メーカーがホンキを出しちゃったパターン

こんなのに（ちょっと失礼カナ？）アオられる日も来るんでしょうかね～～。

がんばんなきゃいけないです。

話題の新型スープラもカウントダウンですね。

８６ＢＲＺよりもホイールベースが短いとか、ＭＴの設定が無いとか、
３Ｌターボで３２０馬力とか、イロイロと情報が小出しになってきました。

Ｚ３４から乗り換える人も出てくるでしょう。

魅力的なクルマっぽいんですけど、弊社はやらないな～～～。

っていうか、できないな～～です。

８００万とも９００万ともウワサされる新車価格です。

自前で開発車両を持たないと、イイ物はできないと思います。

開発をしていると、いつも感じることがあります。

あ～～もうちょっとこうしたいな

そんな時に、自前で開発車両が無いとできないですからね。

もう一つＴＯＹＯＴＡさんには弊社的には大きな障害があります。

ディーラーさんとのお付き合いのモンダイです。

日産ほどチューニングに対する理解や寛容さが無いように感じます。

今時のクルマをイジると言うことは、チェックランプとの戦いでもあります。

遠方のお得意様が多い弊社では、地元でチェックランプを消す必要も
あるかとは思いますが、その時に日産ではＯＫだった事象でも、
断られることが多いように見受けられます。

もひとつありましたね。

やはりターボ車は何かとおカネがかかる。

部品点数が多いこともありますし、何と言っても熱のモンダイは不可避です。

タダですりゃＮＡのＺ３４，Ｖ３６でも熱との戦いはかなり深刻です。

ターボだと、３０分のサル走りができるようになるためにＺ３４，Ｖ３６と
比較して倍以上の予算は必要となると思います。

ま、弊社はＺ３４,Ｖ３６の開発で邁進しています。

弊社お得意様のＨ野様のＥＧブロックとクランクシャフトのバランス取りが
ＮＡＳＣＡＲレーススペックで上がって来まして、しょって帰りました。

とても重いです。

これまた弊社お得意様のＭ田様のＥＧで、弊社がやってみたかったことを
予算が続く限り投入してみた所、やはり期待以上のデキになりました。

エンジンやＥＣＵなんて、中身が見えないブラックボックスです。

見えないからこそ、弊社はもっと上を目指さなくてはなりません。