ビフォアアフターでもアップしておこう。

もちろんビフォア。

 

 

で、コレがアフター。

 

 

もうコレだけでも俄然に調子が良くなる気しかしません。

Ｚ３４の時にも散々書きましたがＮＡチューンって過給器チューンには無い
難しさがたくさんあります。

ほとんどの人は馬力は大きい方がエラいみたいな認識があると思います。

間違っちゃあいないですけど必ずしも正しくも無いんですね。

コレまた以前にも書きましたがＳ２０００がビッグマイナーでＨＯＮＤＡが
馬力を下げてきたってハナシ。

ＡＰ１からＡＰ２になって馬力が下がったんです。

狙いは馬力を下げる代わりに排気量とトルクを上げました。

その結果、乗りやすくなったしトータルでは速くもなりました。

コレまたいつも書いていますがトータルバランスなんですね。

１カ所だけ突出させたところで結果的には乗りにくくなってしまう、そんなクルマ
自分でも何台か経験してきました。

その経験があるからこその今、なんですけどね。

難しいですよ。

特にＮＡチューンだと下のトルクを増やして乗りやすくして上までカーーーンって
回るＥＧを作り上げるはとても多くの階段があります。

しかもその階段を見誤れば、おカネをかけた割には・・・・ってＥＧを作って
しまうでしょう。

そのケーススタディとしてＮＣは過去の経験上、サイコーです。

ソコでンまく行ったこと、効果が大きいことをＺ３４、ＲＺ３４にフィードバック
していくんです。

２.１ＬのＥＧは、急遽、鈴鹿支部長のＮＣ２に載せることになっちゃったので
弊社のＮＣ１にはもう２.４Ｌを搭載予定です。

コレでまた予定が先に延びちゃうんですがもちろんお客さまが優先です。

２.１Ｌと２.４Ｌの違いはかなり多いです。

ってゆ～～～かナニひとつ共通点が無いくらいです。

ピストンはこないだＭＡＨＬＥの技術者と打ち合わせ済みです。

ボアは純正がφ８７.５に対してせいぜいφ８９くらいにしか拡げられません。

２.１ＬのＥＧではソコまでなのに対して２.４ＬのＥＧでは同じφ８９でもショート
ピンヘッド化をＭＡＨＬＥにお願いしてあります。

狙いはコンロッドの長さをできるだけ長く取りたいんです。

コンロッドを長くするメリットは大きいです。

それはまたをいをい書いていきます。

で、２.４Ｌの最大の特徴がクランクシャフトです。

２.１ＬのＥＧではコンロッドもクランクシャフトも純正を使いますが２.４Ｌでは
両方ともイチから作っています。

コレが最大の特徴ですね。

さて、スロットルのおハナシです。

もうココまで来れば純正のスロットルだけでは無くエアフロの容量も律速段階
として引っかかってくると考えられます。