こんなこと言っても今さらしょうがないんですが開発っておカネも時間も
かかるんですよ。

いくら中国が安いって言ったって試作を一個作ることに賛同してくれる
メーカーさんはとても少ないですし、受けてくれたとしても一個の試作では
やっぱりそれなりに高価です。

そうは言ってもソコが弊社の存在意義みたいなモンですからとても少ない
予算の中で回すしか無いんです。

ＮＣのネタを書くと不評って書いています。

それでもＮＣの経験がＺ３４、ＲＺ３４に生きてくることは間違いありません。

ＮＣのカム一つとっても市販品のツルシで妥協するのか？

それとも仕様変更を重ねてより良いモノを追求するのか？

結果が同じとはとても想ません。

作用角だけだってとても大事です。

純正が確かＩＮ２４０だったかな？

それを東名さんは２５０度に設定しています。

東名さんのことだからきっとテストはしていると想います。

純正ＥＧには２５０くらいがちょうどイイって判断なのでしょうね。

２６４の方が上はイイに決まっていますしパワーだって上がるハズです

それでも２５０に踏みとどまった理由は

下が無くなる

街中が乗りづらい

これは容易に想像できます。

弊社にもこの経験はありますから。

Ｚ３４でもＥＧがノーマルでカム交換を相談されると弊社は推奨していません。

コスパが悪すぎます。

ＮＣでテストしているのはこの意味も大きいんです。

今回、リフレッシュ➕で２.１Ｌ化したＥＧに２６４はドンピシャって書きました。

ただ排気量を２.１Ｌにアップしただけではありません。

純正の圧縮比が１０.８なのをちょっと弱気の１１.０にアップしました。

全くもってモンダイ無かったので次のピストンは１２.０です。

これだってやってみなきゃわからないんです。

いきなり１２.０にしてノッキングの嵐で点火時期を落とさなきゃいけないように
なるとせっかくの１２.０の意味がなくなります。

ホントにやってみなけりゃわからないんです。

やってみてダメだったら元に戻すしか無いんです。

３歩進んで２歩下がる

そんなことの繰り返しです。