ＭＡＺＤＡ純正のコンロッド、ビフォアアフター。

ビフォア

コイツにフルフローティング加工してブッシュを入れたアフター。

ブッシュもとても精度が良く、フルフローティング化によるフリクションの
劇的な低下、これはテンション上がります。

で

何回も書いてきましたが４３４０クロモリ鋼鍛造クランクシャフトのおハナシ

こいつの効果は絶大です。

特にＮＣは排気量が２Ｌしか無いので大幅な排気量アップを見込むためには
ロングストローク化しか無いんです。

純正が８３.１ｍｍって中途ハンパなストロークです。

中国で９４ｍｍってロングストロークのフルカウンタークランクシャフトを
現在製作中です。

ちょっとやり過ぎかな？　ってカンジもありますが純正がフルカウンター
じゃ無いのと純正の精度も良く無いことを考えると４３４０の無垢の鍛造
ビレットから総削り出したフルカウンターなら高回転までキチンと回って
くれるモンだと勝手に想っています。

もちろんそのテクノロジーでＺ３４とＲＺ３４のクランクシャフトも作って
います。

ＲＺ３４なんか冷却系ができる前に３.４Ｌが完成しちゃう・・・・

で、ＮＣでは８３.１ｍｍのストロークが９４ｍｍになるんです。

自然と下がモリモリになるのでカムシャフトがもっと攻められるんです。

つまり下から上まで全域でパワフルになります。

ＩＮ側なんか最低でも２７２です。

２８０でも全然イケると想うんですがアイドリングがどうなるか？　で、
その先は決めます。

シングルスロットルだとバラッバラッバラッバラッってなっちゃうとは
想うんです。

どれだけバラッバラッになるのか？　その程度モンダイですね。

で、やっと４連ってハナシが出てくるんです