っつ～～～ワケで日産純正のＲＺ３４オイルブロックを手に入れました。
っつ～～～か弊社的にはイロイロありえない。
まず恐れていたホースの内径の細さ。
内径７.６ｍｍしかない w|;ﾟﾛﾟ|w
＃６なんてフィッティングは弊社には取り扱いがありません。
弊社デフオイルクーラーの配管に使う＃８と比較しても純正のこの細さ。
ちなみに＃８の内径は９.８ｍｍです。
トラストさんやＨＫＳさんのＥＧオイルクーラーってほとんどが＃１０です。
ほとんどってのは確かＧＴＲ用やＮＳＸ用は＃１２だったような・・・・
で、ご存知Ｚ３４Ｖ３６用のＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製ＥＧオイル
クーラーは＃１２です。
だから弊社のＥＧオイルクーラーは良く冷えるんです
以前に何回かご紹介しましたがＰｏｒｓｃｈｅは＃１６です。
さすがわかっていらっしゃる。
いつも感じますけど週刊文春さんの取材能力ってモノ凄いですね。
悪あがきしてバっくれても結局は文春砲が正しいってのがいつものパターン。
ところで、ま～～～～～開発はタイヘンです。
特に造りモノは一発でキマることなんかまずありえないと弊社では考えます。
だから弊社では何回も何回も仕様変更を繰り返します。
ところがです。
そうは考えないメーカー物が多いことにいつも辟易としています。
数を作っちまったからそのまま売っちまえ Ψ(｀∀´)Ψ
ＮＣのＥＧオイルクーラーのブロックを市販品を買いました。
マトモに付かないとです。
メーカーに言わせりゃムリクリ付ければ付くだろってハナシなんでしょうが
コレをＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製としてお客さまにお届けして、仮に
お客さまがご自分でオイル交換を試みたとします。
確実にこうなります。
原因はオイルブロックの高さにあります。
っつ～～～かそもそもこのシステムじゃムリだろ (｀Д´)凸
作り替えているヒマは無い・・・・
どうしようって考えた結果、こうなりました。
左がＭＡＺＤＡ純正で右が弊社に在庫してあったＢＯＳＣＨのフィルター。
この高さ１ｃｍの差で作業性が格段に良くなります。
フツーなら付かないで終わっちゃうところがコレでナントカなりました。
先日も書きましたがそもそもＭＡＺＤＡの純正フィルターがムダにデカい。
だから今後はこのＢＯＳＣＨのフィルターをオススメします。
付かないモノをキチンと取り付ける。
弊社の仕事って半分近くそんなモンです。
へ～～～～～～～～ そうなんだ
そりゃあ楽しみだ。
こんなネットの情報とは裏腹に弊社のＲＺ３４用ＥＧオイルクーラー、
ＡＴフルードクーラーをお待ち下さるお客さまが３名いらっしゃいます。
ま、これが現実かな？
弊社では圧倒的に容量が小さいと思われるココから始めています。
まずはサーモスタットなんですがココが細すぎると弊社では考えます。
しかもホースバンドだって・・・・
いくらなんでもそりゃネェだろ・・・・
ＥＧの神様が作るとコレでイイのか？？？
そうなるとココだって、ってハナシになりますわな。
だからコレだって丸ごとイチから作っちゃいます。
おカネかかりますよ、そりゃ。
こんなモン、イチから削りで作るんですから。
でもさすがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの製品は世界最高峰だねって
唸ってもらうためには一切の妥協は排除します。
弊社ってひょっとしてＲＺ３４買っていなかったんじゃないか？ って
最近になって感じるようになってきました。
いったいいつになるのやら ┐(￣ヘ￣)┌
仮契約がちょうど２年前だった・・・・
今月、Ｕ見さんのＲＺ３４で徹底的にこだわったＥＧオイルクーラーや
ＡＴフルードクーラー、そしてアルミ３層ターンフローのラジエターを
開発中です。
その前にお預かりのお客さまのクルマをさばく予定ではあります。
ＲＺ３４の構想だけはできています。
コレはＮＣとは対極的にかなりおカネをかけます。
そりゃそうです。
世界最高峰品質ですから
例えばＮＣではＡＥＲＯＱＵＩＰってメーカーのフィッティングを使います。
コレだって充分に一流メーカーですよ。
ホースはＮＣではＳＴＡＲＬＩＴＥって軽量ホースを使っています。
フツーのステンレスメッシュのホースよりはずっと軽いです。
でも、ＲＺ３４ではＺ３４の経験を活かしてＧＯＯＤＲＩＤＧＥの
ケブラーホースを使います。
大げさな ┐(￣ヘ￣)┌ って感じるかもしれません。
でも一般のお客さまよりも弊社がお付き合いをさせて頂いている多くの
ショップさんの方が驚いてくれます。
オイルクーラーのホースなんてだいたいこんな重さだろってご経験があるので
それよりも予想外の軽さですから驚きはひとしおです。
今回は特にこだわりの取り付けブラケットのチタン化です。
もちろん中国製です。
ノウハウの流出になるのでまだお見せできませんがそれじゃあ ┐(￣ヘ￣)┌
ってんでちょっとコイツをご紹介します。
弊社フロントバンパー用のナンバー取り付けブラケットチタンバージョン
まぁこんなカンジで作り進めているんですよ。
こんなカンジでＮＣのＥＧオイルクーラーが付いたとです。
車格を考慮するとＥＧオイルクーラーコアがデカ過ぎます。
でも過去の経験上、弊社ではコレでイイんです。
ＥＧオイルだけを考えれば１２０度でも１３０度でもだいじょぶです。
そりゃあモノ◯◯◯なんかで買ったＥＧオイルじゃだめですよ。
それなりにキチンとしたオイルならだいじょぶってハナシです。
シツコイようですがオイル単体のハナシです。
ＥＧ本体は言わずもがなＥＧルームの温度、さらにはＥＧハーネスやその
周辺機器のことを考慮すると１２０度なんかとんでも無いハナシです。
だから弊社ではココ１０年の経験でオーバークールくらいがちょうどイイ
って推奨してきました。
ＮＣロードスターに上記のＥＧオイルクーラー、デカ過ぎです。
さっき聞いたよ ( -_-)
大事なことは２度書くんです。
さて、こうやって画像を見るとデッカいＥＧオイルクーラーコアが前面に
鎮座してそりゃ冷えるでしょうってハナシなんですがそんなにカンタンじゃ
無いんですね。
弊社の満足度で言うと６０点くらいです。
こんなこと書くとお客さまは不憫だと想うでしょうが性能自体は全くもって
モンダイありません。
ガッツリ冷えることは間違いないんですが弊社的にはまだまだなんです。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ的には何でダメなのか？ ってハナシ、
ひいては、よりイイ物を開発するための弊社のこだわりをちょっくら
語っていきたいと想います。
ココんトコ、弊社にＥＧオイルクーラーの特注が続いています。
ＦＤ２ＣｉｖｉｃＴｙｐｅＲ、ＮＣロードスター、そしてＲＺ３４です。
とりあえずは純正のオイルフィルターを買いましたがとても高いんで
ビックリです。
そもそもＺ３４の日産純正オイルフィルターなんて買ったこと無いので
価格すら知りませんでした。
弊社ではＡＣＤＥＬＣＯってメーカーのを使っています。
理由は２つ。
まずは安いから。
ソコはさすがに◯◯タロウなんてのを使うワケにはいきません。
もう一つの理由は欧米ではＡＣ ＤＥＬＣＯはＭｅｒｃｅｄｅｓやＢＭＷが
純正採用しているので信頼性は間違いないでしょうから。
で、ＮＣのオイルフィルターと弊社が扱うＡＣ ＤＥＬＣＯのＺ３４用の
フィルターを比較してみました。
ＮＣのＥＧオイルフィルターがデカい、しかも重い・・・・・。
ヤだな・・・・こんなの・・・・。
今回は時間がないのでＭＡＺＤＡ純正を使いますが次回はＺ３４用が
使えるように改造します。
ドコを改造するかって言いますとコイツです。
センターポストなんですがなぜかこんモンにいっぱい種類があるんです。
Ｚ３４はＭ２０Ｘ１.５
画像はＭ２２Ｘ１.５、その他にＭ１８Ｘ１.５ってのもあります。
さらにＮＣは３/４-１６ってインチ規格です。
なんでやねん。
その他１５/１６-１６って規格もあります。
ソコは統一して欲しいな～～～。
だからＮＣにＺ３４のフィルターを使えるようにするためにセンターポスト
コンバージョンアダプターってのを作っちゃえばイイんです。
すると今後は軽くて安いフィルターを使えるようになりますから。
ボールパーソンの少女がビービー泣き続けたから加藤選手を失格にしたぁ？
こりゃあプーチンや北の将軍さんよりもとんでもネェ話だ。
っつ～～か誰か止めるヤツいなかったんだろ～～か？
そんな程度のヤツが責任者って ┐(￣ヘ￣)┌
当然こうなりますわな。
じゃボールパーソン、女じゃなくて男だったら良かったじゃん
しょ～～～も無さ過ぎて呆れるしかありません。
そもそもフランスってそんな国ですよ。
海外旅行をするのにドコがオススメですか？ ってとても良く聞かれます。
ナニを求めているのかにもよりますがただ単に行ってみたいって願望なら
ヨーロッパは絶対にオススメしません。
あっちゃこっちゃでかなりイヤな想いをすること必定です。
特にフランス、イタリアは東洋人への人種差別がかなりヒドいですから。
イイ人もいるんですけどね。
今日はまたまた役所仕事です。
役所仕事をするたんびにいつも感じます。
日本は世界でも有数のどアナログ先進国です。
間違いありません。
そりゃあマイナンバーカードでトラブル続出なハズです。
いつもココで書いています。
日本が技術的に優れているって信じているのは日本人だけ・・・・
さて、絞りナシ隔壁ナシのフルφ６０デュアルストレート構造について
早速お問い合わせを頂戴してしまいました。
弊社の製品全てに息吹く開発魂の一つに、見えない所にこそこだわるってのを
以前にもご紹介したことがあります。
ＥＧ、アシ、ブレーキ、エアロパーツ、もろもろです。
見えない所の材質を落とす、見えない所の構造に手を抜く、そんなパーツは
いくらでも見てきました。
っつ～～かそうゆう所に手を染めないと安価な製品ってのはできません。
そもそも絞りだとか隔壁ってのはマフラーの音量をてっとり早く安価に
落とす手段です。
フツーにφ６０デュアルのストレートマフラーなんて取り付けようモンなら
かなりの爆音でご自宅でＥＧ始動したら警察沙汰になるようなレベルです。
だからそもそもそんな製品なんか無いでしょうね。
φ６０をφ５０にすると静かになります。
φ４０にするともっと静かになります。
ただその分、パワーはどんどん落ちていきます。
一般のお客さまでもなんとなくそんなことはご存知でしょうからメーカーさん
だって見えるところは太くしてタイコの中だけ細くするという手法を取る事が
とても多いです。
それが絞りです。
タイコの中だけ細くても一般のお客さまにはほとんど気づかれません。
結果としてソコソコの金額を投資したにもかかわらず・・・・ってヤツです。
隔壁ってのはマフラーの中に壁があるんです。
メーカー系のマフラーはだいたい隔壁があります。
５年１０万キロでも爆音にならないようになっています。
だから排気の抜けが悪くパワーが出ないんです。
で、弊社の製品です。
タイコをこちらから覗いてみましょう。
こんなんです。
これが全てを物語っているんですけどね。
ん？ ナニ言ってるかわからない？
ホントは自分でヤブをつつくような結果になりかねないのでしばらくネタを
控えていたんですがお問い合わせがとても多いのでキチンと情報発信します。
とても多くのオーダーを頂戴しているのはとてもありがたいことなんですが
ま～～～～イロイロとタイヘンです。
でも、少しずつでもやれば進んでいきます。
今、当局から要求されている書類がいくつかあります。
それにしても４月５月６月と怒涛のように書類仕事が襲ってきています。
昨日もとある申告を所轄の高尾警察署に提出してきたんですが当然ですが
またまたまたまた手数料ってのをムシリとられます。
罰金じゃないですよ。
どんだけ零細浮き草を痛めつければ気が済むんだろう・・・・・
で、弊社のフルチタンマフラーが世界最高峰品質って理由を改めてご紹介
させて下さい。
それだってかなり軽いですよ。
フルチタンなんだから軽くてアタリマエなんですが数値だけでは語れないん
ですね。
軽量化のスペシャリストのＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。
軽いだけを追求するんだったらやりようなんかいくらでもあるんですが
性能、車検対応、耐久性、この３つを妥協せずに追求するとある程度の
重さにはなってしまいます。
コレがイチバン大事です。
弊社のフルチタンマフラーをご成約下さったお客さま、ほとんどがセット目
３セット目のパターンがとても多いです。
つまり１セット目もしくは２セット目がお客さまにとっては良くなかったって
ことになると考えられます。
そうじゃなかったら高価な弊社製フルチタンマフラーに買い換えるってことは
無いんじゃないかと考えられますから。
弊社フルチタンマフラーの性能を一言で語るならこうなります。
フロントパイプからテールエンドまで絞りナシ隔壁ナシのフルφ６０デュアル
ストレート構造
コレ、一般のお客さまにはなかなかおわかりにならないと想いますが
Ｚ３４、ＲＺ３４用で保安基準を満たすにはありえない構造です。
つまり弊社製だけです。
スゲ～～～～違和感を感じます。
ニュースで散々やってるのでご存知の方も多いとは想いますがもう７年前の
軽井沢でのスキーツアーバス転落事件。
運行会社の社長さんや運行管理責任者に禁固４年の実刑判決。
軽いか重いかはシロートなのでわかりませんがとても違和感を感じます。
そんなハナシ今までに掃いて捨てるほどあったろ！！
判決を聞いてたら運行会社の社長さんや運行管理責任者は事故を予見できた
ハズだって ┐(￣ヘ￣)┌
予見できるか？ そんなこと。
そんなこと言ったら全てのバス会社、タクシー会社、トラック会社、もっと
言ったら運転代行会社、人力車やシニアカーだって全否定のハズです。
そもそも許認可した監督官庁の責任は全く問われないですね。
それを言ったら福島の原発事故の東京電力の旧経営陣が無罪になったハナシ
そっちの方がはるかにず～～～～っと前から予見できただろ (｀Д´)凸
ソコに原発を作ったら津波の影響を受けるってことは建設前に有識者から
かなり指摘された事に一切シカトしてきた結果なのに無罪になった理由は
津波は予見できなかったってハナシ。
自民公明の現政権とズブズブの東京電力か？ ただの中小企業のバス会社か？
結局はそう言うハナシなんだと想います。
ま、それが日本です。
我々ひとりひとりが選んだ結果です。
さて。
ってお叱りも多数頂戴してしまいました。
ココなんですね～～～
旧型はこうなっています
完全にメーカーのミスなんです。
なんなんだよもう～～～～。
お待ちになっているお客さまもおんなじキモチだと想います。
ココってかなり重要なんです。
開発のネタで以前にも書きましたが純正のマフラーって車体の後部から
覗き込むと地面に向かって湾曲している構造です。
ダイアグブレースバーを避けるためにこんな取り回しになっています。
で、最も低いところを地面にヒットします。
それが弊社的にはとてもイヤなので最も低いところを５ｃｍも上に上げて
地面にアタらないように設計したんですね。
その一つにフランジを廃して差し込み式にしたのに・・・・
もうソコのミスを改定してもらっていますがマフラーの治具から変更なので
もうチョイ時間がかかりますが次こそは！ ってカンジです。
それにしても開発はとってもとってもとってもとってもタイヘンです。
自民公明の現政権とズブズブでは無い弊社は特にタイヘンです。