２次エアを吸い込む可能性があるところを洗い出してみました。
これだけある内のたった一箇所からエアを吸っていてもＥＧは不調になります。
特定するのってかなりタイヘンです。
そもそもＥＧ不調の原因が２次エアを吸い込むことによるものなのかどうか？
ってトラブルシューティング自体が前提です。
で、１箇所ずつ点検していくとこんなん見つけてしまいます。
あ、すいません、画像がンまく行かない・・・・
あとでもう一回アップします。
で、根本的な解決ってエアを吸っちゃっているところは亀裂が入っている
ワケですから交換するしか方法はありません。
ところがです。
ソコを交換して治りましたバンザーイ ＼(´O｀)／ ってワケにもそうそう
カンタンにはいかないんですね。
だいたい純正の寿命って決まっていますからひとつがトラブったらあとは
次から次へと似たようなトラブルが出てくるモンです。
こうなると大きく２つに分けて
この２つを解説していきたいと想います。
ホントにナニ考えてんだろ？ この人・・・・・
暖房を節約せざるを得なくて凍死する老夫婦なんて見向きもしないで
フィリピンを豊かにしてどうしたいんだろ？
それでも支持率が３０％以上もあるんだから国民がそれでイイって認めちゃってるってことですね。
さて、現在お預かりしているＺ３４で２次エアーを吸っちゃって調子が悪い
Ｈ本さまのクルマとＴ口さまのクルマ。
もちろんとりあえずはヒビ割れだとかクラックが入っている箇所を交換するしか
方法が無いんですがモンダイは残ります。
いくらかかってもイイよ、とはそうそうならないので弊社でできるだけの
企業努力をします。
弊社ではもうかなり数多くのＥＧも手がけさせて頂きましたのでＥＧ周りの
スペアパーツを多数保管しております。
で、とりあえずはそんなに大金がかからないように手元にある程度の良い
スペアパーツで補修をします。
そりゃね、全部新品が理想ですよ。
ただ、今はソコじゃあ無いって感じています。
コレもアレも全部新品ならもちろん安心は買えます。
ただ、２次エアー吸い込み対策に一体いくらかかったのよ ってなります。
ココからはお客さまとじっくりおハナシ合いです。
誰もが絶好調でせめてあと５、６年は乗りたいってのがお客さまのご希望なのは
重々承知しております。
それに対してコストがかかって行くのもご理解下さるとは思いますがやっぱり
お客さまの予想と現実はある程度の乖離が存在することも多々あります。
表題にあるように２０２３年改めてメインテナンスについて語って行きます。
ゴム系に加えてプラスチック製のパーツも視野に入っていきます。
症状が軽いバヤイと割と重いバヤイ。
純正でイイヤってパターンとせっかくなのでＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔが
プロデュースする機能パーツにアップグレードするパターン。
価格も含めてご案内させて頂ければ、って思います。
長野県で高齢者夫婦が自宅で凍死したってニュースをやっていました。
ニュースでも言っていましたが憶測の域ではありますが電気代が倍以上になり
暖房を節約したんじゃないか？ ってことらしいです。
つくづく自民公明の現政権は一般庶民が困っていることには一切ムシです。
コレ、カムカバーって部品です。
プラスチックでできています。
ＥＧオイルを交換する時にオイルを入れる注入口が付いている部品です。
なんでこんなモノご紹介しているかと言うとこの部品が経年劣化で小さな
亀裂が入っていたためにトラブった症例がありました。
しかも２台連続です。
こんなモンが？？
ってオドロキは隠せません。
でも、これから確実に増えていくことでしょう。
お一人はディーラーさんでも投げられちゃって修理するのにＥＧ交換って
言われたそうで、そんなにカネかけるならＲＺ３４買ったほうがイイって
ハナシだったそうです。
ＲＺ３４なんてもっとタイヘンなことになるだろうに・・・・
ココでタイトル通りにあと１０年、健康な状態で楽しみ続けられるように
傾向と対策ってヤツをまとめています。
こう言うハナシが何で後を絶たないで次から次へと出てくるのか？
カンタンですよ。
罰則がユル過ぎるから。
早速、うどんチェーン店で似たような事件が起きたようです。
これでまた愉快犯、模倣犯が続くでしょうね。
毎日毎日超～～～忙しくさせて頂いております。
お待たせしているお客さまもとても多いです。
そんな中、寸暇を惜しんで筑波に行ってＹクラスを走りました。
イロイロとテストが山積なんです。
Ｍ上さまの本戦に向けてもう時間がありません。
ががががががががががが～～～～～～～～～
タイヤウォーマーのテスト、また失敗です。
今日に限って走行時の午後１時は外気温が１５度 （T_T）
タイヤウォーマーいらなくね？ って気温でした。
ただ、捨てる神もあれば拾う神もある
ｖｅｒ４の正式運用に向けて大きな成果がありました。
何回かココで書いているようにフィードバック領域をどれだけ解析できるか？
が、ｖｅｒ４のキモです。
コレ以上書くとノウハウの流出になるのでヤめときますがソコがちゃんと
できているか？ それとも？？？ なのかはＡ/Ｆ計でわかるんです。
実はｖｅｒ４の一歩手前を鈴鹿支部長のＩ田さまのクルマにインストール
したんです。
その結果、１ランク速くなってＩ田さまもとてもご満足下さいましたが
まだモンダイが残っているんです。
ソコさえ解決できれば今までで最強のバージョンアップになると想います。
ココ半年で急激に増えてきた症例が何回もご紹介している２次エアーからの
ＥＧチリチリカリカリ。
おさらいをしますとＥＧってのはまずはエアクリーナーから吸った外気を
エアフローメーターが計測してその計測結果をＥＣＵに送ります。
ＥＣＵは速度、アクセル開度、負荷等からその時に必要なガソリンを噴射
するようにインジェクターに指示します。
その結果、適切な空燃比（Ａ/Ｆ）で燃焼が起きて正常に走るんです。
ところがです。
純正のサクションパイプはゴム製でしかもジャバラ状になっているので、
そのヒダヒダが経年劣化でヒビが入ってくるんです。
もう１０年も経っているＺ３４Ｖ３６だと少なからずヒビは入っているものと
考えた方がイイと思います。
ヒビが小さければ多少の空気くらいならＥＣＵは補正をしてくれます。
そのヒビが大きくなるともうダメです。
エアフローメーターが計測した空気量よりも実際には多くの空気がＥＧに
入ります。
従って実際のＡ/Ｆが薄くなってしまうんです。
そんな状態で走り続けたらＥＧには良くないだけでなくサーキットで全開を
繰り返すとＥＧは壊れます。
そんな症例が年末と年明け早々に２件もありました。
これからもっと増えていくと想います。
じゃあどうすりゃイイの？ ってハナシです。
オススメはコイツです。
シリコン製ですしナント！ ＬｉｆｅｔｉｍｅＷａｒｒａｎｔｙ
日本定価は青が税別４８,０００円で色を指定頂くと５５,０００円もします。
コレ、弊社は安いですよ。
価格をココに書くとまたモンダイが起きるのでお問い合わせ下さい。
ＲＺ３４では確実にオーバーヒートが予測されます。
各社からＥＧオイルクーラーが続々と出てくるでしょう。
先日、オートサロンで日本を代表する大手チューニングパーツメーカーの
開発担当者Ｋ氏にに久々に会った時の言葉を思い出しました。
それくらいど～～しょ～～も無いＲＺ３４です。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしいナニか特別な事、もちろん考えています。
何回かココで書いているように８００馬力のＥＧを作って６００馬力で乗る、
そのためにピストンもＭＡＨＬＥで特注しましたしクロモリ鋼総削り出しの
コンロッドとクランクシャフトも間もなく完成予定です。
ＥＧは頑丈に作りました、だけじゃダメなんですね。
当然、冷却系はＺ３４Ｖ３６の倍以上のコストは覚悟しなければなりません。
その一つがＥＧオイルクーラーです。
冷えるのなんてアタリマエだと思うでしょ？
イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ
こればっか
７月８月の炎天下にサーキットに行って試したことが無いですが６月や９月に
サーキットガンガンで油温が安定しているＥＧオイルクーラー、少ないですよ。
弊社製だけカモ？？
その経験を生かしてＲＺ３４ではさらにずっとこだわりを詰め込んでいます。
一般市販品としてはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製がイチバン冷えるって
断言できるほどの徹底したこだわりです。
コレ、某有名メーカーのサーモスタット付きオイルブロックです。
早速ツッコミ所が満載です。
所詮と言っちゃあ何ですがツルシってこんなモンです。
コレだってイイ方ですよ。
まず弊社のこだわりの１点目って大容量化です。
そもそもＺ３４Ｖ３６のＥＧオイルクーラーでも＃１２のホースを採用して
いるのは弊社だけです。
たぶん・・・・・
当然、ＲＺ３４でも＃１２のホースを採用しますがそこだけじゃあありません。
せっかく＃１２のホースを採用してもココがこんなに狭いんじゃ効果はずっと
下がってしまいます。
つまり弊社ではサーモスタットにもこだわりたいんです。
ってなワケでＲ３５の純正サーモスタットを取り寄せてみた。
睨んだ通り一回りデカいです。
コレをビルトインできるオイルブロックをイチから総削り出しで作ります。
そんなトコにそんなにカネかけてだいじょぶか？ ってご心配は無用です。
弊社には強力な味方が付いていますから。
製品の展示自体は７月の神戸あたりになるでしょうからハードルを目いっぱい
上げまくってお待ち下さい。
何回もココで書いてきて耳タコで申しわけ無く感じますがナニごとであっても
ひとつのことを成就するためには
って絶対必要条件だと想います。
記憶に新しい昨年に鮮烈な進化を遂げた鈴鹿支部のＴ中さんに続いて新年早々
Ｖ３６のＭ山さまも劇的な向上を果たしつつあります。
シーズン後半に向けてＭ山さまの綿密な計画があります。
ＱＵＡＮＴＵＭに次いでフロントロワーアームのピロ化です。
これも弊社では優先順位が高く費用対効果も高いオススメの製品です。
以前の画像の使い回しですがフロントのゴムブッシュって外径が４６ｍｍも
あるんです。
４６ｍｍもあるゴムが前軸荷重８６０ＫｇのＺ３４を支えるんです。
つまりステアリングを切るたびにそのゴムがグニャってたわむんです。
だから弊社ではココのピロ化を強く推奨してきました。
ただココんトコ、コロナのせいで入荷がかなり遅れていたのがやっと順当に
弊社に届くようになりました。
ドイツ製モータースポーツ用ピロ
お客様としてはＰさんが５年以上も前にお取り付けくださって依頼、ご存知
サーキットガンガンでもいまだに異音すらしないです。
ところがです、残念なお知らせ。
価格がガッツリ上がっていました （Ｔ_Ｔ）
もうそんなんばっかです。
いきなり値上げってワケにも行かないので３/４（土）、５（日）の
スーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントまで旧価格で
ご提供させて頂きたいと考えております。
鈴鹿支部長Ｉ田さまの晴れ舞台、鈴鹿チャレンジカップが降雪のため中止に
なっちゃいました。
警報級の大雪だって・・・・
ま、雪ならしょうがないです。
鈴鹿の本コース練習会で弊社がセットアップする予定が何回もツブれたので
準備不足も否めなかったのです。
切り替えて次に進みます。
Ｉ田さま、アジアンタイヤで２８秒まで詰めてきました。
コレ、かなりスゴいですよ。
で、やっと０５２投入です。
数秒単位でジャンプアップは見込めるんですがそんなに甘くもありません。
何回もココで書いているようにアシのセットは変わります。
乗り方も変わってきます。
って言うか変えなければなりません。
そのままでアタックしても０５２の良さを発揮できないで終わってしまいます。
昨日ご紹介したＶ３６のＭ山さまが運転技術の劇的な進化を遂げて下さっている
ハナシ、ココでも今までに何回か書いてきましたが
は、とても重要で絶対に外せません。
つまり、そのクルマでいくら練習しても・・・・ってこと、とても重要です。
そもそもＭ山さまが弊社ＱＵＡＮＴＵＭサスペンションキットを導入する
ご決断を下したのは半年も前のハナシです。
先にＶ３６に弊社ＱＵＡＮＴＵＭサスペンションキットを導入した名手
Ｋ田さまの走りをご一緒して拝見すると、Ｍ山さまは踏み切りました。
で、やっとこないだのシェイクダウンとなりました。
まだまだ細かいセットは必要ですがシェイクダウンでは大絶賛を頂戴しまして
今までがウソのように行きたいところに行ける、とのご感想でした。
この行きたいところに行けるってのがとても重要です。
つまり以前は行きたいところに行けなかったんです。
ステアリングを切ろうが荷重を掛けようが待っていたのは終始アンダー。
Ｚ３４Ｖ３６ってのはそもそもそう言うクルマです。
それが前回はまさに水を得た魚のように縦横無尽に走り回る姿を拝見すると
ソコでやっと安堵のキモチが芽生えます。
さて、Ｍ山さまは回数券を２冊も買って２月３月もガンガンに走りに行く
予定とのことです。
なんかコロナってすっかり飽きられちゃいましたね。
さて、Ｍ山さまのＶ３６に弊社製ＱＵＡＮＴＵＭサスペンションを取り付けて
シェイクダウンが大成功したハナシの前にまたまた興味深いケーススタディが
ありました。
ちょっとだけゆかりのある後輩がタマタマ練習に来ていたんですけど・・・
言ってもメンバーでも何でも無いので表現にはとても気を使います。
あの様子だと本人は全く気がついていないでしょうから。
ほとんどの人が羨むような高級スポーツカーです。
ほとんどの人って書いたのは今回の一件でなおさら弊社チームメンバーは
いつかはその高級スポーツカーに、とはならないでしょうね。
当然、画像はダメですよ。
聞くと本コースをメインに楽しんでいるとのことでベストは５３秒だそうです。
本コース５３秒と言ったらフツーに評価すると速い方ではあります。
ところがです。
昨日の富士ショートで見ている限りでは一つ一つの所作が全くできていない。
馬力がスゴいからストレートスピードはとても速いですが１コーナーの
ブレーキングはイイとこ１Ｇチョイ。
Ｓタイヤを履いているにもかかわらずヘアピンやＳ字はアジアンタイヤを
履いている弊社のメンバーにつつかれていました。
その高級スポーツカーに関してはもっと書きたいことはいっぱいあるんですが
ソコソコにしとかないと・・・・・です。
決して否定はしませんよ。
そりゃそうです。
オーナーさんがそれで良ければそれが正解です。
ところがです。
目指すところは弊社と真逆カナ？ って印象です。
今回のＶ３６のＭ山さまのケーススタディとまさに真逆です。
去年には鈴鹿でＴ中さまが劇的に運転技術の向上を果たしました。
今年に入って早々にＭ山さまが劇的に運転技術の向上を果たしています。
他のチームメンバーからヤミ練、コソ練、密か練を疑われたほどの劇的な
運転技術の向上を果たしています。
タイヤは１世代前のＦｅｄｅｒａｌでさらに喰わないです。
そんなタイヤで１コーナーをドッカンブレーキかけると当然ロックします。
そしてＡＢＳが正常に作動します。
いくら正常作動とは言え、ＡＢＳが介入するとツーって前に進んでしまいます。
だからブレーキコントロールをしてＡＢＳをリリースします。
そんなタイヤでパキッってステアリングを切れば曲がらない、つまりアンダー
ってことになります。
丁寧にフロントに荷重をかけることでアンダーを消して曲がることができます。
そんなタイヤでラフなアクセル操作をするとリアがドバっと出ます。
丁寧にリア荷重を意識していけばリアを流すこと無く１ランク上のコーナー
速度で駆け抜けられるようになります。
そう言うことを意識して練習して研鑽を積むことで運転技術が向上していく
弊社ではそう考えていますし、今までに何名ものメンバーが１段１段階段を
登って行く様子を見ていると弊社がブレずに愚直にやってきたことってのは
正解だったんだな・・・って感慨深いです。
もうこんなのビックリしなくなりましたね。
あと５年も経つと関東で－１０度？ もありえるハナシです。
その割には富士山のユキ、そんな多くないな・・・・・
Ｔ中さま、Ｍ山さま、Ｎ須さま、Ｉ町さま、Ｋ宮さま、お疲れさまでした。
チームメンバー、割とＡ/Ｆ計にご興味のご様子でした。
特にＺ３４Ｖ３６にお乗りになる前に、他のチューニングカーをご経験が
あるとＡ/Ｆ計の重要さを身をもってご存知との事でした。
ただ、当時はＡ/Ｆ計なんてつけるってなるとショップさんからの見積もりは
２０万オーバーとのことで価格に二の足を踏んでしまうそんなカンジでした。
弊社でもまずはお得意様やチームメンバーから順次お取付させて頂いて、
価格も含めてキチンと体系化していく予定です。
そりゃそうですよね。
いくら大事なのがわかっていても その値段なら ┐(￣ヘ￣)┌ って
なっちゃいますから。
これだけ高品位なＡ/Ｆ計でも本体はもちろん価格を抑える予定でもあります。
ただＡ/Ｆセンサーをマフラーにつけるボスだったり配線を室内にキレイに
引き込む作業だったりメーターの取り付けだったり、なかなかハードルは
低くありません。
そこはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。
実は弊社のチタンマフラーにはそんなことを想定してＡ/Ｆセンサー用の
ボスが最初から付いているんです。
だからココにだって余計なコストはかからないように考えられています。
あとは室内へキレイに引き込むこととメーター本体をオシャレに取り付ける
方法を弊社で考えます。
そうじゃないと どしよっかな～～？ で終わっちゃいます。
で、今回の練習会も興味深いハナシがありました。
Ｖ３６のＭ山さまが弊社製ＱＵＡＮＴＵＭサスペンションのシェイクダウン
でした。
もちろん大絶賛下さいましたよ。
それを深堀りしてみましょう。