結果が出ることはとても嬉しいですがそりゃあイバラの道でもありましたよ。

まずはＭ上さまの筑波２秒７（０５２の２分山）Ｉ田さまの鈴鹿２７秒１
（Ｈａｎｋｏｏｋ ＲＳ４の３分山）を掘り下げてみましょう。

９９％のドライバーがタイムを詰めるために採る手法がタイヤです。

もちろん否定はしませんよ

でも、弊社のチームメンバーは違うんです。

時間がかかるように見えますが実は最短距離だって弊社では確信しています。

それを多くのメンバーが愚直に遂行して下さって結果に結びついてきた、
そういうことに他なりません。

何回かココで書いてきましたが鈴鹿支部長のＩ田さま、ちょうど去年の今ころ
同じタイヤで３２秒くらいだったように記憶しております。

タイヤが同じで５秒詰めてきました。

当時はＩ田さまもちょっとクサっていたのもまだ記憶に新しいです。

たまたまピットが同じだったドライバーさんからベスト何秒？ って聞かれる
ことも多く、Ｉ田さまが３２秒ですって答えるとお相手のドライバーさんは
ふ～～ん頑張ってね～～って余裕の表情で返されるのがとてもツラい。

そんなお電話を１０回くらいは頂戴しましたね。

その都度、データロガーを解析してきました。

ドコのコーナーでナニができていないか？

ドコのツッコミでブレーキングＧが不完全なのか？

一つ一つ丁寧に克服していくことでどんどんタイムは達成されていきました。

ソコで７１や１２Ｄなんか履いちゃっていたらきっと今シーズンココまでには
到達できなかったと弊社では考えています。

２年前に３７秒あたりからスタートした鈴鹿の本コースで１０秒縮めたんです。

もうＨａｎｋｏｏｋＲＳ４と言うタイヤのポテンシャルは１００％引き出せた
と考えてもイイと想います。

満を持しての０５２投入なんですがいきなりポンってタイムが出るほど甘い
世界ではありません。

ただ、クルマ側を担当する弊社はヤルべきことはわかっていますし先行する
Ｍ上さまのクルマでも実証できました。

さて、まだまだ通過点ですよ。

実にイイ流れだ　ー￣）

Ｉ町さま、Ｍ上さま、Ｐさん、Ｎ織さま、お疲れさまでした。

いや～～～、Ｍ上さま、Ｐさん、そして鈴鹿支部長のＩ田さま、大幅な
タイムアップ、おめでとうございます　　＼(´O｀)／

もう着々ですね。

詳細はまずは皆さんのＳＮＳ等でご覧下さい。

ココでは明日に深堀りします。

さて、手元に写っている異様なオーラを放つＦＤ。

１８年間もお世話になった古巣の名門チームがピット難民になっていたので
弊社メンバーのご協力でピットをご提供させて頂きました。

こう言う時は助け合いの精神です。

ＮＡで最速の５５秒狙い

彼らならやり遂げるでしょうね。

弊社のメンバーさん達も着々ですよ。

もうかなりバズる予感・・・・・

今日はとても疲れました・・・・　ヘ(_ _ヘ)

でも、今晩はイイ酒が飲めそうです。

イロイロと設計しているとどうしても生来のコリ性がアタマをもたげてきて
もうタイヘンです。

どうせ今さらブローバイオイルキャッチタンクなんか正式販売するんだから
もう徹底的にこだわったろ～～ってなっちゃってどんどんコストが上がって
行っちゃいます。

１９,８００円じゃムリでした、なんて今さら言えない・・・・・

ところでココに戻すシリコンホースだって別に純正のゴムホースと同じ
φ１６である必要はありません。

そうなるとアダプターだって新設計です。

コレが弊社が１０年前に作ったブローバイオイルキャッチタンクのパーツです。

コレだって弊社の今のテクノロジーで作るとかなり変わるんです。

せっかくなのでチタンカラーで仕上げようっと・・・・そんな事考えていると
コストが上がっちゃっていきます。

でも、弊社２号機だけでなくチームメンバーのクルマだって色んな人に
見られる機会も多くなってきました。

あ、コレ、イイな・・・

って感じてもらえるような製品を作らないとＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ
的にはダメなんですね。

とうとうこの分野でも・・・・

で、昨日も書いたように高温で蒸発したＥＧのオイルミストがスロットルに
こびりついちゃって悪さをすることがイヤなんです。

だから純正のシステムはダメなんですね～～～。

フツ～～に考えるとこうなります。

じゃココに戻さなきゃエエやん

ま、そりゃそうなんですけどね、ココに戻さないとダメなんです。

車検に通りません

陸運局の検査官だって確実にチェックしますしディーラーだってココは
キチンと見るところです。

じゃあ次にこうなります。

車検の時だけつなぎゃエエやん

きっとこのパターンが最も多いと弊社では感じます。

ただ、技術のＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔがそれをやっちゃあ・・・

で、残された選択肢が車検に通るブローバイオイルキャッチタンクです。

ところがです。

弊社の経験上、コレじゃあ・・・・

また多くを語るとモンダイを起こしますが判断はカンタンです。

スロットルが汚れていない？　っつ～～ことです。

でもココでまたこうなります。

スロットル見るのにイチイチ外すのメンド臭～～～い

そりゃそうです。

だから一つカンタンな方法を伝授いたしましょう。

ココに戻ってくるリターンホースを見れば一目瞭然です。

ソコにつながっているホース、だいたい白いシリコンホースですね。

白いままですか？　それとも茶色になっていませんか？　ってことです。

コレ以上はヤめときますがこっから先はちょっと考えればすぐにわかります。

で、ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製のブローバイオイルキャッチタンクは
リターンホースがとてもキレイなんですね。

オイルキャッチタンクに行っているホースはもちろん茶色になっていきます。

コレってちゃんとオイルミストが分離されている証拠です。

あとはお客さまでご判断下さい。

オイルキャッチタンク～～？　┐(￣ヘ￣)┌

ココを訪れて下さる多くの人にとって今さら感がかなり強いと思います。

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

そんなの今さらココで書いていたらこうなります。

とうとうネタに尽きたらしいぜ　Ψ(｀∀´)Ψ

ですよね～～～～

そんな程度のネタ書くワ～～～～ケがありません。

さらにコレまたこうなります。

オレはサーキット走らないからカンケ～～無いし～～         (￣ヘ￣) y~~~~

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

実はココんトコ、サーキットを走らないお客さまに多く起きている症例です。

まだありますよ。

オレのクルマにはもうちゃんと高くてイイやつが付いているよ

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

さすがにウザくなってきましたね。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製オイルキャッチタンクが他社さんと比較して
ナニがどう優れているのか？　ってハナシです。

そもそもココんトコ、サーキットを走らないお客さまで起きているトラブルを
その傾向と対策から丁寧に発信していきたいです。

そもそもがコイツです。

ボンネットを開けて助手席側のサクションパイプの下に鎮座している
カムカバーってヤツです。

もちろん運転席側にもあります。

赤い矢印からＥＧオイルが高温で気化したミストが出てくるんです。

それはドコに行っちゃうかと言いますとココです。

これがモンダイを起こすんですね。

サクションパイプに戻ったオイルミストはその先のスロットルバルブに
こびりついちゃうんです。

１０年、または１０万キロのＺ３４Ｖ３６、いやＺ３４Ｖ３６に限った
ハナシじゃ無いんですけどスロットルバルブはそのブローバイのオイル
ミストでどんどんベタベタになって行くだけでなくＥＧの熱で硬化して
カピカピになっちゃっているクルマもかなり多いです。

そうなるとアイドリングも不安定になるしお客さまにとっては不快な振動も
出てくることが多いです。

つまりブローバイのオイルミストを放置するとイイことは一つもありません。

で、どうするか？　ってハナシです。

コレ、パナソニックのレッツノートっていうノートパソコンです。

海外に行くときには、もう１５年以上も共にしてきました。

ＯＳなんてＶｉｓｔａですよ。

ＸＰのノートパソコンだって使っておりますし、７のノートパソコンも１０の
ノートパソコンも使っておりますが、このパナソニックのレッツノートは
ともかく軽いので海外に行くときには手放せませんでした。

ところがです。

どうもやっと寿命らしいです。

よく頑張ってくれたと思います。

さ、次の海外出張用の軽量ノートパソコン、ウィンドウズ１１はもう購入予定
なんですが、皆さんもご存知の通りスペックを上げていくと価格もうなぎ登りで
ちょっと悩み中です。

来月、ヨーロッパに行くまでには調達しないとマズいですからね。

ところでコイツ。

台湾で調達した高品位なシリコンホースです。

意外と高いんでびっくりしました。

イイものは高いのは当然なんですが、だいたいこのくらいだろうって予想の
遥か上でした。

そうなると、やっぱり中国かな〜〜？

コロナが収束しないといろいろめんどくさいことが起きるので、中国には
もうちょっと行けませんが、おそらく春には行けるようになると思います。

思い返してみると、台湾に初めて来たのが２０年以上も前です。

ともかく物価も安かったし食事もンまかったのでもう１００回くらいは
来てんじゃないかと思います。

お取引先もピーク時では２０社以上はありましたが今となっては５,６社と
なってしまいました。

もちろん全部中国に移管しましたから。

この流れは止まらないでしょうね。

あと何年たったら台湾に行く事はなくなるのか？ そんなことすら頭を
よぎってしまいます。

お客さまにとっては 良いモノを適正な価格で それが１番です。

良いのはわかってても、その値段じゃぁ

ＡＰ ＲａｃｉｎｇやＱＵＡＮＴＵＭ、ＭＡＨＬＥが高いのはご納得下さるとは
思いますがいくら高品位とは言えシリコンホースにその値段？ ってのはあると
思います。

そもそもこのシリコンホースって何のためなの？ ってハナシですね。

多くの人はお気づきだとは思いますが明日からちょっとこの辺を詳しく
掘り下げてみたいと思います。

こちらでとてもお世話になっている林社長に大変ごちそうになりました。

でもカラスミこんなに喰ったら痛風になる。。。。

フカヒレとアワビのコンビネーションって神です。

最後はロブスターでおなかがいっぱいになりました。

ツバメの巣喰うか？　って聞かれましたけどもう入らないです。

明日から当分、粗食です。

でも、イイことばかりじゃ無いですよ。

もう１５年近く取り引きがある台湾のメーカーがこんなことを言ってきた。

今回から納入金額が倍になる

一度の発注数を１００個にしてくれ

ま、結論から言ってこのメーカーとの取り引きはもう終わりですね。

技術があって優れたメーカーだったんですけどね。

推測するに弊社のような弱小浮き草はフッかけたろ〜〜、そんなカンジです。

ま、しょうがないです。

やっぱり頼りになるのは中国かな？

ともかく競争が比較にならないほど激しいからそんなヌルいこと言って
お客さんが離れて行くことは死活問題です。

弊社のチタンマフラーやチタンホイールナット、クロモリ削り出しのＺ３４用
コンロッドも同じ運命を辿りました。

最初は仕事が欲しいから好条件で仕事を受ける。

何回か繰り返し発注するとなぜかこんなことを考え出します。

どうせウチでやるしか無いんだからフッかけてやろう

日本も含めてホントにこのパターンが多いです。

それでもそいつらの多くの取り引き先は泣く泣くフッかけられたのを飲むしか
無いんでしょうケド弊社は違うんですね。

せっかくのご縁です。

お付き合いを大事にしてきました。

ちょっとくらい高くても気がつかないフリをして取り引きを続けてきました。

それなのに調子に乗りやがって。

日本でもこのテの経験はかなりしました

ま、しょうがないです。

何回か書いてきましたが世の中そんな捨てたモンじゃないです。

捨てる神あれば拾う神あり

この経験で弊社は成長してきたって言っても過言ではありません。

思い返してみると２０１０年にＺ３４を手がけて初期の頃に取り引きしていた
メーカーやショップ、今でも取り引きがあるところってほんのわずかです。

Ｐさんなんか初期からのお得意さまなので弊社の成長ぶりや変遷をず〜〜っと
見て下さっておりますし初期の頃は外注だった製品が今や完全自社製になって
パフォーマンスもずっと上がってきたのも見てきて下さっております。

コレって弊社に与えられた試練だと感じています。

今までのようにこの試練を乗り越えた先には１ランクも２ランクも優れた製品が
手に入る、そう捉えていますから。

ＭＡＨＬＥやＱＵＡＮＴＵＭなんてその最たる例です。

今までの取り引き先と今でもず〜〜っと続いていたら弊社もず〜〜っと
そのレベルで終わっていましたからね。

それにしても開発って山あり谷ありだな〜〜

でも考えてみりゃそりゃそうですよ。

カンタンに労せず手に入るモノでお客さまを感動させようなんてこと自体が
不可能だと想いますからね。

先日にＱＵＡＮＴＵＭをお取り付け下さったＶ３６のＭ山さまのご感想が

コレ、メチャクチャ良いです

ＥＧリフレッシュも含めてＢ社の特注別タンからＱＵＡＮＴＵＭに換装して
先日納めさせて頂いた鈴鹿支部長のＩ田さま。

クルマが激変して乗り方を変えないと・・・・と言うことで敢えてのアジアン
タイヤ回帰での修行。

なかなかフツーのショップさんでは経験できないことをご提示し続けるには
ちょっとやそっとの試練はむしろ好機と捉えなければいけないと感じています。

さ、帰ります。

明日の東京ってユキらしいですね。

何度めの〜〜台湾か〜〜      ♬

インフルエンザが超はやってるらしいですね。

ここで感染したらタイヘンだ、ってんでコロナの時とは比較にならないくらい
注意しています。

まずはあっちゃこっちゃを触らない。

手すり、つり革、ドアノブ、ともかく触らない。

コロナのおかげと言いますかコレまたあっちゃこっちゃにアルコール消毒の
ボトルが置いてあるので利用させてもらっていますがこれだっていったい
どのくらい有効なんだかは全くわかりません。

ただ無いよりはエエんちゃうんか？ くらいです。

ともかく今はインフルエンザに感染して数日間も寝込むことだけは避けたいです。

ま、ネタがマンネリ化してきたっぽいことは否めませんがそれだけやるべき事が
多いってことにもなるんです。

エ“ っ、今さら？ って感じる人もいるとは想いますが鈴鹿支部長のＩ田さんの
Ｚ３４にやっとＱＵＡＮＴＵＭをお取り付けしました。

ホントにお待たせしちゃいました。

嬉しい悲鳴って言っちゃえばそれまでなんですがとても多くのご注文を
頂戴しております。

それだけじゃ無いんです。

何回もココで書いているように弊社のアシはオートクチュールです。

お客さまの数だけ仕様があるって言っても過言ではありません。

アジアンタイヤで２８秒まで詰めてきました。

やっと０５２投入となったのを好機にＱＵＡＮＴＵＭ投入となりました。

２号機にほんの数回使っただけの特注別タンをお貸し出ししていました。

それだって悪くは無いハズなんですけどもはやｃｉｒｃｕｉｔｃｏｎｃｅｐｔの
レベルでは無くなりました。

詳しく書くとまた良く無いことが起きそうなのでヤめときますがおかげさまで
自分で書くのも何ですが弊社はアシに関しては劇的な成長を遂げました。

っつ〜〜か今でも進化は止まりません。

自分で言ってりゃ世話ネェ〜〜よ ってなるんですが評価下さるのはもちろん
お客さまですから。

で、Ｉ田さまのご感想は・・・・・

そりゃあ大絶賛でした。

特注の別タンと比較しても大満足とのことです。

で、０５２を投入してどうなったか？ って気になるところですがナント！
Ｉ田さま、格段に上がったアシでもう一回アジアンタイヤで攻めてみたい
とのことでした。

ま〜〜何とストイック。

とてもイイことですしなかなかできないことだと思います。

どうしてもタイム命だと０５２に行きたくなりますしソコソコの結果は
出るとは思います。

そこで敢えてのアジアンタイヤ回帰。

３歩進んで２歩下がる ってヤツです。

お若い人はわかんないでしょうね、このフレーズ。

一見ムダに映りそうですが実は近道なんだと弊社でも感じています。

優れたパーツを付けてもその性能を引き出すのはお客さまです。

で、ココの部品です。

アレ？　また画像が・・・・・

コイツがカッチカチになっちゃっていました。

新品と比較すると同じ部品とはにわかには信じられないくらいに硬化して
カッチカチになっちゃっています。

フツーはですね、高いモンじゃ無いし純正の新品でエエやんってなるんですが

イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ

コレばっか

そんなんで良けりゃこの開発日記を訪れて下さる人は激減です。

昨日はお得意さまから総攻撃です。

何のパーツ？ オレのにはいつ付くの？ 何だかわかんないけど付けといて

ある程度は予測していましたが嬉しい悲鳴っちゃあ嬉しいですと同時に
こんなカンタンなパーツの開発ににそんなに時間がかけられません。

ま、キモは高品位なシリコンホースですね。

弊社はゴムなんか使わないですよ。

あとはアダプターをちゃんとチタンカラーでカッコ良くキメればそりゃあ
グっと商品力が上がると考えています。

おカネ無いのに５０セットくらいまとめて作っちゃえば１セットあたりの
コストもずっと抑えられますし５０セットなんか売れちゃいますからね。

だんだんこうなってきますね。

早く教えろ

ま〜〜ま〜〜ま〜〜

抑えて抑えて。

もちろんちゃんと情報発信しますがもうチョイお待ち下さい。

そのテがあったか ってパクられちゃいますから。

今まで無かった発想だと想います。

たぶん。

昨日は富士メンバーのＫ田さま、Ｋ崎さま、Ｍ山さまがお寄り下さいました。

Ｍ山さまとＥＧ不調のハナシとなり、こんなことになっちゃうって言う現状と
今後やらなくてはいけないって言う対策を直にご説明させて頂きました。

現物を目の前にしてご説明差し上げると説得力はずっと上がります。

でも、こうして文面ではなかなか伝わりにくいですね。

今回のＥＧ不調の原因は経年劣化とエンジンルーム内の熱でゴムが硬化して
しまってヒビ割れてしまったこと、その２点です。

対策としてはまずはＥＧルーム内の温度をできるだけ下げることこれが最も
効果的だと弊社は感じます。

つまりサーキットを全く走らなくてもＥＧオイルクーラーは必須です。

同様にＥＣＵもですね。

何回も書きましたが、純正状態ではラジエーターファンは水温が１０１度に
なってやっと回り始めます。

ＥＧオイルの温度そして水温と全く対策をしてこなかった結果、ＥＧルームの
中に熱がこもってゴムは硬化してカピカピになっていきます。

Ｍ山さまに現物をお見せしたところこれもはやゴムじゃないですね、
硬くなっちゃってプラスチックのようです　とのご感想でした。

本来なら弾力があってＥＧの振動を逃してくれるはずのゴムがすっかり
硬化しちゃってプラスチックのようになってしまったことでヒビ割れや
クラックを起こしてしまったと考えられます。

これから続々と出てくるだろうと予測できるこのテのトラブルをかなり未然に
防ぐことができるパーツを早速、造り始めています。

しかも弊社としては信じられないくらい安価です。

コレ、付けないとかなり損します

ま、とりあえず今、入庫中のお得意さまに押し売りしよう。

こんなんいらねェよ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’　とは絶対にならないですから。

ま、よく見るこのテの製品が調べてみると税別６４,８００円でした。

弊社製はまずはお得意さまから押し売り価格として１９,８００円からの
スタートです。

ライバルの税別６４,８００円と比較して弊社製品の方が圧倒的に軽いです。

ある程度カタチになったらちゃんとココで発信していきます。

とりあえず今フロントが上がっているＵ田さま、Ｓ永さま、Ｄ井さま、
のクルマに勝手に付けちゃいます。