ま、コロナに感染してしまった自分が悪いっちゃあその通りなんですけど
思いの外、後に引きずっているのとま～～～～～～だ今日も正月休みで
操業していない取り引き先が多いのでコレまたなかなか進まないです。

部品が来ない・・・

先日書いたストリートオンリーならＺ３４には機械式ＬＳＤは必要無いって
言葉だけが独り歩きしちゃっていますがそんなことは情報発信の想定内です。

言いたいヤツには言わしときゃイイんで、その後、自分が発信したことが
ブーメランのように還ってくるんですがそれすら気が付かない輩も多いです。

ま、気がつくような人は最初っから思い付きでなんか情報発信はしないです。

弊社ではもちろんキチンとした責任ある情報発信に努めています。

昨日、Ｍ上さまとイロイロと打ち合わせをしていた所、先日の筑波の練習会で
ブレーキングＧがナント１.３８を叩き出せたとのことです。

もうプロレベルに到達していますね。

０５２の２７５/４０Ｒ１８の５分山ってことを考えるともはやトップレベル
と判断できます。

次のＭ上さまの走行に弊社が同行できないので昨日、急遽アシのセットを
やりました。

昨日の段階でタイヤ、こんなんです。

筑波の本コースや富士の本コースを５、６本走られたんじゃないでしょうか？

あと筑波を４本は走れます。

で、２/１８の本番前に０５２の２７５/４０Ｒ１８の新品導入です。

非常に効率がイイです

ソコソコのアシを付けて、ソコソコのブレーキを付けて、ソコソコの機械式
ＬＳＤを付けて同じことをやるとタイヤはＭ上さまの半分ももたないですし
１.３８Ｇなんて夢のまた夢で５年練習しても１Ｇソコソコが関の山です。

しかもタイヤ代は確実に倍以上かかる・・・・・と。

何回もココで書いています。

律速段階と費用対効果

それをキチンと把握して体現していくのと自己流で猪突猛進していくのでは
もうかなりの差が付いて行きつつあります。

今シーズンはＭ上さんとＩ田さんが公式イベントに参加予定です。

ところがです。

そのためには今までとはちょっと違った準備が必要なんですね。

その一つにタイヤウォーマーがあります。

当日の計測ってたった２周です。

コースインして次の周とさらに次の周のたった２周です。

つまり今までの条件ではタイヤはキンキンに冷えたままです。

１２ＤｔｙｐｅＡ以外は全くグリップしません。

だからタイヤウォーマーが必要となります。

カネがかかる～～～。

本番で使えなかったじゃＭ上さんやＩ田さんも超ガッカリですから事前の
十分なテストは絶対必要条件です。

何度が適正なの？

そのターゲット温度まで上げるのに時間はどのくらいかかるの？

タイヤウォーマー外してコースインするまでどれだけ冷えちゃうの？

ソコを検証しなくてはいけません。

で、結果はまずまずでしたが課題も残りました。

これも場数と経験が必要です。

ガンガンにテストする以外、方法がありません。

やっと正月も開けたと思ったら今日から３連休。

昨日も早めに休みから仕事に戻った人も多かったんですが弊社のお取り引き
数社の担当者がコロナになっていました。

この３連休でまた爆発的に増えそうですね。

さて、多くのお客さまやチームメンバーにとって関わりのある大きなテーマ
ブレーキトラブルです。

事前の準備で避けられるブレーキトラブルがほとんどです。

昨日はＩ町さまのブレーキパッドが無くなっていてディスクローターも
やってしまいました。

終了です、チーン。

実は年末にＩ町さまのクルマを出張メインテナンスしたんです。

その時には目立ったモンダイはもちろんありませんでした。

でも、筑波の前日に富士の本コースに行って３０分フル Ｘ２本走られました。

で、パッド終了、リベット出てローター終了となりました。

考えてみれば富士の本コースを３０分フルＸ２本走られたらパッドがごっそり
無くなることなんか弊社では予見できたハズでした。

そうすれば今回のトラブルも回避できたんです。

自己批判です　／(-_-;)＼

ただ、ちょっと言い訳をさせて頂くと去年のＺ Ｃｈａｌｌｅｎｇｅでの
反省から現状から１００Ｋｇ軽量化計画を進行させていまして、まずは
あのバカみたいに重いＲ３５純正のディスクローターをＡＰの松にして
ディスクローター１枚あたり１０Ｋｇの軽量化を進行中でした。

それにあわせてパッドも交換しようってスケベ心を出した所が失敗でした。

失敗って言っても実はビミョ～～でそんなにパカパカパッドやローターを
交換して下さればそりゃ弊社にとってはイイでしょうけどお客さまにとって
何だかな～～～？　ってなってしまうことだってあります。

弊社のお得意さまは弊社にご期待下さるハードルはどんどん上がります。

そりゃそうです。

ハードル上げてお待ち下さい、って言っちゃってますから。

だからこそ、今シーズンはあ～～、なっちゃいましたね、交換しましょう
って受動的なメインテナンスサービスだけじゃ終わら無くて、こちらから
もっと能動的にそろそろじゃ無いですか？ ってメインテナンスサービス
キチンと構築していこうって聖地、筑波で想いました。

今朝の筑波は  －５度　w|;ﾟﾛﾟ|w

作業をしていて手がかじかむったらありゃしません。

お疲れさまでした。

今年初の走り初め、ボロボロでした。

ナニがボロボロか？ ってのはまた明日書きますがもっともっと経験、場数を
こなしていく必要性を強く感じましたし予見できたトラブルもありました。

得るモノもありましたよ。

これを弊社の大事な引き出しにします。

ま、本番じゃなくて良かった・・・・

それ今やる必要あります？

の筆頭格がＺ３４では機械式ＬＳＤです。

何回かココで書いていますがＺ３４に機械式ＬＳＤが必要になるパターンは
かなり、かなり低いです。

ストリートなら確実に必要ありません

何なら実際に取り付けてみればわかります。

っつってもデフ玉にもよりますが工賃込みで２５万くらいコストはかかります。

せっかくバラすんだからベアリングを全部新品にしましょう、せっかくデフを
降ろすんだからデフマウントも交換しましょう、なんてことになるとそりゃあ
コストはず～～～っと上がります。

それだけのコストを掛けた実際の効果は・・・・？？

キチンと責任ある情報発信って一体どれだけあるんだろうか？？？

繰り返しになりますがストリートなら必要ないどころかチャタリング音や
ＬＳＤ専用デフオイルのコストを考慮するとむしろマ～～イってヤツです。

それでも付けたい人はどうぞ。

止めません。

さて、じゃあどの段階で機械式ＬＳＤを導入することが正解なのか？

ちなみに昨日ご紹介した鈴鹿メンバーのＴ中さん、まだ純正デフ玉です。

鈴鹿支部長のＩ田さんもやっと昨シーズンに導入しました。

つまりこういうことです。

機械式ＬＳＤを入れる前にやることいっぱいあるやろ！！

それができていないのに機械式ＬＳＤを導入したところでってハナシです。

以前にも書きましたがＺ３４を手掛けるショップさん、世界中で何百件あるか
わからないですけど機械式ＬＳＤはまだいらんちゃう？　って責任ある情報
発信をし続けているのって間違いなく弊社だけです。

フツーはこうなります。

ＦＲなら機械式ＬＳＤっしょ

いつもココで書いています。

律速段階と費用対効果

運転技術の向上って魅惑的なハナシに聞こえてきますがそりゃあイバラの
道であることには間違いありません。

ただ、Ｍ上さま、Ｉ田さま、そしてＴ中さまと短期間で劇的な運転技術の
向上を果たしたメンバーはナニも特別なワケではありません。

次期大売出し予定のメンバーも実は２名もいらっしゃるんですね。

筑波３秒レベルですよ。

ま、言っても結果が全ての世界です。

じゃあ機械式ＬＳＤってどのタイミングが正解なの？　ってハナシですね。

１年前くらいは３秒台だったＴ中さんが１年で５９秒１２まで詰めてきて
もちろんＴ中さんの努力や走り込みはかなりのモノではあったでしょう。

クルマの仕様が全く同じでタイヤももちろんアジアン縛り

それで４秒も縮めてきたことにはＴ中さんの運転技術が劇的に向上したことを
証明するものであると同時に５９秒１２は一つの通過点と捉えて今シーズン
ひょっとしたらその仕様で本コース３０秒切りも・・・・・　って考えると
とてもワクワクしますね。

そのために改めてココを掘り下げます。

絶対にやらなきゃいけない

強く推奨するけどご予算次第では後でもいっかな

それ今やる必要あります？

絶対にやらなきゃいけない冷却系をもはや別にあとでもいっかな・・・って
人はもはやどうぞ吠えヅラ掻いて下さいとしか言いようがありません。

さて、難しいのがコイツです。

強く推奨するけどご予算次第では後でもいっかな

やはりお客さまにとってご予算はとてもとても大事です。

ズバリ、アシです

ココ１、２年で弊社が最も成長できたのがアシってネタを先月に書きました。

技術的なことも大事ですがお客さまにとって大事なこと、まずは

曲がる

粘る

こんなのアタリマエのように感じますがそんなに容易に手に入るようならば
ナニも高っか～～くてしかも納期がかかる弊社のアシをお買い上げ下さる
お客さまなんて一人もいらっしゃらないでしょう。

何回か書きましたが新春早々ココは改めて確認させて下さい。

曲がらないアシで練習しても楽しくありません

曲がらないアシで練習してもタイヤがすぐに終わります

粘らないアシで練習するとアタる可能性はずっと上がります

鈴鹿支部のＴ中さまから年末に自主練に行った報告を頂戴しました。

なんか着々とンまく行き過ぎでむしろ怖いですね。

着々でも無かったか・・・・・

２年前の大破、おととしのＥＧトラブルを経験してからこその去年の大飛躍
ま、必然といえば必然なのカモしれませんがなかなか結果につながらない
人にとっては　マヂか・・・　ってハナシだと想います。

特筆すべきは安定してバンバン５９秒台、しかも５９秒台前半を連発です。

つまり安定して５９秒台前半を叩き出せています。

これは間違いなく運転技術の向上を意味します。

さて、深堀りしていきます。

先日、こんなことを書きました。

絶対にやらなきゃいけない

強く推奨するけどご予算次第では後でもいっかな

それ今やる必要あります？

この３点はお客さまのターゲットやステージを明確にしてご予算を効率的に
配分することでとても楽しめるＺ３４、Ｖ３６にすることができます。

もっと書けばターゲットやステージを明確にしてご予算を効率的に配分する
ことでとても楽しめるＺ３４、Ｖ３６にすることができるどころか効率的に
運転技術の向上すら獲得できることを多くのメンバーが証明下さいます。

タイヤは依然としてアジアンタイヤです。

このタイヤではトップランクに近いです。

これから０５２、７１ＲＳと上げていけば・・・・

今シーズンは台風の目になるカモ？　ですね。

と、その前にまだまだ段階があるんです。

その弊社の提言を異議を挟むこと無く愚直に実行下さってトップランカーへの
階段を一歩一歩登って行く様子はクルマ側担当の弊社としては冥利に尽きます。

さて、そんな抽象論は置いといて本題に入りましょう。

年が明けてガンガンにテストを敢行予定です。

テスト内容はい～～～～っぱいあります。

Ｚ３４だけでも

アシの仕様変更

リアのスタビ

ＥＣＵｖｅｒ４

タイヤウォーマー（Ｍ上さま、Ｉ田さま用）

アシの開発を依頼されているＢＭＷやＮＣもいよいよショックアブソーバーの
プロトタイプが来月に完成してきますが課題は山積です。

いくら飛躍的な向上を遂げてくれたＱＵＡＮＴＵＭとは言え、アシってのは
ショックアブソーバーだけじゃ無いですから。

特に開発を依頼される新たな車種は取り付けブラケットに苦労します。

ＮＣのフロントはこんなんです。

だからこんなん作らなければなりません。

ＢＭＷ Ｍ４、Ｚ４Ｍに至ってはこんなんなっちゃっています。

ＮＶ１５０ＡＤバンだってこんなブラケットの試作を作りましたが製品化は
あと何回かの仕様変更は必要カモ？　です。

Ｚ３４Ｖ３６ではさすがに熟成が進んでこんなピロロワーブラケットを
量産できています。

世界最高峰品質にご期待を寄せて下さる多くのお客さまを唸らせるために
今年ももっともっと攻めていきます。

コロナの後遺症に苦しむ正月になっちゃいました。

毎年、同んなじこと書いているように伝わっちゃうと思われますが今年は
ちょっと角度が違います。

コロナが収束していないんですが世界的にやっとナントカならなくても
各国はもう経済を優先させようって舵取りになってきてきます。

ただ、ニュースでご覧になった人も多いとは思いますが年末の空港の大行列。

毎年恒例の・・・・とは様相が違うらしんですね。

保安検査場、荷物を預けるところですね、そこの検査員がコロナで大量離職
つまり深刻な人手不足らしいです。

福岡空港の国際線では通常６レーンあるところが３レーンしか稼働できなくて
さらに大行列を助長しているって報道もやっていました。

コロナ離職って我々の業界でも深刻です。

タダですりゃ３Ｋの代表格みたいな我々の業界です。

それに対して逆行する世の中の働き方改革。

大手は１２/２４（土）から１/９（月、祝日）までの１７連休なんてトコも
少なくないようです。

特に若い人材は年間で１５０日くらいの休みが希望らしいです。

弊社のお取り引きさんの中には年末のボーナスを支給した次の日から若い
ヤツが出社しなくなったなんてトコもあります。

弊社の女王蜂を製作してくれる横山社長から電話を頂戴しましてＲＺ３４の
スポーツ触媒についてイロイロと意見交換をしましたが横山社長は３１日も
今日も一人で出社して黙々と溶接に勤しんでいるってハナシでした。

世の中、全てに２極分化ですね。

働く人ととにかく休みたがる人。

もう中国本土にも行けるようになりましたが第８波が収束しないとちょっと
怖いからもうチョイリモートです。

どうしてもリモートだと対面よりも開発のスピードは遅くなってしまいますが
ココんトコずっと改善されつつあります。

ありがたいことにとても多くのお客さまがお待ちのチタンリインフォース、
チタンマフラー、今年こそは安定供給を実現できると思います。

去年も同じこと言ってたような・・・・・

ＱＵＡＮＴＵＭは安定供給に漕ぎつけたって言いたいところなんですが
おかげさまでバックオーダーが多くてなかなかサバき切れていません。

でも、納期はキチンと見えています。

弊社にＲＺ３４が納車されていないにもかかわらずＲＺ３４のタービンキット
ＥＧパーツの受注を頂戴しております。

幸い一般のお客さまにはＲＺ３４は、ほとんど行き渡っていないので
ゆっくりと言っちゃあ何ですが少しは時間的なヨユ～～があります。

Ｚ３４だって進化を止めてはいません。

Ｍ上さまから既にオーダーを頂戴している３９０ＲＳ Ｐｒｏをまずは
２号機で完成させないと・・・・です。

さ、今日も仕事仕事です。

とうとう今年も終わってしまいました。

１年なんてア”  っちゅう間です。

ガソリンエンジン車を取り巻く環境もどんどんキビしくなっていきます。

楽しむなら今、です

５年も経つとＺ３４もＲＺ３４もとても手に入りにくくなるでしょうし
１００万単位で高騰が予想されます。

繰り返しになりますが楽しむなら今、です。

ムリクリ昨日のネタとつなげますがＺ３４やＲＺ３４をお買い上げになって
さ～～～コレから楽しむぞ、って決意をしてもＺ３４やＲＺ３４はとても
特殊なのでちょっと方向性を間違えちゃうと楽しむどころか車両売却って
憂き目にも遭ってしまうってひとつの例でした。

Ｚ３４を手掛けてもう１４年目となりますし先日のお客さまで３７０台目です。

３７０台ですよ。

これだけ同じクルマに携わればサルでもわかるようになります。

Ｚ３４、Ｖ３６、ＲＺ３４、限られた大事なご予算をムダにすることナシに
効率的に楽しむためにもっと弊社ならではの情報発信に努めていきます。

絶対にやらなきゃいけない

強く推奨するけどご予算次第では後でもいっかな

それ今やる必要あります？

この３点はお客さまのターゲットやステージを明確にしてご予算を効率的に
配分することでとても楽しめるＺ３４、Ｖ３６にすることができます。

Ｚ３４に限らないんでしょうケド、チューニングってある意味イバラの道って
様相を呈しています。

以前にもご紹介させて頂いた最終型のＳ木さまからご連絡を頂戴しました。

弊社のＥＣＵとＥＧオイルクーラーをご選択下さってそのパフォーマンスに
とてもご満足下さったというハナシを１年前にご紹介しました。

その後、超有名車高調をお選びになったという所までは聞いております。

ところがです。

その超有名車高調のパフォーマンスにはご満足が行かなかったとのことで
弊社のアシに交換をご検討とのことです。

このパターンとってもとってもとっても多いです

これが表題の授業料ってヤツなんでしょうね。

弊社としては世間で最も評価が高いと言われている製品から弊社製をお選び
下さると言うことはとても嬉しいことです。

世間で最も評価が高いと言われている製品よりも弊社のアシがもっと高い
パフォーマンスを発揮できたとしたら・・・って考えるととても痛快です。