１年前くらいは３秒台だったＴ中さんが１年で５９秒１２まで詰めてきて
もちろんＴ中さんの努力や走り込みはかなりのモノではあったでしょう。

クルマの仕様が全く同じでタイヤももちろんアジアン縛り

それで４秒も縮めてきたことにはＴ中さんの運転技術が劇的に向上したことを
証明するものであると同時に５９秒１２は一つの通過点と捉えて今シーズン
ひょっとしたらその仕様で本コース３０秒切りも・・・・・　って考えると
とてもワクワクしますね。

そのために改めてココを掘り下げます。

絶対にやらなきゃいけない

強く推奨するけどご予算次第では後でもいっかな

それ今やる必要あります？

絶対にやらなきゃいけない冷却系をもはや別にあとでもいっかな・・・って
人はもはやどうぞ吠えヅラ掻いて下さいとしか言いようがありません。

さて、難しいのがコイツです。

強く推奨するけどご予算次第では後でもいっかな

やはりお客さまにとってご予算はとてもとても大事です。

ズバリ、アシです

ココ１、２年で弊社が最も成長できたのがアシってネタを先月に書きました。

技術的なことも大事ですがお客さまにとって大事なこと、まずは

曲がる

粘る

こんなのアタリマエのように感じますがそんなに容易に手に入るようならば
ナニも高っか～～くてしかも納期がかかる弊社のアシをお買い上げ下さる
お客さまなんて一人もいらっしゃらないでしょう。

何回か書きましたが新春早々ココは改めて確認させて下さい。

曲がらないアシで練習しても楽しくありません

曲がらないアシで練習してもタイヤがすぐに終わります

粘らないアシで練習するとアタる可能性はずっと上がります

鈴鹿支部のＴ中さまから年末に自主練に行った報告を頂戴しました。

なんか着々とンまく行き過ぎでむしろ怖いですね。

着々でも無かったか・・・・・

２年前の大破、おととしのＥＧトラブルを経験してからこその去年の大飛躍
ま、必然といえば必然なのカモしれませんがなかなか結果につながらない
人にとっては　マヂか・・・　ってハナシだと想います。

特筆すべきは安定してバンバン５９秒台、しかも５９秒台前半を連発です。

つまり安定して５９秒台前半を叩き出せています。

これは間違いなく運転技術の向上を意味します。

さて、深堀りしていきます。

先日、こんなことを書きました。

絶対にやらなきゃいけない

強く推奨するけどご予算次第では後でもいっかな

それ今やる必要あります？

この３点はお客さまのターゲットやステージを明確にしてご予算を効率的に
配分することでとても楽しめるＺ３４、Ｖ３６にすることができます。

もっと書けばターゲットやステージを明確にしてご予算を効率的に配分する
ことでとても楽しめるＺ３４、Ｖ３６にすることができるどころか効率的に
運転技術の向上すら獲得できることを多くのメンバーが証明下さいます。

タイヤは依然としてアジアンタイヤです。

このタイヤではトップランクに近いです。

これから０５２、７１ＲＳと上げていけば・・・・

今シーズンは台風の目になるカモ？　ですね。

と、その前にまだまだ段階があるんです。

その弊社の提言を異議を挟むこと無く愚直に実行下さってトップランカーへの
階段を一歩一歩登って行く様子はクルマ側担当の弊社としては冥利に尽きます。

さて、そんな抽象論は置いといて本題に入りましょう。

年が明けてガンガンにテストを敢行予定です。

テスト内容はい～～～～っぱいあります。

Ｚ３４だけでも

アシの仕様変更

リアのスタビ

ＥＣＵｖｅｒ４

タイヤウォーマー（Ｍ上さま、Ｉ田さま用）

アシの開発を依頼されているＢＭＷやＮＣもいよいよショックアブソーバーの
プロトタイプが来月に完成してきますが課題は山積です。

いくら飛躍的な向上を遂げてくれたＱＵＡＮＴＵＭとは言え、アシってのは
ショックアブソーバーだけじゃ無いですから。

特に開発を依頼される新たな車種は取り付けブラケットに苦労します。

ＮＣのフロントはこんなんです。

だからこんなん作らなければなりません。

ＢＭＷ Ｍ４、Ｚ４Ｍに至ってはこんなんなっちゃっています。

ＮＶ１５０ＡＤバンだってこんなブラケットの試作を作りましたが製品化は
あと何回かの仕様変更は必要カモ？　です。

Ｚ３４Ｖ３６ではさすがに熟成が進んでこんなピロロワーブラケットを
量産できています。

世界最高峰品質にご期待を寄せて下さる多くのお客さまを唸らせるために
今年ももっともっと攻めていきます。

コロナの後遺症に苦しむ正月になっちゃいました。

毎年、同んなじこと書いているように伝わっちゃうと思われますが今年は
ちょっと角度が違います。

コロナが収束していないんですが世界的にやっとナントカならなくても
各国はもう経済を優先させようって舵取りになってきてきます。

ただ、ニュースでご覧になった人も多いとは思いますが年末の空港の大行列。

毎年恒例の・・・・とは様相が違うらしんですね。

保安検査場、荷物を預けるところですね、そこの検査員がコロナで大量離職
つまり深刻な人手不足らしいです。

福岡空港の国際線では通常６レーンあるところが３レーンしか稼働できなくて
さらに大行列を助長しているって報道もやっていました。

コロナ離職って我々の業界でも深刻です。

タダですりゃ３Ｋの代表格みたいな我々の業界です。

それに対して逆行する世の中の働き方改革。

大手は１２/２４（土）から１/９（月、祝日）までの１７連休なんてトコも
少なくないようです。

特に若い人材は年間で１５０日くらいの休みが希望らしいです。

弊社のお取り引きさんの中には年末のボーナスを支給した次の日から若い
ヤツが出社しなくなったなんてトコもあります。

弊社の女王蜂を製作してくれる横山社長から電話を頂戴しましてＲＺ３４の
スポーツ触媒についてイロイロと意見交換をしましたが横山社長は３１日も
今日も一人で出社して黙々と溶接に勤しんでいるってハナシでした。

世の中、全てに２極分化ですね。

働く人ととにかく休みたがる人。

もう中国本土にも行けるようになりましたが第８波が収束しないとちょっと
怖いからもうチョイリモートです。

どうしてもリモートだと対面よりも開発のスピードは遅くなってしまいますが
ココんトコずっと改善されつつあります。

ありがたいことにとても多くのお客さまがお待ちのチタンリインフォース、
チタンマフラー、今年こそは安定供給を実現できると思います。

去年も同じこと言ってたような・・・・・

ＱＵＡＮＴＵＭは安定供給に漕ぎつけたって言いたいところなんですが
おかげさまでバックオーダーが多くてなかなかサバき切れていません。

でも、納期はキチンと見えています。

弊社にＲＺ３４が納車されていないにもかかわらずＲＺ３４のタービンキット
ＥＧパーツの受注を頂戴しております。

幸い一般のお客さまにはＲＺ３４は、ほとんど行き渡っていないので
ゆっくりと言っちゃあ何ですが少しは時間的なヨユ～～があります。

Ｚ３４だって進化を止めてはいません。

Ｍ上さまから既にオーダーを頂戴している３９０ＲＳ Ｐｒｏをまずは
２号機で完成させないと・・・・です。

さ、今日も仕事仕事です。

とうとう今年も終わってしまいました。

１年なんてア”  っちゅう間です。

ガソリンエンジン車を取り巻く環境もどんどんキビしくなっていきます。

楽しむなら今、です

５年も経つとＺ３４もＲＺ３４もとても手に入りにくくなるでしょうし
１００万単位で高騰が予想されます。

繰り返しになりますが楽しむなら今、です。

ムリクリ昨日のネタとつなげますがＺ３４やＲＺ３４をお買い上げになって
さ～～～コレから楽しむぞ、って決意をしてもＺ３４やＲＺ３４はとても
特殊なのでちょっと方向性を間違えちゃうと楽しむどころか車両売却って
憂き目にも遭ってしまうってひとつの例でした。

Ｚ３４を手掛けてもう１４年目となりますし先日のお客さまで３７０台目です。

３７０台ですよ。

これだけ同じクルマに携わればサルでもわかるようになります。

Ｚ３４、Ｖ３６、ＲＺ３４、限られた大事なご予算をムダにすることナシに
効率的に楽しむためにもっと弊社ならではの情報発信に努めていきます。

絶対にやらなきゃいけない

強く推奨するけどご予算次第では後でもいっかな

それ今やる必要あります？

この３点はお客さまのターゲットやステージを明確にしてご予算を効率的に
配分することでとても楽しめるＺ３４、Ｖ３６にすることができます。

Ｚ３４に限らないんでしょうケド、チューニングってある意味イバラの道って
様相を呈しています。

以前にもご紹介させて頂いた最終型のＳ木さまからご連絡を頂戴しました。

弊社のＥＣＵとＥＧオイルクーラーをご選択下さってそのパフォーマンスに
とてもご満足下さったというハナシを１年前にご紹介しました。

その後、超有名車高調をお選びになったという所までは聞いております。

ところがです。

その超有名車高調のパフォーマンスにはご満足が行かなかったとのことで
弊社のアシに交換をご検討とのことです。

このパターンとってもとってもとっても多いです

これが表題の授業料ってヤツなんでしょうね。

弊社としては世間で最も評価が高いと言われている製品から弊社製をお選び
下さると言うことはとても嬉しいことです。

世間で最も評価が高いと言われている製品よりも弊社のアシがもっと高い
パフォーマンスを発揮できたとしたら・・・って考えるととても痛快です。

昨日のＺ３４を深掘りしてみます。

Ｚ３４かなりアルアルです。

アンダー

つまり曲がらないってことです。

弊社が頂戴するアシのご相談のトップです。

何回もココで書いていますがＺ３４は純正では軸荷重がバランスがとても悪く
従来通りの考えでセットすると漏れなくアンダーになります。

アンダー、つまり曲がらないアシって乗っていてともかく楽しくないです。

スッスッって曲がるととても楽しくて気持ちが良いＺ３４です。

曲がらないＺ３４で練習しに行くと終始ガマンを強いられますし副作用として
とても大きな弊害があります。

タイヤがすぐ終わっちゃいます。

曲がらないアシで練習するとどうしてもステアリングをコジるしか無いので
フロントの外側がすぐに亡くなってしまいます。

つまり、タイヤの交換サイクルがずっと早くなります。

多くのお得意さまがＳＮＳ等で発信して下さるように弊社の製品は初期は
高く感じますがトータルでは安くアガるんです。

アシで言うところではタイヤ代に大きな影響を与えます。

アンダーが強いと上述のように外側が無くなってタイヤは終了です。

キャンバーが強いと内側が無くなってやはりタイヤは早く無くなりますし、
ブレーキも効きが悪いのでロックしやすくなりますからタイヤの寿命は
やはり縮まります。

担当したショップさんだってそんなことは百も承知なんでしょうけど、、、
じゃあどうする？　ってハナシだったんだと思います。

弊社の邪推ですよ。

前のオーナーさん、Ｚ３４を購入してサーキット走行用におカネをかけて
イロイロと準備して鈴鹿に行きました。

鈴鹿の本コースなんてご存知のようにコーナーだらけです。

曲がんないクルマで走ってもそりゃあ楽しくなかったと推察できます。

オニグリップタイヤを装着している割には恐らく３５～３７秒くらい？
そんな気がします。

コレまた弊社の邪推ですよ。

クルマ側にその後イロイロとやった形跡が見当たらないのできっとこんな
やりとりがあったんじゃないかと・・・・。

前のオーナーさん　　曲がんないんだけど

ショップ担当者　　    　乗り方変えれば

で、走行距離から推測してその後３、４回は鈴鹿を走られたのかな？

前のオーナーさん　もうツマんない、クルマ売る

繰り返しになりますがココまでは弊社がデッチ上げた勝手なフィクションです。

ただ、自分自身も同じような経験、何度も何度も繰り返してきました。

さて、こちらのお客さま鈴鹿支部長Ｉ田さまのご紹介です。

ハナシはもう数ヶ月前になるんだろうか？

Ｉ田さまのご友人がＨＯＮＤＡの某スポーツカーからＺ３４にお乗り換えを
お考えとのご相談を頂戴しました。

フツーならエ゛っ何で？ 　ってなりそうなハナシです。

弊社が勝手に推測するにそのＨＯＮＤＡのスポーツカーを手掛けている
ショップがキチンとしたことを提供していたらそのお客さまはきっと
ＨＯＮＤＡ車にお乗り続けになったことと考えられます。

ま、イロイロあったんです。

で、鈴鹿支部長のＩ田さまがココ１,２年でトラブル無く劇的に運転技術の
向上を果たし何と言ってもとても楽しそうなご様子をお近くで見ていたら。

弊社の勝手な推測なんですケドね。

ちょうどＺ３４の新車が手に入らなくなってともかく車体がしっかりしている
個体を推奨させて頂きましたところ、走行が数千キロの極上モノを入手できた
ってご報告を頂戴しました。

早速、Ｚ３４使いの名手の域に達しているＩ田さまがお近くの峠でご試乗。

で、Ｉ田さまのご感想は以下の３点です。

アンダーが強い

デフが乗りにくい

クルマが遅い

そしてお客さまは弊社に一旦診て欲しいとご希望でしたので試乗してみました。

さすがもはや名手のＩ田さま、インプレッションは的確でした。

Ｉ田さんが言ってる通りです

それじゃあ、弊社に診断をご依頼した甲斐もありませんね。

その前にある事に弊社は気が付きました。

わずか数千キロの走行距離の割には機械式ＬＳＤ、マフラー、ＥＣＵ、そして
Ｚ３４では最も有名なブランドの一つであるアシ、ブレーキパッド、さらには
牽引フック、極め付きがオニグリップタイヤ。

きっと前のオーナーさんはサーキット走行を楽しまれた？ ようです。

楽しまれた？ って書いたのはホントは楽しまれていなかったんだと勝手に
推測できちゃうんです。

前のオーナーさん、場所がらから推測するにきっと鈴鹿だと思います。

何回か走って楽しく無くてお乗り換えってなっちゃったんじゃないかな〜〜
って邪推しております。

もちろん他の事情もあったカモしれませんが・・・・

適切に手を入れていけばとても楽しくなるＺ３４です

アシとＬＳＤを間違っちゃったって書くとまた怒られますが少なくとも
オーナーさんがドライブして満足できる仕上がりになっていないことは
確実です。

いつもココで書いています。

２台乗り比べれば誰でも差に気が付きます

それを鈴鹿支部長Ｉ田さまが実践して再認識してそしてご友人に弊社を
ご紹介下さったって経緯です。

明日はもうちょっと深掘りしてみます。

３パターンご紹介したいです。

何の？？

コレまた久々にアブナいネタです。

お一人目。

トラブったのが夏くらいだったらしいです。

行きつけのショップに修理に出す。

とある部品を交換して納車されるも治っていない・・・・・

なのに請求は来る・・・・・と。

当然、治ってないよ～～～とクレームを入れますわな。

じゃ、こっちの部品も交換しておきましょう。

で、交換しておカネも支払って納車されるも・・・・・

治っていない。

当然、治ってないよ～～～とクレームを入れますわな。

バッテリーが弱いと良く出る症状だからバッテリー新品交換しよう。

で、バッテリー新品交換。

しかもバッテリー交換工賃込みで４万オーバー。

で、交換しておカネも支払って納車されるも・・・・・

治っていない。

当然、治ってないよ～～～とクレームを入れますわな。

それをあと２回繰り返した結果、ショップにバンザイされる・・・・・。

言うに事欠いてディーラー出したら、だって。

ソコでやっと弊社にご相談下さいました。

イロイロとハナシをお聞きすると的ハズレな部品ばっか新品交換してる。

トータルでいくらかかったんだろ？

絵に描いたような高っか～～～い授業料です。

こんなハナシ、今でも１年に２、３回はあるんです。

それでもそのショップと縁を切らないんだから旧統一教会が滅びない理由を
垣間見たカンジです。

弊社は粛々と愚直に情報を発信し続けるだけです。

ご理解下さるかそうで無いかはお客さま次第、としか言いようがありません。

コレ、Ｒ３５のパーツリストから抽出しました。

Ｒ３５のパーツリストではちゃんとサーモスタットって書いてあります。

このパーツリストを見る限りでもＲ３５のサーモスタットは太いです。

太いってことは容量が大きいってことです。

Ｚ３４のエンジンオイルクーラーを開発している時にもご紹介しましたが
Ｐｏｒｓｃｈｅって＃１６ってかなり太っといホースで取り回しされて
います。

弊社製のＥＧオイルクーラーは＃１２です。

弊社製以外のＥＧオイルクーラーでは＃１０です。

ＲＺ３４の純正はどうも＃１０より細く見えてしまいます。

もちろん確認はしますが弊社ではオイルブロック、サーモスタット、配管ごと
ごっそり替えちゃう予定です。

ホントはＰｏｒｓｃｈｅの純正サーモスタットでも使ってみたいんですけど
とてもお高いと思います。

多分。

だからＲ３５純正のでイイかな？　って感じています。

コロナで１週間も寝てたから体力ガッツリ落ちますね。

後遺症もかなり後を引きそげです。

インフルエンザにかからないように気をつけます。

昨日のリリーフバルブのハナシ、情報を送って下さった方もいらっしゃって
ありがとうございます。

どうもサーモスタットらしい・・・・・。

それなら納得ですね。

何で日産はサーモスタットって書かないんだろう・・・・？？？

実は弊社もこのオイルブロックをイチから作っているんです。

見た目なんですが純正はどうも容量が足りないように感じます。

Ｚ３４の弊社製ＥＧオイルクーラーも同じ理念ですが大容量化をＥＧオイル
クーラーコアだけでなくホースやフィッティングにも採用しています。

サービスマニュアルを見る限りではありますがＲＺ３４のこのあたりだって
弊社に言わせればかなり細いと感じます。

弊社ではＺ３４と同様に＃１２の太っといホースで引くだけでなくＲＺ３４の
日産純正のサーモスタットを捨てちゃってＲ３５の純正のサーモスタットを
採用するためにオイルブロックをイチから作っています。