全く理解していない人が総理大臣なんて・・・・・・

勘弁して欲しいな～～～～

ＲＺ３４ｖｅｒＮＩＳＭＯが納車されてその足で弊社を訪れて下さった
Ｋ村さん。

ハナシには聞いていてある程度は覚悟していたとのことですがココまでとは

ってご感想です。

ナニがココまでとは？　ってハナシなんですがＫ村さんのインプレッション。

車重の重さをかなり感じる

フロント周りがバッタバタで街乗りがとても不快

まだナラシの段階でコレです。

ナラシが終わってソコソコ踏むようになると今度は温度で悩まされます。

ところでフロントのバッタバタはもちろんＲＺ３４ｖｅｒＮＩＳＭＯの
ブレーキとアシが原因です。

もちろん弊社では開発をススめています。

Ｚ３４のベースと比較して１５０Ｋｇも重いＲＺ３４ｖｅｒＮＩＳＭＯです。

やはりブレーキの大容量化は必須です

とは言っても重くなるのはイヤだったんですがＲＺ３４ｖｅｒＮＩＳＭＯの
純正ブレーキがギネスに認定されるほど重いのでテキトーに作ってもかなり
軽くはなります。

でもやはりソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

世界最高峰品質とはこう言うモンだ！

ってのをいかんなき発揮させます。

天気予報によると秋分の日あたりから涼しくなるらしいです。

やっと、やっとです。

エアコンを入れたのでず～～～っと環境は良くはなりました。

っつ～～～か今年エアコンを入れなかったらなんもできなかったでしょう。

来週の上海、重慶の準備もパッツパツです。

まずは羽田から上海に行って上海では新幹線に乗ってクランクシャフトの
メーカーに行きます。

Ｚ３４Ｖ３６、ＲＺ３４そしてＮＣ用です。

何回かココで書いていますがまずはＮＣの攻めたクランクシャフトですね。

いきなり８,５００ブン回してやろうかって企んでいます。

２.４Ｌ用のフルカウンター鍛造クランクシャフト、アクセラやアテンザの
流用とは大きく違ってくるはずです。

トルクがずっと増える分、カムシャフトも攻められます。

ＥＧがノーマルでカムシャフトだけ交換しても下がスッカスカになります。

乗りにくいＥＧになっちゃうんですね。

ロングストロークの２.４Ｌなら下はモリモリですからカムシャフトもさらに
１ランク攻められるんです。

っつ～～～かソコをやらないと８,５００なんて絶対に行かないです。

もう楽しみで楽しみで・・・・

そして次の日には上海から空路で重慶です。

片道３時間だからソコソコ遠いですね。

重慶ではカムシャフトとＶＶＥＬと鍛造コンロッドです。

鍛造コンロッドはもう完成品ですがカムシャフトはまだテスト品です。

ＮＣのカムシャフトはまずは２７２/２６４からです。

そりゃあパワーのことだけを考えたら２８８くらいは入れたいです。

でも、すぐに壊れると想います。

２７２/２６４だって純正から比較するとかなり攻めていますよ。

ロングストロークの２.４Ｌフルカウンタークランクシャフトと相性は
バッチリだと勝手に思い込んでいるんですけどね。

もう２号機は次のＥＧを作っています。

８,５００までキレイに回ればスゴイＥＧになりますからね。

充電ケーブル持って行くときにちょっと違和感があったんですね。

何でそん時に確認しない　(Ｔ_Ｔ)

だいぶコノ手のミスには経験を積んできましたがまだまだ修行が足りないです。

パスポートを忘れて空港に行っちゃったことが一回だけあります。

飛行機に乗れずにシッポ巻いて帰ってきました。

パスポートを更新したのに古いパスポートを持ってったこともあります。

飛行機に乗れずにシッポ巻いて帰ってきました。

その他、細かいミスはかなりやりました。

やっぱり最も効果的なことはしっかりした事前準備ですね。

さて、ご存じの人も多いとは想いますがM上さんのシェイクダウンを皮切りに今シーズンが始まってしまいました。

いつもより１ヶ月は早いんですが２月のあのビッグイベントから逆算するとこれでもパッツパツです。

ともかくどハマリしたＥＣＵモンダイもディーラーで日産純正の新品に交換することで山津波のように襲ってきたトラブルはひとまず解消できました。

ソレでシャンシャンって事がンまく行くほど世の中甘くは無かったです。

ディーラーでインストールした純正のデータとは言え、この１０年以上でアップデート、リプロを繰り返しもはや全くの別データ。

つまり以前のデータが使えないんです。

っつ～ワケでほぼほぼイチから作り直し。

しかも３９０ＲＳＰｒｏのデータをイチから・・・・(Ｔ_Ｔ)

まずは富士の本コースを全開でも壊れない安パイデータを入れたんですがちょっと濃すぎました。

少しずつ少しずつではありますが攻めたデータにしていきます。

あーまたやっちまった　／(-_-;)＼

出先でハマっています。

ノートＰＣの電源ケーブル、間違えて持ってきちゃった。

ネタはいっぱい準備してあるんですけど携帯では限界があります。

充電ケーブル、統一して欲しいな～～～～

とりあえず帰ってナントカします

ＮＣのバヤイ、こんなんです。

そしてさらにグルって回ってやっとオペレーションシリンダーに到着します。

これだ長いパイピングがチンチンになったＥＧの上を通ると・・・・・

Ｚ３４と同じように不動車になっちゃうんですね。

原因も解りやすいですし対策もカンタンです。

ただ、ＥＧとＭＴが載っている状態でコイツらを車上から外せるんだろうか？

コストと相談しなくては・・・・・