ナント、羽田からの出発が４時間も遅れました。

で、日本航空さんが１,５００円分の食事券を下さいました。

いつもならラウンジでスシ三昧なんですがせっかくなのでフードコートに
行ってみました。

ココにしました。

知る人ぞ知る有名店でいつも行列が絶えない店です。

で、六厘舎特製ラーメンにチャーシューと味玉を追加トッピングで１,４９０円。

ンまかったですよ。

それにしてもヤウ“ァいな〜〜。

当然ＬＡには４時間遅れで着くワケです。

１社削らないと回りきれない・・・・・

何か減ってきましたね～～～～

これで第８波もやっとピークアウト？？

でも早くもアメリカで新株ってハナシも出てきました。

今日からアメリカ・・・・　（Ｔ_Ｔ）

前回のＰＲＩみたいに直接に人と会ってハナシをすることが無いんですが
充分気を付けます。

このスケジュールがパッツパツなところナニしにアメリカに行くか？　って
言いますと、こないだＰＲＩで弊社が興味を持った製品に着手します。

今回はコレが楽しみです。

Ａ/Ｆ計です。

サーキットガンガンのお客さま、特にＥＧをリフレッシュしたバヤイには
推奨しています。

あった方がイイです。

純正状態のＡ/Ｆって全開時１０.８です。

ちょっとガソリン垂れ流し状態です。

だからＥＣＵを適切に書き換えるとパワーは上がるし燃費も良くなります。

じゃあいくつが適正なの？　ってハナシなんですがソコはショップさんの
ノウハウです。

ＥＣＵｖｅｒ４のテストには不可欠です。

Ａ/Ｆの数値を攻めると筑波のテストでは加速Ｇが良くなるんです。

そうは言ってもやりすぎるとＥＧ壊しますからこのＡ/Ｆ計は開発車両には
必要不可欠なんです。

以前にもアップしましたがいくら開発車両とは言え、こりゃあみっともない。

基盤だけ売ってくれるのでこんなカンジでビルトインできるんですね。

おっしゃれ～～～。

家族の買い物ってのが自分の役割なんですがホントに物価の上昇をかなり
感じます。

いつも買っているトイレットペーパーが３４０円から４１０円に、小型の
ティッシュペーパーは１４８円から２１８円になりました。

昨日気が付きましたが割と良く通る中央自動車道、高井戸から八王子まで
１,０００円になっていました。

６００円 → ９００円 → そして１,０００円です。

何かまだ上がりそうですね～～～～。

そんな中で防衛費増税が始まりますし加えて子育て支援増税だって。

さて、オートサロンネタはまだあります。

これもコロナでなんだかんだで３年止まってしまった海外製のＺ３４の
フルコンです。

ついでにＲＺ３４のフルコンも弊社でテスト予定です。

向こうのメーカーだってこのコロナの３年間ボケ～～っとしていたわけでは
ありません。

３年前にはできなかったＡＴの制御もフルコンでできるようになりました。

弊社のＲＺ３４もＡＴなのでテストにはちょうど良かったです。

何でフルコンなのか？　ってハナシですね。

Ｚ３４では３９０ＲＳ Ｐｒｏ、ＲＺ３４では余裕を持たせた６００馬力を
目指すと純正のＥＣＵを書き換えでもエンジン本体の性能を十分に発揮する
ことができないと弊社では考えています。

フルコンはチューニングＥＧに特化しているワケですからアタリマエっちゃあ
アタリマエです。

３９０ＲＳ Ｐｒｏでは常用８,０００回転オーバーを実現するためにやはり
フルコンの方が１ランク上のパフォーマンスを示してくれます。

純正ＥＣＵでもできない事はありませんがどうせそこまでの投資をするので
あればあと数十万円の投資で素晴らしい世界が到達できると弊社は信じて
おります。

フルコンの代表格と言えばＭｏＴｅＣですがＭｏＴｅＣで実現しようとすると
なんだかんだで１００万円近くかかる試算なんですが弊社が共同開発をさせて
頂いている海外製のフルコンでは２０万円チョイで行けそうなカンジです。

ともかく一刻も早くテストしたいです。

コロナが収まったわけでは無いですがやっと前に進めてとてもうれしいです。

さて、今回はシバタイヤの代表、柴田社長とおハナシすることができました。

と言うのもサーキットランナーにとってタイヤって切実です。

トップブランドのタイヤ、またまた続々と値上げを表明しています。

ある程度はタイムってカネで買う部分は否定しませんがそれにしても日本の
トップメーカーのタイヤ代にはもうムリ～～～～ってカンジです。

効率的に適切に練習すればタイヤは消耗た分、ご自身の運転技術となって
還ってきます。

弊社では練習用タイヤとしてＦｅｄｅｒａｌをず～～～っと推してきました。

理由はバランスも良くソコソコグリップで耐摩耗性にも優れています。

そして１本あたり２万円という財布に優しい価格設定でした。

ところがです。

ガッツリ値上がりしました。

もはやその価格だったら他の選択肢が視野に入ってくる、そんな価格帯です。

で、今シーズンからシバタイヤを使うようになったんです。

中国製のタイヤですが設計、プロデュースは日本の大手メーカーです。

コスパは最強で練習用、サル走りには最適です。

ただ、Ｚ３４にはサイズが無かったんですがやっと２６５/４０Ｒ１８と言う
練習には最適なタイヤを出してくれることになりました　＼(´O｀)／

さらに ！！

このタイヤ。

シバタイヤさんはホンキです。

０５２の上を行くと公言していらっしゃいました。

しかも半額程度です。

こりゃあもはや事件に等しいです。

来シーズン、台風の目になりそうな予感です。

海外からお客様が来るってんで８年ぶりに東京オートサロンなんてところに
行ってきました。

すっかり様変わりとまではいきませんがやはりだいぶ変わりましたね。

もはやチューニングカーの祭典では無いような気がします。

個人的な感想ですがドレスアップ部門が８割、そんな印象でした。

これも時代のニーズなのかもしれません。

こうなるとますます去年の年末に行ったＰＲＩの特異性を改めて感じました。

逆にチューニングパーツしかなかったですから。

今年も４月に台湾のＡＭＰＡ、８月に上海の自動車部品見本市そして年末の
ＰＲＩには行く予定です。

東京オートサロンも自主的にはもうイイかな〜〜

って想っていたところ偶然にもばったりこの２人に会いました。

ドリフト界のスター末永正雄と今やタイムアタック界を牽引する青木大輔。

しばらく大輔君と一緒にあっちゃこっちゃウロウロしていたら知り合いに

何だこの２ショット！！

って驚かれました。

実は１５年くらい前になりますかね３人で良くアメリカに遠征した仲なんです。

大輔君は筑波でちょくちょく会いますけれど正雄君はホントに１０年以上ぶり
くらいですね。

みんなすっかりおっさんですが業界の第一人者として活躍している姿を見ると
これはもっと自分も頑張らなきゃいけないなって感じます。

楽しい楽しいっていうのはもちろんとても大事ですよ。

でも、長く続けること、もっとずっと難しいです。

絶滅危惧種となってしまったスポーツカーです。

とても楽しんで下さっているお客様が多い一方でＺ３４Ｖ３６を降りてしまい
ＭＥＲＣＥＤＥＳやＢＭＷにお乗り換えになったお客様も少なくありません。

そこは弊社にも責任の一端を感じてしまいます。

とても楽しければ必ず乗り続けてくれるものと思います。

そこをもっともっと積極的に攻めていかないと絶滅危惧種が絶滅種になって
しまうと思います。

Ｚ３４はもちろんも減る一方ですしＲＺ３４も２０２５年までしか販売する
ことができないらしいです。

もちろんお客様に適切なご提示さえできればあと１０年は楽に楽しめると
弊社では考えています。

何でこんなこと書いているかって言うとちゃんと意味があるんです。

今さらマスクしなくてイイって方向にやっと政府も動き始めました。

何回もココで書いていますがマスクの網目の大きさとウイルスの大きさ。

そうは言ってもそんな事を主張したところで世間からはじき出されるだけです。

しなくてイイならキチンと公式に発表すりゃあイイのに、いつものことですが
やってる感を出すためだけの政策だからあっちゃこっちゃでモメるでしょうね。

さて、久しぶりに著名な技術者お二人とお会いして意見交換ができました。

またまた写真がアップできないので申し訳ない気持ちでいっぱいですが
読み進めていくとその理由はとても良くわかると思います。

お前ナニ余計なこと言ってんだよっ てなっちゃってもご迷惑をおかけして
しまいますから。

まずはＲＺ３４を手がける某有名メーカーさんの開発担当、もう２０年以上の
お付き合いで気心の知れた開発パートナーでもあります。

ＲＺ３４のハナシになるとその技術者は開口一番、コレまともに走んない
ですよね となりました。

今まで数々のトップレベルのチューニングカーを開発してきた技術者です。

もう半ばあきらめの気持ちは拭えないようです。

そこで弊社はおカネはとてもかかりますけどまともに走れない車を第一級の
スポーツカーに仕上げるのが弊社の使命ですとお伝えしました。

あんまり書くとまたノウハウの流出になってしまいますが当たり障りのない
ところでやはり３つの大きな問題点を挙げていました。

まずは冷却系

もうこれは言わずもがなですね。

見た目上ではかなり大きなエンジンオイルクーラーが付いていますがやはり
弊社がココで指摘したような大きな問題をはらんでいるとの事でした。

純正をそのまま利用して大容量化っていうのはダメみたいです。

でもソコに手を染めるショップさんいっぱいあるだろうな〜〜。

２つ目は純正タービンのモロさをご指摘でした。

早速純正タービンのトラブルをご経験済みだとのことで弊社がプロデュース
しているタービンキットにとても関心をお寄せ下さいました。

きっと来年の今頃ＲＺ３４、サーキットでタービントラブルがバンバン起きる
予想との事でした。

最後にブレーキについて嘆いておりました。

何回かテストしただけでもうすぐにブレーキがダメになっちゃう

ま、Ｚ３４を知り尽くした弊社にとってはそりゃそうでしょうとしか
言いようがありません。

タダですりゃあＺ３４でもサーキットを走るとすぐに馬脚を現す純正の
ブレーキシステムです。

それが純正ならまだしも過給圧を上げて４００馬力後半をサーキットで試そう
モンならＺ３４よりも単純に１００Ｋｇ重い車体を止めるには圧倒的に役不足、
想像に難くありません。

オマケですがともかく怒涛のようなどアンダーは多分どうにもならないでしょう
って付け加えてくれました。

弊社ではもちろん全部解決する予定ではありますがともかくおカネはかかる
でしょうね。

昨日の朝、筑波。

タイヤウォーマーのテストには最適でした。

これも一つの経験なんですがまだタイヤウォーマーで使って今回で２回目です。

前回はタイヤの温度とか温まる時間とかタイヤウォーマーを外してからタイヤが
どれぐらい冷えるのか？ って言うデータを取りきれなかったので今回はそこを
重点的にテストする予定でした。

繰り返しになりますがこれも経験なんですが、ま、アクシデントっていうのは
付きものです。

まず朝９時からの走行なので充分に時間を余裕見て７時に電源を入れました。

先日の経験では１時間くらいでターゲットの温度になるはずでした。

ちゃんと見とけばよかったんですが８時過ぎにちょっと確認したらなんと
電源が落ちてる。

すぐに筑波のスタッフさんにそれを報告したところブレーカーが落ちると
言う事はよくあるらしいです。

メーカーさんに聞いたところこのタイヤウォーマーは２輪で１,８００ワット
つまり４輪で３,６００ワット使用します。

ま、ブレーカーが落ちるって言うこともありますわな。

で、ターゲット温度まで上がりきらないままコースインしたところすぐに
赤旗中断２連チャン。

タイヤの温度が低いとタイヤって本当に食わないってことをまだよくわかって
いないランナーがあっちゃこっちゃでスピン、激突。

まぁ、散々でした。

またテストに来なきゃいけなくなりました。

Ｈｙｐｅｒｃｏの弊社への納入価格が１月から４０％上がりました。

オイル、フルード類も去年軒並み２０％以上も上がりました。

やはり圧倒的に性能が良いものを世界から厳選して取り寄せているのでその
パフォーマンスは間違いなく世界最高峰品質ではありますがやはり価格の
高騰には辟易としてしまいます。

そりゃ弊社だって値上げなんかしたくありません。

さすがに正月も明けて皆さん仕事を始めたので色々と市場調査をしてみると
もっと驚きの実態がありました。

弊社の値上げ幅なんかかわいいモンでした。

弊社が推奨しているアメリカ製のエンジンオイルこれもとっても優秀で入れれば
すぐわかるくらいのパフォーマンスを発揮してくれます。

そもそもエンジンオイルなんかそうそう差を体感できるものではありません。

それなのにフケ上がりや振動それからエンジン内部への保護等、イロイロと
優れています。

ここでぐだぐだノーガキをタレるよりも入れます入れればすぐにわかるので
もちろんリピーターもとても多いですし新規で取り扱ってくれるショップさん
だって増えてきました。

エンジンオイルだけじゃないですよ。

弊社扱いのＭＴオイル、ＰＳフルード、デフオイル、ブレーキフルードなんかも
とても好評です。

弊社扱いのＰＳフルードを入れるとステアリングが軽くなりますからね。

これだって入れてみればすぐにわかります。

ＰＳフルードなんかはクルマをお買い上げになって１度も交換したことない人
なんて珍しくありません。

タダですりや高温にさらされまくっているパワステ周りです。

定期的な正しいメインテナンスが皆さんのＺ３４Ｖ３６を良いコンディションに
維持できる事は言うまでもありません。

その逆でついつい交換を怠りがちなＰＳフルードやＡＴフルード、その後に
待ち受けているものは・・・・・

やはりサーキットをガンガンに走る人は一年に一回はＰＳフルードの交換を
推奨しています。

そんな適切なフルメインテナンスって結構お金がかかっちゃうもんですが
トラブったときの代償って事前にはなかなか正当に評価できないモンです。

ま、やっちまって初めて多額の修理代に驚く、と。

仕方がないよ人間だもの ｂｙ 相田みつを

久々だな。

値上げ関連のハナシを書いといてオイルフルード等の交換を推奨するって・・・

一つイイことを書いておきます。

弊社が推奨するアメリカのエンジンオイルちょっと調べてみたらいつの間にやら日本でも正規代理店なんてのができていてそこの販売価格が定価で１本あたり
５,２００円もしました。

いくら良くたってそれじゃあ売れねぇだろうと思ってネットを調べてみると
楽天やアマゾンで大体４,７００円くらい。

弊社がチームメンバーやお得意様にご提供する価格はそれよりも１本あたり
１,０００円も安いです。

結局はトータルで安くなるのはサーキットコンセプト流、ってことです。

いろんな考えがあると思いますしメーカーさんだってちゃんと考えているとは
想うんですが弊社の経験上、ゴッゴッゴッゴッ、バキバキバキバキってデフは
Ｚ３４には向かないと感じています。

乗りにくいし助手席に乗った人には評判悪いし、かと言ってタイムにつながる
とは限らないどころかそれだったら純正のデフの方が良くね？　ってことも
多々ありました。

じゃあどんなデフがイイの？　ってなりますがソコはやはりノウハウの部分と
なりますので詳細は控えますがいつもココで書いていますが弊社は乗りやすさ
を重視しています。

機械式ＬＳＤってクルマとの相性がとても大きくモノを言うパーツだと
弊社では考えています。

例えばマツダのロードスターは基本、オーバーが強いのでリアを安定させる
ためにかなり効かせた方がイイように弊社では感じています。

一方、Ｚ３４は基本どアンダーなのでかなりマイルドな特性にしないと
曲がらない、ツマらないクルマになってしまうと弊社では考えます。

まずはソコソコグリップのタイヤでの練習を弊社が強く推奨する理由もココに
密接な関係があるんです。

初級者が７１ＲＳレベルのタイヤを履いても９９％ナニも起きません。

機械式ＬＳＤが必要なんだか？ また実際に機械式ＬＳＤを取り付けたとしても
それがどう有効に働いているのかも全くわからないと思います。

それがソコソコグリップタイヤで練習すると上達に応じてタイヤは滑り始めて
いろんなことが起きてきます。

まずは脱出のアクセルオンでリアのイン側が空転するようになります。

まだ初級者なのでアクセル操作もラフな部分はあるとは想いますが少なくとも
以前は空転すらしなかったアクセル開度がずっと上がったってことになります。

タイヤの限界を超えるからタイヤが滑るワケで最初の頃はビックリして
アクセル戻しちゃうモンです。

それが何回かやって行くうちにリアが滑って適度なアクセルオンでクルマって
安定するんだってことに気がつくでしょう。

そしてますますアクセル開度は上がって行きます。

オニグリップタイヤを履いてタイムは出るけどナニも起きずにいつまで経っても
タイヤの限界内でしか走行できないで５年１０年経っちゃった。

そんな人いっぱいいると思います。

一昨年はＭ上さん、去年はＩ田さん、そして今シーズンはＴ中さんが弊社の
理念を具現化して下さっております。

で、コーナーの脱出で安定してリアを滑らせられるようになると今度は次の
ステージです。

それこそが弊社では機械式ＬＳＤと考えておりますしそこに達していないのに
機械式ＬＳＤを入れたところで・・・・・

今朝のニュースでやっていましたからご存知の方も多いかと思います。

早いとあと２年もしたら食肉の価格が大暴騰するらしいです。

ただ単純に需要と供給のバランスが大きく崩れるってハナシです。

もはや８０億人と言われる世界の人口が深刻な食糧不足に陥るだろうって
言ってました。

特に海外産の牛肉、例えば牛丼屋やファミレスのステーキ、ハンバーガーの
肉が２倍から３倍くらいになるらしいです。

早いハナシが中国を始めとする第３世界の爆買いらしいですね。

３倍だろうが５倍だろうが１０倍だろうが気にせずガンガン買っていく中国の
爆買いに日本が買い負けすると言うのはもう既に始まっているらしいです。

もういろんな分野で楽しむなら今しかないってことなのかもしれません

機械式ＬＳＤを否定するモノでは決して無いので今日はプラスの面を書いて
いきますがやはりその前に確認です。

今ＬＳＤやる必要ある？

他にやるべき事いっぱいあるやろ

ってのが基本です。

今シーズン鋭意売り出し中の鈴鹿メンバーＴ中さんから次にはナニに手を
付けるべきか？ ってご相談を昨年に頂戴しました。

ソコで弊社は迷わずに機械式ＬＳＤをオススメしました。

するとＴ中さんもそうじゃ無いかと思っていましたとのご返答。

なんかわかりづらいかもしれませんがコレこそが機械式ＬＳＤを導入する
最適のタイミングだと弊社では考えています。

つまりＴ中さん自身も弊社も必要性を感じたタイミングってことです。

昨シーズンならそんなハナシは全く出てきませんでしたから。

旧型とは言え弊社のアシで走り込んで階段を一歩一歩確実に上がってきました。

今となっては機械式ＬＳＤが運転技術向上の律速段階です

こうなると機械式ＬＳＤを導入しない方がかなりのマイナスです。

昔の人はイイ事を言います。

機を見て成さざるは勇なきなり

来月には機械式ＬＳＤがＴ中さんのクルマに取り付けられて鈴鹿でさらなる
飛躍を遂げて下さると思います。

このままだといつもの精神論、抽象論で終わってしまうのでもっと具体的に
書いていきたいと思います。