朱社長、ホントにありがとうございました。

前々回も書きましたがこのハタって魚が異常にンまいんです。

その他、牡蠣もとてもンまかったんです。

牡蠣ってこんなに暑くても(気温３２度)でもだいじょぶなんだ。

さて、まいどまいど驚かされる中国パワーです。

いろんなドライカーボン製品の進捗状況や仕様変更に伴った打ち合わせです。

コレ、ここのメーカーさんが作った競技用チャリのハンドルです。

某ヨーロッパのナショナルチームが実際にパリオリンピックで使用した現物を
お借りしてきました。

今週の土日のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで展示するため
お借りしてきました。

驚愕の剛性と軽さです

ドライカーボン製品って軽く作ろうと思ったらかなり軽くは作れます。

それと同時に剛性を失っていきます

そりゃそうです。

ところがです。

このメーカーさんの技術をもってすればその常識から逸脱するんです。

とりあえず手にとって実際に確認して欲しいんです。

同業者さん,是非,手にとって確かめて下さい

日本で作るのがバカらしくなりますから。

この品質で作った弊社の製品がスーパー松です。

ドライカーボン製品には松竹梅があるってず～～～～～っと書いてきました。

手にとって見れば誰にでも判る圧倒的な差です。

例えば、３０セット完成したＺ３４、ＲＺ３４のメーターフードはナニも
松である必要はありません。

コストも下げられるので梅や竹でもイイんです。

でも日本製の梅よりかははるかにイイですよ。

とにかくスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで実際に手に取れば
弊社がココで百を語るよりもず～～～～～っと説得力があります。

さ、日本に帰るとしますか。

朝っぱらから酒を飲む背徳感。

一般社会でこんなことやったらタイヘンですよね。

機内ではガッツリ寝て現地でバリバリ活動するために飲んでツブれるんです。

深圳では主にドライカーボン製品です。

弊社のＺ３４、ＲＺ３４はいずれ真っ黒になります。

Ｚ３４はＭ上さんの方が先かな～～～～～

ドアとリアフェンダーはドライカーボン化はしない予定でした。

今のところ・・・・・

ドアもいずれはやるカモ？

安全性のことを考慮して、ドアは純正の予定だったんですが中国は深圳製の
ドライカーボンはとてもとても頑丈で精度もとてもイイので最近はアリかな
って考えています。

ＦＤの時に片側２０Ｋｇくらい軽くなったのを記憶しています。

Ｚ３４、ＲＺ３４だともっとカモ？　って考えるとワクワクしかありません。

少なく見積もってもドアをドライカーボン化してポリカのウィンドゥにして
片側３０Ｋｇの軽量化、つまり両側で６０Ｋｇの軽量化です。

最近の純正のドアってメチャクチャ重いですからね。

気が付かなかった最後の大物でした。

今までドアのドライカーボン化に二の足を踏んでいた最大の原因は強度と
精度でした。

８０Ｓｕｐｒａの時もドライカーボンはしょうがないよって言われました。

しょうがないよって何だよ    (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔが目指すのはやはり世界最高峰品質です。

ココに来て６０Ｋｇの軽量化はデカいです。

う～～～～～む、実にデカいです。

エンジニアがチェンジニアになり下がったってハナシ、久しいです。

解んないから丸ごと交換しちゃえ   Ψ(｀∀´)Ψ

ってのがチェンジニアです。

そう言えば車検でＯＢＤをチェックされるようになるってハナシです。

アメリカやドイツではもう１０年以上も前から実施されています。

弊社が知る限りアメリカやドイツの車検って日本よりキビシ～～です。

で、ＯＢＤにガチャンと診断機を繋げて昨日ご紹介したようなエラー、
ＤＴＣコードって言います、を検出したら車検に通らないって流れに
向かっているようです。

いつから厳しくなるのかは知りませんがココで大事な大事なハナシを一つ。

陸運局の車検場やディーラーさんでＯＢＤチェックをする時にＥＣＵと
通信ができなかったら車検に合格できなくなるんですね

弊社が知る限りスクランブルがかかっちゃったりしてＥＣＵと通信できない
ＥＣＵデータってのが数社あります。

銘柄をココで書いたらタイヘンだろ～～～な～～～。

でも、近い内にいずれ判るハナシです。

ＥＣＵを書き換えました

↓

忘れたころに「車検通らないよ」って言われる

↓

エ”っ、どうすりゃイイんですが？

↓

ＥＣＵを純正に戻すしかありません

弊社もついこないだ経験しました。

ＥＣＵを純正に戻すのってディーラーじゃなきゃできません。

強制的に純正のデータを入れても純正状態にはならないんです。

ま、これからい～～～～っぱい出てくるでしょうね。

そん時にいったいどんな言い訳をするんだろ？

弊社のＥＣＵはもちろんだいじょぶです。

そのためにもディーラーさんとはイイお付き合いをしています。

今お預かり中のＫ森さんのおクルマ

定番っちゃあ定番のＰ４３０

写真撮っとくの忘れましたがエースＭ上さんのおクルマはヨタったマークの
チェックランプ

もう１０年または１０万キロも走るとナニが起きてもフシギはありません。

ちなみに上の診断ツール、中国製です。

日産純正のＣｏｎｓｕｌｔ３＋って診断機は確か３５０万くらいするらしい。

当然、日産車にしか使えません

業界では有名なＧスキャンって診断ツールは７０万くらい？

で、前述の中国製はと言いますと・・・・・・

皆さんのお小遣いでも買えます。

全然使えますよ。

日産だけで無くマツダのＮＣロードスターや何なら９９７でも使っています。

もちろんチェックランプが点灯するには理由があります。

例えばＫ森さんのＰ４３０。

触媒ってことになっています。

もちろんホントに触媒が劣化したパターンだってあるとは想います。

経験の浅いショップさんやディーラーさんで触媒をゴッソリ新品に交換
させられちゃった人って少なく無いんじゃ無いかって感じています。

それくらいカンタンに点いちゃうチェックランプです。

このＰ４３０を弊社ではとても数多く経験してきました。

ホントに触媒がダメになっちやった例って弊社では１つもありません

もちろん触媒はそのままでちゃんと解決しますよ。

じゃないとチェックランプが点灯したままだと車検に通らないです。

もちろん高いツールはそれなりにとても使いやすいとは想います。

でも使い手は我々技術者です。

診断機の結果を丸呑みにしないで原因をキチンと追求する事は我々技術者の
レベルと経験にかかっています。

そりゃあ純正の触媒を新品に交換すりゃ解決できるでしょう。

でも一体いくらかかんのか   ┐(￣ヘ￣)┌

ピンポイントで原因を特定できれば触媒なんか交換しなくても解決できます。

結局、弊社のお客さまはその浮いたおカネで弊社の製品を買って下さいます。

お客さまにとっても弊社にとっても絵に描いたようなＷｉｎＷｉｎってヤツです。

常用８,５００を目指すために避けて通れないハードルその３

やっぱりヘッドはトコトンやりたいですね。

も～～～おカネ無いのに妄想だけは膨らんでいく・・・・・・

その中でも

チタンビッグバルブ

ディンプルポート

この２つは実現します。

どっちも中国の技術をもってすればどうってこと無いハナシなんです。

たった一つの課題、それが先行投資です。

いくら安いとは言えおカネを支払わないとやってくれませんから。

っつ～～～ワケでまずはビッグバルブからかな～～～～？

特にＮＡはＩＮ側のビッグバルブ化だけでも効くんです。

１ｍｍオーバーサイズだけだってイイんです。

ところがです。

なかなか進まない理由、それがＭＯＱです。

日本で言う最小ロットってヤツです。

１,０００個？？？

ムリだって。

だからせめて１００個って加工屋を探しています。

ＮＣだと１台分でＩＮ側だけだと８バルブだから１２台分？

５０個くらいで受けてくれるところ無いかな～～～～？

いや、あるハズです。

やっぱり評判悪いですね～～～～

ご連絡？　催促？　を頂戴するお客さまのほとんどがＮＣなんかやってないで
ってなります。

キモチはとても良く解ります。

とても良く解りますケド何回もココで書いているように大事な大事な弊社の
技術となりますし引いてはお客さまに還元するんです。

ハナシは変わるようですがＧ君のＮＣ２を車検で預かった続きです。

ギアが入らない入らない

で、今回ＭＴオイルを交換しました。

もう弊社扱いのＭＴオイル、無敵です

あれだけ入らなかったギアがウソみたいにスコスコ入るようになりました。

もうこのギアオイルを知らない人、かわいそうなくらいです

来週のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントでキャンペーンを
しよっと。

当日に交換できますので是非、お試しになってみて下さい。

さて、評判の悪いＮＣのハナシに戻ります。

ＧくんのＮＣ２、低速がかなりあるので上が回らないかな～～～って印象が
付いて回ってしまいます。

気のせいレベルですよ。

でももうちょっとキモチ良く上が回ってくれれば・・・って感じてしまうのは
低速が十分にあるからなんです。

だからバランスを考えるとＩＮ２６４/ＥＸ２５６あたりがちょうどイイ
のカモ？　って感じてしまいます。

でもカムだけ交換よりは２.１Ｌ化の方がず～～っとイイに決まっています。

２.１ＬにＩＮ２７２/ＥＸ２６４の方がず～～～～～～って良いハズです。

コレをＺ３４に充てはめてみます。

するとやはりキモはＶＶＥＬなんですね。

来年は絶対にＶＶＥＬのコントロールシャフトを完成させます。

３０４と２８８の２種類作ったろ～～～～

おカネ無いのに　（Ｔ_Ｔ）

３０４はそれはスゴいことになりますよ。

そのための実験機ＮＣです。

後輩のＧくんのＮＣ２を車検で預かったんです。

その他、富士のショートを走るためにイロイロとやるんですがやっぱり
ＮＣ２はＮＣ１よりもず～～～～っとイイですね。

乗っていて感じたんですがＮＣ２は低速がかなりあります。

っつ～～～ことはＩＮ２７２/ＥＸ２６４のカムを入れてある程度は下が
無くなっても許容範囲なのかな～～～って勝手に想っています。

ポンカムだったらＩＮ２６４/ＥＸ２５６くらいのカムの方がイイのかな～～

ま、イロイロとラインアップして行きたいです。

やっぱりバランスはとてもとても大事です。

ＥＧがどノーマルでカムだけってハナシならＩＮ２６４/ＥＸ２５６とＥＣＵ
あとは排気系でイイんじゃないか？　って感じています。

ＮＣはＺ３４と違ってＥＧ降ろさなくてもカムシャフトを交換できるので
費用対効果は悪くは無さそうです。

ま、コレはステージ１ですね。

で、ステージ２として２.１Ｌです。

コストはず～～～っと上がります。

だからこのステージ２はＯＨが大前提ですね。

もう１０万キロだしこの先安心して乗りたいし・・・ってお客さま向けです。

せっかくＥＧバラしてＯＨするんだから８９ｍｍのハイコンプピストンと
ＩＮ２７２/ＥＸ２６４のカムを推奨しています。

これでＥＣＵをやって２００馬力オーバーを目論んでいます。

純正がカタログ値で１７０馬力です。

実馬力は１５０程度だと想います。

それが実馬力２００ですから悪くは無いとは想います。

ピストンとカムシャフト以外は純正なのでこれだって費用対効果は高いと
勝手に目論んでいます。

さて、ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしいこの先です。

４３４０クロモリ鋼鍛造フルカウンタークランクシャフトを導入する
ステージ３です。

純正のストロークが８３.１ｍｍに対して９０ｍｍのストロークです。

上が回らないだろ　┐(￣ヘ￣)┌ ってヤツにあらかじめクギを刺しときます。

自分の無知と経験が無いのを暴露しているようなモンだぜ

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの９０ｍｍストロークは純正の８３.１ｍｍ
よりも上が回ります。

何で？　ってハナシですね。

文章に書いても伝わんないだろ～～～な～～～

ま、実際に乗ってもらいましょう。

百を語るよりもず～～～っとカンタンですから。

ちなみにＺ３４ではボア９９ｍｍストローク９２ｍｍの４,２４９ｃｃです。

ま、４.３Ｌ仕様ってヤツです。

コレに６連スロットルとＶＶＥＬです。

早く実験したいです。

常用８,５００を目指すために避けて通れないハードルその２

高回転化の越えなければならないハードルの一つにバルブスプリングがある
って先日も書きました。

Ｓ２０００の純正を流用しようとするもののそもそもの機構が違うので断念。

で、イロイロ調べたんですケド・・・・・・

無いですね。

日本車で２Ｌクラスで純正のレブが８,５００なんてＥＧはＨＯＮＤＡ車
くらいです。

日産にもあることはあるんです。

ＳＲ１６ＶＥってＥＧです。

でもコレもまたロッカーアーム式でＮＣには流用ができません。

しょうがないので作るしかありません。

１２月にインディアナポリスのＰＲＩに行く予定です。

https://www.performanceracing.com/

弊社が知る限り、世界最大級のチューニングパーツ展示会です。

ＳＥＭＡにも行きました。

どちらかと言うとＳＥＭＡは東京オートサロンと同じ方向です。

チューニングカーの祭典、そんなカンジです。

その一方、ＰＲＩはパーツに特化しています。

クルマの展示はほとんどありません。

まさに技術者向けです。

で、ソコに行ってハナシを付けてこようかと・・・・

とりあえずレーシングバルブスプリングの老舗中の老舗２社。

.

ココはまだ中国にはムリだな～～～～

当にＮＣのネタを書くとどうもあんまり・・・なんですがもちろんソコで
培った経験と技術はＺ３４Ｖ３６、そしてＲＺ３４に応用するんですって
ハナシ、もっと語らせて下さい。

やはりＺ３４の究極は６連スロットルの高回転化で５００馬力オーバーです。

そりゃとてもとてもタイヘンですよ。

タイヘンですけど技術者として見てみたい景色なんです。

弊社に予算が湯水のようにあればもっともっと早いんですケド、Ｚ３４の
ＥＧ壊すと弊社にとっては　▄█▀█◯　なんです。

だからずっと安いＮＣのＥＧで、ある程度のトラブルを出し切りたいんです。

高回転化に向けてのハードルはとても高いんです。

そんなにカンタンだったらあっちゃこっちゃで既に製品化されています。

常用８,５００を目指すために避けて通れないハードルその１

４３４０クロモリ鋼鍛造フルカウンタークランクシャフト

純正のクランクなんかで８,５００もブン回したら秒で壊れるでしょう。

自分で言うのも何ですが弊社もココ１０年で劇的に進化しました。

世界のトップエンジニアとお付き合いができるようになったことがとても
大きかったと想います。

やはり最初は警戒されます。

真剣に真正直にお付き合いを深めていくとノウハウを惜しみなく教えてくれる
そんなカンジです。

ＮＣだけでなくＺ３４、ＲＺ３４のクランクシャフトだってせっかくイチから
作るんだから純正と同じ形状ではもったいなさ過ぎます。

いろんな先進技術を全部、盛り込んで行きますよ。

カナードのお問い合わせ、大変ありがとうございます。

反響が大きくてうれしい悲鳴ではあるんですがいつものことながら　(ﾟ＿ﾟi)

カッケー、買います

ってお問い合わせはとてもうれしいです。

同時にいくら？　いつ？　ですよね～～～～　／(-_-;)＼

そりゃそうです。

納期に関しては全く信頼が無い弊社です。

関心をお持ち下さるお客さまがこんなに多いのでは現状をもうちょっと詳細に
配信しなくてはならないとは感じます。

その一方で形状や価格も全くわからないうちにご成約下さったＭ上さんや
Ｐさんを始め数名のとてもありがたいお客さまに先にお取り付けをさせて
頂いて初めて一般公開かな～～～って想っています。

形状は先日ご紹介したモノよりもず～～～っと洗練されています。

洗練って何だよ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ってなりますわな。

繰り返しになりますが形状や価格も全くわからないうちにご成約下さった
Ｍ上さんやＰさんを始め数名のとてもありがたいお客さまに先にお納めする
メドが立ったらちゃんと公開します。

価格もまだ未定ですが今までの常識からはずっとお安く出せると想います。

こんな複雑な３Ｄのドライカーボンのカナード、日本なんかで作ったら
左右で５０万はすると想います。

半額くらいを目指しています。

ＲＺ３４のドライカーボンのタワーバーも今月１９日（土）２０日（日）の
スーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで試作を発表したいです。

イベントの直前に深圳に行って取って来る予定です。