今さらマスクしなくてイイって方向にやっと政府も動き始めました。

何回もココで書いていますがマスクの網目の大きさとウイルスの大きさ。

そうは言ってもそんな事を主張したところで世間からはじき出されるだけです。

しなくてイイならキチンと公式に発表すりゃあイイのに、いつものことですが
やってる感を出すためだけの政策だからあっちゃこっちゃでモメるでしょうね。

さて、久しぶりに著名な技術者お二人とお会いして意見交換ができました。

またまた写真がアップできないので申し訳ない気持ちでいっぱいですが
読み進めていくとその理由はとても良くわかると思います。

お前ナニ余計なこと言ってんだよっ てなっちゃってもご迷惑をおかけして
しまいますから。

まずはＲＺ３４を手がける某有名メーカーさんの開発担当、もう２０年以上の
お付き合いで気心の知れた開発パートナーでもあります。

ＲＺ３４のハナシになるとその技術者は開口一番、コレまともに走んない
ですよね となりました。

今まで数々のトップレベルのチューニングカーを開発してきた技術者です。

もう半ばあきらめの気持ちは拭えないようです。

そこで弊社はおカネはとてもかかりますけどまともに走れない車を第一級の
スポーツカーに仕上げるのが弊社の使命ですとお伝えしました。

あんまり書くとまたノウハウの流出になってしまいますが当たり障りのない
ところでやはり３つの大きな問題点を挙げていました。

まずは冷却系

もうこれは言わずもがなですね。

見た目上ではかなり大きなエンジンオイルクーラーが付いていますがやはり
弊社がココで指摘したような大きな問題をはらんでいるとの事でした。

純正をそのまま利用して大容量化っていうのはダメみたいです。

でもソコに手を染めるショップさんいっぱいあるだろうな〜〜。

２つ目は純正タービンのモロさをご指摘でした。

早速純正タービンのトラブルをご経験済みだとのことで弊社がプロデュース
しているタービンキットにとても関心をお寄せ下さいました。

きっと来年の今頃ＲＺ３４、サーキットでタービントラブルがバンバン起きる
予想との事でした。

最後にブレーキについて嘆いておりました。

何回かテストしただけでもうすぐにブレーキがダメになっちゃう

ま、Ｚ３４を知り尽くした弊社にとってはそりゃそうでしょうとしか
言いようがありません。

タダですりゃあＺ３４でもサーキットを走るとすぐに馬脚を現す純正の
ブレーキシステムです。

それが純正ならまだしも過給圧を上げて４００馬力後半をサーキットで試そう
モンならＺ３４よりも単純に１００Ｋｇ重い車体を止めるには圧倒的に役不足、
想像に難くありません。

オマケですがともかく怒涛のようなどアンダーは多分どうにもならないでしょう
って付け加えてくれました。

弊社ではもちろん全部解決する予定ではありますがともかくおカネはかかる
でしょうね。

昨日の朝、筑波。

タイヤウォーマーのテストには最適でした。

これも一つの経験なんですがまだタイヤウォーマーで使って今回で２回目です。

前回はタイヤの温度とか温まる時間とかタイヤウォーマーを外してからタイヤが
どれぐらい冷えるのか？ って言うデータを取りきれなかったので今回はそこを
重点的にテストする予定でした。

繰り返しになりますがこれも経験なんですが、ま、アクシデントっていうのは
付きものです。

まず朝９時からの走行なので充分に時間を余裕見て７時に電源を入れました。

先日の経験では１時間くらいでターゲットの温度になるはずでした。

ちゃんと見とけばよかったんですが８時過ぎにちょっと確認したらなんと
電源が落ちてる。

すぐに筑波のスタッフさんにそれを報告したところブレーカーが落ちると
言う事はよくあるらしいです。

メーカーさんに聞いたところこのタイヤウォーマーは２輪で１,８００ワット
つまり４輪で３,６００ワット使用します。

ま、ブレーカーが落ちるって言うこともありますわな。

で、ターゲット温度まで上がりきらないままコースインしたところすぐに
赤旗中断２連チャン。

タイヤの温度が低いとタイヤって本当に食わないってことをまだよくわかって
いないランナーがあっちゃこっちゃでスピン、激突。

まぁ、散々でした。

またテストに来なきゃいけなくなりました。

Ｈｙｐｅｒｃｏの弊社への納入価格が１月から４０％上がりました。

オイル、フルード類も去年軒並み２０％以上も上がりました。

やはり圧倒的に性能が良いものを世界から厳選して取り寄せているのでその
パフォーマンスは間違いなく世界最高峰品質ではありますがやはり価格の
高騰には辟易としてしまいます。

そりゃ弊社だって値上げなんかしたくありません。

さすがに正月も明けて皆さん仕事を始めたので色々と市場調査をしてみると
もっと驚きの実態がありました。

弊社の値上げ幅なんかかわいいモンでした。

弊社が推奨しているアメリカ製のエンジンオイルこれもとっても優秀で入れれば
すぐわかるくらいのパフォーマンスを発揮してくれます。

そもそもエンジンオイルなんかそうそう差を体感できるものではありません。

それなのにフケ上がりや振動それからエンジン内部への保護等、イロイロと
優れています。

ここでぐだぐだノーガキをタレるよりも入れます入れればすぐにわかるので
もちろんリピーターもとても多いですし新規で取り扱ってくれるショップさん
だって増えてきました。

エンジンオイルだけじゃないですよ。

弊社扱いのＭＴオイル、ＰＳフルード、デフオイル、ブレーキフルードなんかも
とても好評です。

弊社扱いのＰＳフルードを入れるとステアリングが軽くなりますからね。

これだって入れてみればすぐにわかります。

ＰＳフルードなんかはクルマをお買い上げになって１度も交換したことない人
なんて珍しくありません。

タダですりや高温にさらされまくっているパワステ周りです。

定期的な正しいメインテナンスが皆さんのＺ３４Ｖ３６を良いコンディションに
維持できる事は言うまでもありません。

その逆でついつい交換を怠りがちなＰＳフルードやＡＴフルード、その後に
待ち受けているものは・・・・・

やはりサーキットをガンガンに走る人は一年に一回はＰＳフルードの交換を
推奨しています。

そんな適切なフルメインテナンスって結構お金がかかっちゃうもんですが
トラブったときの代償って事前にはなかなか正当に評価できないモンです。

ま、やっちまって初めて多額の修理代に驚く、と。

仕方がないよ人間だもの ｂｙ 相田みつを

久々だな。

値上げ関連のハナシを書いといてオイルフルード等の交換を推奨するって・・・

一つイイことを書いておきます。

弊社が推奨するアメリカのエンジンオイルちょっと調べてみたらいつの間にやら日本でも正規代理店なんてのができていてそこの販売価格が定価で１本あたり
５,２００円もしました。

いくら良くたってそれじゃあ売れねぇだろうと思ってネットを調べてみると
楽天やアマゾンで大体４,７００円くらい。

弊社がチームメンバーやお得意様にご提供する価格はそれよりも１本あたり
１,０００円も安いです。

結局はトータルで安くなるのはサーキットコンセプト流、ってことです。

いろんな考えがあると思いますしメーカーさんだってちゃんと考えているとは
想うんですが弊社の経験上、ゴッゴッゴッゴッ、バキバキバキバキってデフは
Ｚ３４には向かないと感じています。

乗りにくいし助手席に乗った人には評判悪いし、かと言ってタイムにつながる
とは限らないどころかそれだったら純正のデフの方が良くね？　ってことも
多々ありました。

じゃあどんなデフがイイの？　ってなりますがソコはやはりノウハウの部分と
なりますので詳細は控えますがいつもココで書いていますが弊社は乗りやすさ
を重視しています。

機械式ＬＳＤってクルマとの相性がとても大きくモノを言うパーツだと
弊社では考えています。

例えばマツダのロードスターは基本、オーバーが強いのでリアを安定させる
ためにかなり効かせた方がイイように弊社では感じています。

一方、Ｚ３４は基本どアンダーなのでかなりマイルドな特性にしないと
曲がらない、ツマらないクルマになってしまうと弊社では考えます。

まずはソコソコグリップのタイヤでの練習を弊社が強く推奨する理由もココに
密接な関係があるんです。

初級者が７１ＲＳレベルのタイヤを履いても９９％ナニも起きません。

機械式ＬＳＤが必要なんだか？ また実際に機械式ＬＳＤを取り付けたとしても
それがどう有効に働いているのかも全くわからないと思います。

それがソコソコグリップタイヤで練習すると上達に応じてタイヤは滑り始めて
いろんなことが起きてきます。

まずは脱出のアクセルオンでリアのイン側が空転するようになります。

まだ初級者なのでアクセル操作もラフな部分はあるとは想いますが少なくとも
以前は空転すらしなかったアクセル開度がずっと上がったってことになります。

タイヤの限界を超えるからタイヤが滑るワケで最初の頃はビックリして
アクセル戻しちゃうモンです。

それが何回かやって行くうちにリアが滑って適度なアクセルオンでクルマって
安定するんだってことに気がつくでしょう。

そしてますますアクセル開度は上がって行きます。

オニグリップタイヤを履いてタイムは出るけどナニも起きずにいつまで経っても
タイヤの限界内でしか走行できないで５年１０年経っちゃった。

そんな人いっぱいいると思います。

一昨年はＭ上さん、去年はＩ田さん、そして今シーズンはＴ中さんが弊社の
理念を具現化して下さっております。

で、コーナーの脱出で安定してリアを滑らせられるようになると今度は次の
ステージです。

それこそが弊社では機械式ＬＳＤと考えておりますしそこに達していないのに
機械式ＬＳＤを入れたところで・・・・・

今朝のニュースでやっていましたからご存知の方も多いかと思います。

早いとあと２年もしたら食肉の価格が大暴騰するらしいです。

ただ単純に需要と供給のバランスが大きく崩れるってハナシです。

もはや８０億人と言われる世界の人口が深刻な食糧不足に陥るだろうって
言ってました。

特に海外産の牛肉、例えば牛丼屋やファミレスのステーキ、ハンバーガーの
肉が２倍から３倍くらいになるらしいです。

早いハナシが中国を始めとする第３世界の爆買いらしいですね。

３倍だろうが５倍だろうが１０倍だろうが気にせずガンガン買っていく中国の
爆買いに日本が買い負けすると言うのはもう既に始まっているらしいです。

もういろんな分野で楽しむなら今しかないってことなのかもしれません

機械式ＬＳＤを否定するモノでは決して無いので今日はプラスの面を書いて
いきますがやはりその前に確認です。

今ＬＳＤやる必要ある？

他にやるべき事いっぱいあるやろ

ってのが基本です。

今シーズン鋭意売り出し中の鈴鹿メンバーＴ中さんから次にはナニに手を
付けるべきか？ ってご相談を昨年に頂戴しました。

ソコで弊社は迷わずに機械式ＬＳＤをオススメしました。

するとＴ中さんもそうじゃ無いかと思っていましたとのご返答。

なんかわかりづらいかもしれませんがコレこそが機械式ＬＳＤを導入する
最適のタイミングだと弊社では考えています。

つまりＴ中さん自身も弊社も必要性を感じたタイミングってことです。

昨シーズンならそんなハナシは全く出てきませんでしたから。

旧型とは言え弊社のアシで走り込んで階段を一歩一歩確実に上がってきました。

今となっては機械式ＬＳＤが運転技術向上の律速段階です

こうなると機械式ＬＳＤを導入しない方がかなりのマイナスです。

昔の人はイイ事を言います。

機を見て成さざるは勇なきなり

来月には機械式ＬＳＤがＴ中さんのクルマに取り付けられて鈴鹿でさらなる
飛躍を遂げて下さると思います。

このままだといつもの精神論、抽象論で終わってしまうのでもっと具体的に
書いていきたいと思います。

ま、コロナに感染してしまった自分が悪いっちゃあその通りなんですけど
思いの外、後に引きずっているのとま～～～～～～だ今日も正月休みで
操業していない取り引き先が多いのでコレまたなかなか進まないです。

部品が来ない・・・

先日書いたストリートオンリーならＺ３４には機械式ＬＳＤは必要無いって
言葉だけが独り歩きしちゃっていますがそんなことは情報発信の想定内です。

言いたいヤツには言わしときゃイイんで、その後、自分が発信したことが
ブーメランのように還ってくるんですがそれすら気が付かない輩も多いです。

ま、気がつくような人は最初っから思い付きでなんか情報発信はしないです。

弊社ではもちろんキチンとした責任ある情報発信に努めています。

昨日、Ｍ上さまとイロイロと打ち合わせをしていた所、先日の筑波の練習会で
ブレーキングＧがナント１.３８を叩き出せたとのことです。

もうプロレベルに到達していますね。

０５２の２７５/４０Ｒ１８の５分山ってことを考えるともはやトップレベル
と判断できます。

次のＭ上さまの走行に弊社が同行できないので昨日、急遽アシのセットを
やりました。

昨日の段階でタイヤ、こんなんです。

筑波の本コースや富士の本コースを５、６本走られたんじゃないでしょうか？

あと筑波を４本は走れます。

で、２/１８の本番前に０５２の２７５/４０Ｒ１８の新品導入です。

非常に効率がイイです

ソコソコのアシを付けて、ソコソコのブレーキを付けて、ソコソコの機械式
ＬＳＤを付けて同じことをやるとタイヤはＭ上さまの半分ももたないですし
１.３８Ｇなんて夢のまた夢で５年練習しても１Ｇソコソコが関の山です。

しかもタイヤ代は確実に倍以上かかる・・・・・と。

何回もココで書いています。

律速段階と費用対効果

それをキチンと把握して体現していくのと自己流で猪突猛進していくのでは
もうかなりの差が付いて行きつつあります。

今シーズンはＭ上さんとＩ田さんが公式イベントに参加予定です。

ところがです。

そのためには今までとはちょっと違った準備が必要なんですね。

その一つにタイヤウォーマーがあります。

当日の計測ってたった２周です。

コースインして次の周とさらに次の周のたった２周です。

つまり今までの条件ではタイヤはキンキンに冷えたままです。

１２ＤｔｙｐｅＡ以外は全くグリップしません。

だからタイヤウォーマーが必要となります。

カネがかかる～～～。

本番で使えなかったじゃＭ上さんやＩ田さんも超ガッカリですから事前の
十分なテストは絶対必要条件です。

何度が適正なの？

そのターゲット温度まで上げるのに時間はどのくらいかかるの？

タイヤウォーマー外してコースインするまでどれだけ冷えちゃうの？

ソコを検証しなくてはいけません。

で、結果はまずまずでしたが課題も残りました。

これも場数と経験が必要です。

ガンガンにテストする以外、方法がありません。

やっと正月も開けたと思ったら今日から３連休。

昨日も早めに休みから仕事に戻った人も多かったんですが弊社のお取り引き
数社の担当者がコロナになっていました。

この３連休でまた爆発的に増えそうですね。

さて、多くのお客さまやチームメンバーにとって関わりのある大きなテーマ
ブレーキトラブルです。

事前の準備で避けられるブレーキトラブルがほとんどです。

昨日はＩ町さまのブレーキパッドが無くなっていてディスクローターも
やってしまいました。

終了です、チーン。

実は年末にＩ町さまのクルマを出張メインテナンスしたんです。

その時には目立ったモンダイはもちろんありませんでした。

でも、筑波の前日に富士の本コースに行って３０分フル Ｘ２本走られました。

で、パッド終了、リベット出てローター終了となりました。

考えてみれば富士の本コースを３０分フルＸ２本走られたらパッドがごっそり
無くなることなんか弊社では予見できたハズでした。

そうすれば今回のトラブルも回避できたんです。

自己批判です　／(-_-;)＼

ただ、ちょっと言い訳をさせて頂くと去年のＺ Ｃｈａｌｌｅｎｇｅでの
反省から現状から１００Ｋｇ軽量化計画を進行させていまして、まずは
あのバカみたいに重いＲ３５純正のディスクローターをＡＰの松にして
ディスクローター１枚あたり１０Ｋｇの軽量化を進行中でした。

それにあわせてパッドも交換しようってスケベ心を出した所が失敗でした。

失敗って言っても実はビミョ～～でそんなにパカパカパッドやローターを
交換して下さればそりゃ弊社にとってはイイでしょうけどお客さまにとって
何だかな～～～？　ってなってしまうことだってあります。

弊社のお得意さまは弊社にご期待下さるハードルはどんどん上がります。

そりゃそうです。

ハードル上げてお待ち下さい、って言っちゃってますから。

だからこそ、今シーズンはあ～～、なっちゃいましたね、交換しましょう
って受動的なメインテナンスサービスだけじゃ終わら無くて、こちらから
もっと能動的にそろそろじゃ無いですか？ ってメインテナンスサービス
キチンと構築していこうって聖地、筑波で想いました。

今朝の筑波は  －５度　w|;ﾟﾛﾟ|w

作業をしていて手がかじかむったらありゃしません。

お疲れさまでした。

今年初の走り初め、ボロボロでした。

ナニがボロボロか？ ってのはまた明日書きますがもっともっと経験、場数を
こなしていく必要性を強く感じましたし予見できたトラブルもありました。

得るモノもありましたよ。

これを弊社の大事な引き出しにします。

ま、本番じゃなくて良かった・・・・

それ今やる必要あります？

の筆頭格がＺ３４では機械式ＬＳＤです。

何回かココで書いていますがＺ３４に機械式ＬＳＤが必要になるパターンは
かなり、かなり低いです。

ストリートなら確実に必要ありません

何なら実際に取り付けてみればわかります。

っつってもデフ玉にもよりますが工賃込みで２５万くらいコストはかかります。

せっかくバラすんだからベアリングを全部新品にしましょう、せっかくデフを
降ろすんだからデフマウントも交換しましょう、なんてことになるとそりゃあ
コストはず～～～っと上がります。

それだけのコストを掛けた実際の効果は・・・・？？

キチンと責任ある情報発信って一体どれだけあるんだろうか？？？

繰り返しになりますがストリートなら必要ないどころかチャタリング音や
ＬＳＤ専用デフオイルのコストを考慮するとむしろマ～～イってヤツです。

それでも付けたい人はどうぞ。

止めません。

さて、じゃあどの段階で機械式ＬＳＤを導入することが正解なのか？

ちなみに昨日ご紹介した鈴鹿メンバーのＴ中さん、まだ純正デフ玉です。

鈴鹿支部長のＩ田さんもやっと昨シーズンに導入しました。

つまりこういうことです。

機械式ＬＳＤを入れる前にやることいっぱいあるやろ！！

それができていないのに機械式ＬＳＤを導入したところでってハナシです。

以前にも書きましたがＺ３４を手掛けるショップさん、世界中で何百件あるか
わからないですけど機械式ＬＳＤはまだいらんちゃう？　って責任ある情報
発信をし続けているのって間違いなく弊社だけです。

フツーはこうなります。

ＦＲなら機械式ＬＳＤっしょ

いつもココで書いています。

律速段階と費用対効果

運転技術の向上って魅惑的なハナシに聞こえてきますがそりゃあイバラの
道であることには間違いありません。

ただ、Ｍ上さま、Ｉ田さま、そしてＴ中さまと短期間で劇的な運転技術の
向上を果たしたメンバーはナニも特別なワケではありません。

次期大売出し予定のメンバーも実は２名もいらっしゃるんですね。

筑波３秒レベルですよ。

ま、言っても結果が全ての世界です。

じゃあ機械式ＬＳＤってどのタイミングが正解なの？　ってハナシですね。