ありゃ
ダメじゃん。
ＣＯは充分ですけどＨＣがちょっとオーバーだな・・・・・
コレです。
５０ｃｓｉ、ちょっとやり過ぎたカナ？？
いやいやいやいや
パワーのことを考えると５０ｃｓｉで行きたい。
向こうの技術者に聞いてみっか。
Ｚ３４Ｖ３６って純正状態でもちょっとガスが濃いんですよ。
弊社でＥＣＵをやって頂ければＨＣだって全然落ちるんですけど、他社さんの
ＥＣＵだったり純正ＥＣＵでもキチンとガスが落ちなければ、そりゃそれで
クレームの対象になっちゃいますからね。
ま、やりようはいくらでもありますよ。
ふっふっふ
間に合った。
イイもんできましたぜ。
イイもんどころじゃ無いですよ。
間違いなく世界最高峰品質です。
コレをご覧下さるだけでも神戸を訪れる価値があります。
間違いありません。
そりゃそうです。
先日も書きましたが５０年？ 近く世界最高峰に君臨してきたＲＥＣＡＲＯ製
ＳＰ-Ａより２ランクくらいは上のデキです。
またまた～～～～～
って感じる人も多いと想います。
だからご自身の目で確かめて下さい。
間違いなく唸って頂けると想います。
ところがです。
シートはカンペキなんですが上の画像からもお判り下さるとは想いますが
ブラケットがまだまだです。
ま、試作ですから。
シートに負けない超カッコイイのを作ってますよ。
あ、ちなみにチタン製です。
ＲＺ３４もイイ加減手を付けないと、です。
ヂミにお客さまも増えてきています。
弊社のＲＺ３４、とうとう車検を迎えてしましました。
走行距離４８０Ｋｍ。
ホントはもっととっくにイロイロ完成している予定だったんですけど
やっぱり・・・
いつまでも引きづっていられないのはアタマでは解っています。
来シーズンに向けてＺ３４もＲＺ３４も準備をしないと、です。
昨日ご紹介した純正ＥＧオイルクーラー用の３Ｄシュラウド、過去の経験上、
効果は大きいと思います。
それでもターボ車なのでラジエターも必須だと弊社では考えていまして
ちゃんと大容量のアルミラジエターも既に準備してあります。
一般販売のためにはともかく一本走ってテストをしてみないと、ですね。
ラジエターにも３Dシュラウドを作っています。
もちろんドライカーボンですよ。
それで筑波を何分全開にできるんだろうか？
３０分はムリでしょうね。
だからこそボンネットが必要なんです。
Ｚ３４では絶大な効果を発揮できています。
ＲＺ３４ではＥＧルームの熱、特にタービン周りの熱をどれだけ効果的に
抜けるか？ が重要になってきます。
ただ水温を下げるだけでなくＥＧルームの熱を効率的に抜くことによって
ゴム系や純正の配線、コネクター類も熱から守ることができるんです。
これはゆくゆく大きな差となって還ってきます。
ドライカーボンの製品版が間に合いました。
自分で書くのも何ですがなかなかのデキですよ。
やっぱり現物を手に取ってご覧になって欲しいです。
もちろん神戸でも展示、販売予定です。
大事な価格なんですけど、原価計算やら何やらを計算中です。
それでも神戸では初回なのでお安目にご提示したいと考えています。
あとはコレも完成していると想います。
ＲＺ３４の純正ＥＧオイルクーラーに取り付ける３Ｄシュラウドです。
もちろん製品はドライカーボンです。
コレも３回くらい作り直しました。
以前にも書いたように純正はナナメにマウントされているので高速になれば
なるほど走行風がハジかれてしまって冷却効率が悪くなります。
その走行風をガッチリ掴んで離さない、そして純正のＥＧオイルクーラーコアに
逃さず走行風を通過させてやるための画期的な製品です。
富士の本コースを走られるお客さまだっていらっしゃるでしょうからココは
かなり頑丈に作りました。
ＦＲＰで作ったらかなり重くなるでしょうね。
ドライカーボン製品、全額先払いだとやっぱり早いですね
そりゃそうです。
今回のドライカーボンシートはおかげさまでクラファンが成功したので全額、
先払いできましたから。
これも皆さまのおかげです。
製品第一号を手にするのが楽しみですしスーパーオートバックス神戸さんで
展示できるのも楽しみです。
でも、ＲＺ３４のドライカーボンタワーバー間に合わなかったとです。
キッチリ左右対称に作るとＥＧカバーのラインと合わないんです。
つまり純正のＥＧカバーって少しナナメっているんですよ。
そのラインを修正するのにもう少しです。
ＳＰ-Ａタイプの弊社製ドライカーボンシートのデキから推測すると従来よりも
確実に１ランク上の剛性が得られそうです。
そしてさらに軽量化です。
ま、５００ｇは切るでしょうね。
神戸で見てもらいたかったな～～～～～
Ｚ３４、ＲＺ３４の弊社フルチタンマフラーを認証してもらうために来月に
業界の権威と共に中国に行くんですが、その書類の準備に忙殺されています。
そんな中、着々とプロトタイプはできてきています。
もう、ワクワクしかありませんよ。
精神的にも肉体的にもドン底ですよ。
でも、きっと快方に向かうって信じ続けています。
久しぶりに虹なんてモノを見ました。
きっとイイことがあります。
で、イイことあったんです。
イイことって言うか弊社の弛まぬ努力の結晶ですね。
何のハナシ？
ですよね。
ま、オーナーさんがアップしてくれるでしょう。
Ｋ林さん、Ｉ町さん、Ｓ巻さん、待った甲斐がありましたぜ。
従来よりも大幅に・・・・・・
オーナーさんがアップしてから詳細をご報告しますが今回の大きなポイントは
ハードとソフトのかなり高次元の融合です。
ハードだけでもダメなんです。
もちろんソフトだけでもダメだったんです。
それに到達するためにどれ程ハマったか・・・・・・
そしてどれだけ罵倒されたか・・・・・・
今となってはイイ思い出になりました。
ふっふっふ
とてもイイもんできましたぜ。
あ〜〜そうだった。
３９０ＲＳを納める予定のＮ村さん、とりあえずｖｅｒ４で納めますが
すぐにｖｅｒ５に変更します。
劇的な変化もご賞味下さい。
ゲリラ豪雨の季節がやってきましたね。
八王子も連日３５度オーバーで、夕方になるとニョキニョキと雲が出てきて
空が真っ暗になって凄まじい雨が降ることが多いです。
さて。
基本的に液体が漏れていると車検には通りません。
ＥＧオイルやクーラントが漏れていて車検に通そうって人はいないでしょうが
先日もご案内したコレ。
このくらいなら今んトコだいじょぶですけどいずれダメでしょうね。
程度にもよりますがデフのサイドフランジからオイルが漏っていても最近は
車検の検査官に指摘されて合格しません。
キビしくはなってきています。
１０年１０万キロオーバーがアタリマエになってきました。
先日もご案内しましたがＰＳ周り、だいたいダメになってきました。
ＰＳフルードクーラーを付けないとワシャワシャ吹くくらいですから温度は
かなり高温にさらされていると考えられます。
１０年前よりは確実に地球は暑くなっています。
最近はＡＴフルードクーラーも１ランク容量を上げました。
やっぱり壊さないための攻めの対策、ますます必要になってきています。
車検に通るか通らないか？ なんてレベルでは全く十分ではありません。
ＰＳフルード、一回も交換したこと無い人って多いんじゃ無いかな～～～
こんなんあるんだ。
ＥＧはＶＲ３５だって。
中東仕様だからＥＧ等を日本で手に入れるのはムリっぽいですね。
日産関係のお客さまは多いので聞いてみよう。
昨日の続きですがマフラーが９６ｄｂを超えると車検に通らない、そうなると
最悪、新品を買う必要があります。
例えばＲＺ３４のＮＩＳＭＯさんのセミチタンマフラー定価６９０,８００円。
スポーツ触媒だって抜けちゃうと最悪、新品を買う必要があります。
例えばＨＫＳさんのスポーツ触媒、定価５９１,８００円。
抜けちゃったから買い替えましょう、はイヤですよね。
イヤでもしょうがないんですケド・・・・・
だから弊社は考えました。
ナニを考えているかはまだナイショです。
せっかくＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの製品をお選び下さったお客さまに
ワクワクしてもらわないと。